tag:blogger.com,1999:blog-33432286022525486592024-03-14T09:13:55.811+01:00Poznańska Masa KrytycznaZapraszamy w każdy ostatni piątek miesiąca
po godz. 18.00 na Stary Rynek.
Odjazd - 18.30.
Bo każda droga jest naszą ścieżką!Poznańska Masa Krytycznahttp://www.blogger.com/profile/01778953404310555963noreply@blogger.comBlogger282125tag:blogger.com,1999:blog-3343228602252548659.post-20671863848671968462017-03-03T07:45:00.000+01:002017-03-03T07:45:27.714+01:00Wypadki z udziałem rowerzystów na obszarze Poznania w 2016 roku oraz w latach 2010-2016Przedstawiamy najnowszą analizę dotyczącą wypadków drogowych z udziałem rowerzystów za 2016 rok. W tym roku rozszerzyliśmy analizę o dane z powiatu poznańskiego (zarówno miasto, jak i powiat poznański podlegają pod komendę policji w Poznaniu). Mamy nadzieję, że informacje zawarte w opracowaniu pomogą rowerzystom w planowaniu bezpiecznych podróży.<br />
<br />
Sporządzenie analizy było możliwe dzięki udostępnieniu danych dotyczących 2016 roku przez Wydział Ruchu Drogowego Komendy Miejskiej Policji w Poznaniu, za co bardzo dziękujemy. Pozostałe dane do analizy w latach 2010-2016 pozyskaliśmy z raportu rocznego oraz bazy SEWiK Komendy Głównej Policji.<br />
<br />
W statystykach dotyczących rowerzystów 2016 rok jest o tyle szczególnym, że jest to pierwszy cały okres sprawozdawczy, w którym obowiązywała znowelizowana karta zdarzenia drogowego (zmiany wprowadzono pod koniec 2015 roku). W treści karty w tabeli II „Charakterystyka miejsca zdarzenia” w pozycji nr 36 wprowadzono nową kategorię miejsca zdarzenia wspólną dla drogi, pasa ruchu oraz śluzy dla rowerów, natomiast w poz. 37 pojawił się przejazd dla rowerzystów. Wcześniej w tabeli wybrać można było jedynie drogę dla rowerów, przejazdu zaś nie było w ogóle. Powodowało to, że zdarzenia na śluzach czy pasach dla rowerów były zaliczane do dróg dla rowerów, te mające miejsce na przejeździe mogły być wpisywane w rubryce dotyczącej przejścia dla pieszych, drogi dla rowerów, chodnika albo jezdni, zaś wśród przyczyn wypadków pojawiała się zaś specyficzna kategoria „Nieprawidłowe: przejeżdżanie przejścia dla rowerów”. Z tego powodu w tabeli X „Przyczyny (okoliczności zdarzenia)” w poz. 136 obecnie można wybrać „nieprawidłowe przejeżdżanie przejazdu dla rowerzystów”, w której odnotowywane są zdarzenia spowodowane przez innych kierujących, którzy nie ustąpili pierwszeństwa rowerzyście znajdującemu się na przejeździe, rowerzyście jadącemu na wprost podczas skrętu w drogę poprzeczną, przy przejeżdżaniu przez drogę dla rowerów poza jezdnią (np. przy wjeździe do posesji bądź wyjazdu z drogi gruntowej) czy przy wyprzedzaniu pojazdu na przejeździe lub bezpośrednio przed nim z wyjątkiem przejazdu, na którym ruch jest kierowany (np. na ulicy o dwóch lub więcej pasów w jedną stronę, gdy nie ma sygnalizacji lub nie działa).<br />
<br />
Wprowadzone w statystykach zmiany mają na celu trafniejszą ocenę bezpieczeństwa drogowego na infrastrukturze dedykowanej rowerzystom oraz zachowań narażających ich na niebezpieczeństwo. <br />
<br />
W 2016 roku łącznie w Poznaniu i powiecie poznańskim rowerzyści uczestniczyli w 511 zdarzeniach drogowych, z których 20% stanowiły wypadki, pozostałe zaś 80% kolizje. Mimo tego, że w powiecie ziemskim odnotowano ponad 3 razy mniej zdarzeń niż w mieście, większy był udział wypadków, czyli sytuacji, gdy została poszkodowana co najmniej jedna osoba (23% wobec 19% w Poznaniu). Łącznie w 2016 roku w wypadkach z udziałem rowerzystów zginęły trzy osoby i byli to wyłącznie rowerzyści (w dwóch przypadkach z winy innej osoby), ranne zostały w sumie 102 osoby, z czego 80 osób w mieście i 28 osób na obszarze powiatu ziemskiego. <br />
<br />
W 2016 roku w granicach Poznania policja odnotowała 391 zdarzeń drogowych z udziałem rowerzystów, z których ok. 19% zdarzeń stanowiły wypadki, a pozostałe 81% - kolizje. W stosunku do 2015 roku to wzrost o 13% zgłaszanych policji zdarzeń (ich liczba przekroczyła dotychczas rekordowy 2014 rok). Generalnie szacuje się, że jedynie 1/3 zdarzeń drogowych jest zgłaszana policji, zatem statystyki nie muszą bezwzględnie oznaczać wzrostu ryzyka na poznańskich ulicach. Część wzrostu liczby zdarzeń może być skutkiem większego ruchu rowerowego, wynikającego m.in. z popularności roweru miejskiego. Drugim istotnym czynnikiem może być fakt, iż z roku na rok więcej osób decyduje się na zgłaszanie zdarzenia policji: przy niejasnych okolicznościach wypadku, przy braku możliwości dogadania się z drugą stroną, ze względów ubezpieczeniowych (szczególnie przy droższych pojazdach) czy zdrowotnych (pozornie drobne urazy bagatelizowane w sytuacji stresu po wypadku mogą wymagać długotrwałego i kosztownego leczenia, warto też mieć potwierdzenie zdarzenia dla pracodawcy czy do szkoły).<br />
<br />
Na ulicach Poznania w zeszłym roku jeden wypadek zakończył się śmiercią rowerzysty. Aż dwukrotnie, do 80 osób, wzrosła liczba rannych. Z pewnością rowerzystów na drogach przybyło, nie można jednak jedynie tym tłumaczyć tak znacznej liczby poszkodowanych.<br />
<br />
W każdym miesiącu zeszłego roku na terenie Poznania i powiatu miało miejsce co najmniej kilka zdarzeń z udziałem rowerzystów, co potwierdza, że ruch rowerowy nie zamiera w zimniejszej części roku. W Poznaniu od kwietnia do listopada odnotowano kilkukrotnie większą ich liczbę niż w miesiącach zimowych, a szczyt w 2016 roku przypadł na maj, kiedy miało miejsce 1/6 zdarzeń, kolejne miesiące to sierpień, czerwiec, lipiec, wrzesień. W maju zgłoszono także najwięcej kolizji, z kolei w wypadki najbardziej obfitowały czerwiec, sierpień i lipiec, w których też najwięcej osób zostało poszkodowanych – te trzy miesiące razem dały prawie połowę (46%) poszkodowanych w 2016 roku. <br />
<br />
W tygodniu najgorsze były poniedziałek, czwartek i wtorek, a weekendy były spokojniejsze od dni roboczych (o połowę mniej zdarzeń niż w dni robocze).<br />
<br />
Zdarzeniom drogowym sprzyja czas dojazdów do pracy czy szkół i powrotów z nich: szczyt w liczbie zdarzeń przypadł rano między 7 a 8, po południu między 16 a 17. W Poznaniu poza porannym pikiem między 7 a 8 całe popołudnie aż do wczesnego wieczora (14-20) było czasem zdecydowanie zwiększonego ryzyka zdarzenia. Widać, że utrzymujący się na ulicach Poznania intensywny ruch samochodowy ma duży wpływ na bezpieczeństwo rowerzystów. W Poznaniu spadek liczby zdarzeń w godzinach poza szczytem był dość słaby, co oznacza, że od rana do wieczora trzeba uważać na to, co się dzieje na ulicy. Najspokojniejsze w ciągu doby były godziny od 22 do 6, jednak nie obyło się w nich bez zdarzeń, także wypadków (jedyny śmiertelny wypadek w Poznaniu miał miejsce chwilę przed północą). Najwięcej wypadków miało miejsce między 17 a 19. Najtrudniejsze dni w tygodniu to wtorek, poniedziałek i czwartek – te trzy dni zebrały 53% zdarzeń.<br />
<br />
Największa liczba zdarzeń ma oczywiście miejsce na ulicach długich: pierwsze miejsca po raz kolejny zajmuje Bukowska (22), następnie Grunwaldzka (16), Bułgarska (11), Jana Pawła II (9), Al. Solidarności, Dąbrowskiego i Dolna Wilda (po 8), Naramowicka (7). Przypomnijmy, że w latach 2010-2015 na Bukowskiej miało miejsce łącznie 86 zdarzeń (Grunwaldzka - 76, Dąbrowskiego - 63). W zeszłym roku przybyło zdarzeń na Grunwaldzkiej, poprawiła się się zaś sytuacja na Księcia Mieszka I (spadek do 3 z 13 zdarzeń w poprzednim roku). Nie zawsze dużą liczba zdarzeń oznacza dużą liczbę wypadków. Biorąc pod uwagę poszkodowanych najniebezpieczniejszą ulicą w zeszłym roku była Al. Solidarności, gdzie doszło do czterech wypadków (połowa z ośmiu odnotowanych zdarzeń), następnie Bukowska, Dolna Wilda, Kórnicka (po 3), Baraniaka, Bułgarska, Dmowskiego, Garbary, Grunwaldzka, Krzywoustego, Matyi, Piłsudskiego, Promienista, Św. Marcin, Umultowska, Wilczak (po 2 wypadki). Najczęściej kolizje odnotowywano na Bukowskiej (19), Grunwaldzkiej (14), Jana Pawła II i Bułgarskiej (po 9), Naramowickiej (7). Niestety w czołówce, podobnie jak w poprzednich latach, znajdują się ulice z wydzieloną infrastrukturą rowerową.<br />
<br />
Analiza zdarzeń na skrzyżowaniach pokazuje, że przecięcie ruchu rowerowego z samochodowym jest kluczowe dla bezpieczeństwa drogowego. Widać także, że co roku powtarzają się te same „wrażliwe” punkty. W 2016 roku najwięcej zdarzeń stwierdzono na skrzyżowaniach: Bukowska/Przybyszewskiego, Bukowska/Bułgarska, Bukowska/Kolorowa (przy King Krossie), Dolna Wilda/Hetmańska. W latach 2010-2015 kolejność najbardziej niebezpiecznych skrzyżowań wyglądała następująco: Dolna Wilda/Hetmańska (17 zdarzeń), Al. Solidarności/Murawa (13), Bułgarska/Ptasia (11) i Hercena/ Księcia Mieszka I (11).<br />
Najwięcej poszkodowanych było w wypadkach na skrzyżowaniu Garbary/Muśnickiego oraz Św. Marcin/Al. Niepodległości (cztery osoby w dwóch zdarzeniach na każdym skrzyżowaniu; wyższa liczba poszkodowanych mogła wynikać z obrażeń u innej niż rowerzysta osoby bądź rowerem jechały dwie osoby, np. rowerzysta i dziecko w foteliku). Były to jedyne zdarzenia na wymienionych skrzyżowaniach, warto więc zadbać o bezpieczeństwo na nich. Z taką samą liczbą poszkodowanych skończyły się zdarzenia na skrzyżowaniu Bukowska/Przybyszewskiego, Wilczak/Czapla, Wołyńska/Małopolska (dwie osoby ranne).<br />
<br />
W powiecie doszło do 120 zdarzeń z udziałem rowerzystów, z których 28 stanowiły wypadki, a pozostałe 92 – kolizje. Dwie osoby straciły życie (rowerzyści), a 28 osób zostało rannych. Najwięcej zdarzeń miało miejsce w gminach Swarzędz (16), Luboń i Tarnowo Podgórne (po 15), Kórnik (13), Dopiewo i Komorniki (po 10), najwięcej wypadków - w gminach Buk, Komorniki, Kórnik, Swarzędz (po 4) i Kostrzyn (3), najwięcej kolizji - w gminach Luboń (14), Tarnowo Podgórne (13), Swarzędz (12). Patrząc na dane dotyczące poszczególnych zdarzeń widać, że częstsze są one w miejscowościach, w których koncentruje się ruch w gminie i znajdują się cele podróży: szkoły, sklepy, przychodnie, kościoły i cmentarze. Z tego powodu dużo zdarzeń odnotowano w Luboniu (15, ale należy pamiętać, że gmina obejmuje tylko miasto), w Swarzędzu (10), w Skórzewie (6), w Buku, Kórniku, Plewiskach (po 5), Komornikach i Mosinie (po 4), w Murowanej Goślinie i Tarnowie Podgórnym (po 3). Nie zawsze liczba zdarzeń musi wynikać z braku infrastruktury, np. w Skórzewie wielu rowerzystów korzysta z drogi rowerowej biegnącej wzdłuż głównej ulicy prowadzącej ruch do kolejnych miejscowości w gminie Dopiewo, wobec czego należy ocenić, że część zdarzeń mogła mieć miejsce na przejazdach dla rowerów.<br />
<br />
Od kwietnia do listopada odnotowano kilkukrotnie większą liczbę zdarzeń niż w miesiącach zimowych. Najwięcej zdarzeń odnotowano we wrześniu, maju i czerwcu, jednak największy udział wypadków wśród zdarzeń wystąpił we wrześniu, sierpniu i listopadzie. Pod względem poszkodowanych najgorsze miesiące to kolejno wrzesień, sierpień i październik (łącznie 57% poszkodowanych w 2016 roku).<br />
<br />
W powiecie poznańskim najtrudniejsze na drodze dla rowerzystów były poniedziałek, czwartek i piątek (łącznie ponad 58% zdarzeń), pod względem wypadków - środa, poniedziałek i sobota (łącznie 57%), a poszkodowanych – sobota, poniedziałek, środa (63%).<br />
<br />
W powiecie ziemskim więcej zdarzeń odnotowano po południu między 16 a 18, rano zaś między 7 a 8, dość wyraźnie zaznacza się też okres wczesnego popołudnia między 12 a 15. Godziny przedpołudniowe pomiędzy szczytami komunikacyjnymi oraz pora wieczorna i nocna (od 18 do 7) były mniej obciążone zdarzeniami. Najwięcej wypadków miało miejsce między 12 a 13 i 16 a 17. <br />
<br />
Wśród przyczyn zdarzeń, podobnie jak w statystykach krajowych, najczęstsze - zarówno wśród rowerzystów, jak i u innych sprawców – jest nieudzielenie pierwszeństwa przejazdu. Inne przyczyny u rowerzystów to nieprawidłowe wymijanie, niestosowanie się do sygnalizacji świetlnej, nieprawidłowe omijanie, nieprzestrzeganie znaków i sygnałów. U innych sprawców pozostałe główne przyczyny to nieprawidłowe wyprzedzanie i nieprawidłowe skręcanie.<br />
<br />
Wnioski:<br />
Rowerzyści w Poznaniu i powiecie ziemskim poruszają się drogami nie tylko w tzw. sezonie rowerowym, ale także w okresie zimowym, co potwierdzają dane o zanotowanych wówczas zdarzeniach.<br />
<br />
Z danych wynika, że przejazdy dla rowerów są krytycznymi punktami na mapach bezpieczeństwa drogowego rowerzystów, co pokazuje wysoka liczba zdarzeń na ulicach z wydzieloną infrastrukturą dedykowaną rowerzystom. Kluczowe okazują się skrzyżowania, na których nadal trzeba poprawić bezpieczeństwo na przejazdach; dotyczy to zwłaszcza skrzyżowań „wrażliwych”, powtarzających się co roku w statystykach.<br />
<br />
Dwa razy więcej zdarzeń z udziałem rowerzystów ma miejsce w dni robocze niż w weekendy.<br />
<br />
W Poznaniu z podwyższonym ryzykiem na drodze trzeba się liczyć przez cały dzień. <br />
<br />
Według statystyk w Poznaniu od maja do września średnio dwa razy dziennie dochodziło do zdarzenia z udziałem rowerzysty, w pozostałych miesiącach tzw. sezonu rowerowego trwającego od kwietnia do listopada – raz dziennie.<br />
<br />
Zdecydowana większość zdarzeń miała miejsce w godzinach, gdy podróże odbywały się przy świetle dziennym i w dobrych warunkach atmosferycznych, a do oceny sytuacji na drodze nie było konieczne oświetlenie ani przy rowerze, ani przy innym pojeździe, ani przy drodze – kluczowa dla bezpieczeństwa jest zatem obserwacja zachowań innych uczestników ruchu. <br />
<br />
Konieczna jest poprawa bezpieczeństwa rowerzystów w miejscowościach powiatu, w których zlokalizowanych jest wiele celów podróży (szkoły, sklepy, przychodnie, cmentarze i kościoły), zwłaszcza w godzinach zwiększonego ruchu drogowego. <br />
<br />
Podobnie jak w statystykach krajowych, najczęstszą przyczyną zdarzenia drogowego - zarówno wśród rowerzystów, jak i u innych sprawców – jest nieudzielenie pierwszeństwa przejazdu.<div class="blogger-post-footer">Poznańska Masa Krytyczna</div>Poznańska Masa Krytycznahttp://www.blogger.com/profile/01778953404310555963noreply@blogger.com5tag:blogger.com,1999:blog-3343228602252548659.post-72952688589655623092017-03-03T07:36:00.001+01:002017-03-03T07:36:58.984+01:00Analiza raportu rocznego o wypadkach drogowych w Polsce w 2016 roku - dane o rowerzystachNa stronie Komendy Głównej Policji dostępny jest już raport roczny o wypadkach drogowych dotyczący 2016 roku.<br />
Zebraliśmy i przeanalizowaliśmy dla Was dane o wypadkach z udziałem rowerzystów.<br />
<br />
W 2016 roku w wypadkach drogowych w Polsce zostały poszkodowane 43792 osoby, z których 3026 zginęło, a 40766 zostało rannych (wzrost w obu kategoriach w porównaniu z 2015 rokiem). Utrzymał się ok. 7% udział osób zabitych w wypadkach. Jeśli chodzi o województwo wielkopolskie odnotowano o 5,6% więcej wypadków, o 1,6% przybyło ofiar śmiertelnych, a o 6,5% - osób rannych.<br />
<br />
W statystykach dotyczących rowerzystów 2016 rok jest o tyle szczególnym, że jest to pierwszy cały okres sprawozdawczy, w którym obowiązywała znowelizowana karta zdarzenia drogowego (zmiany wprowadzono pod koniec 2015 roku). W treści karty w tabeli II „Charakterystyka miejsca zdarzenia” w pozycji nr 36 wprowadzono nową kategorię miejsca zdarzenia wspólną dla drogi, pasa ruchu oraz śluzy dla rowerów, natomiast w poz. 37 pojawił się przejazd dla rowerzystów. Wcześniej w tabeli wybrać można było jedynie drogę dla rowerów, przejazdu zaś nie było w ogóle. Powodowało to, że zdarzenia na śluzach czy pasach dla rowerów były zaliczane do dróg dla rowerów, te mające miejsce na przejeździe mogły być wpisywane w rubryce dotyczącej przejścia dla pieszych, drogi dla rowerów, chodnika albo jezdni, zaś wśród przyczyn wypadków pojawiała się zaś specyficzna kategoria „Nieprawidłowe: przejeżdżanie przejścia dla rowerów”. Obecnie w tabeli X „Przyczyny (okoliczności zdarzenia)” w poz. 136 można wybrać „nieprawidłowe przejeżdżanie przejazdu dla rowerzystów”, w której to rubryce odnotowywane są zdarzenia spowodowane przez innych kierujących, którzy nie ustąpili pierwszeństwa rowerzyście znajdującemu się na przejeździe, rowerzyście jadącemu na wprost podczas skrętu w drogę poprzeczną, przy przejeżdżaniu przez drogę dla rowerów poza jezdnią (np. przy wjeździe do posesji bądź wyjazdu z drogi gruntowej) czy przy wyprzedzaniu pojazdu na przejeździe lub bezpośrednio przed nim z wyjątkiem przejazdu, na którym ruch jest kierowany (np. na ulicy o dwóch lub więcej pasów w jedną stronę, gdy nie ma sygnalizacji lub nie działa).<br />
<br />
Według raportu KGP w przypadku 2,6% zdarzeń w 2016 roku przypisano kategorię wspólną „droga dla rowerów, śluza, przejazd” (dla porównania prawie 74% wypadków miało miejsce na jezdni), w tego typu miejscu odnotowano 0,3% przypadków ofiar śmiertelnych i 2,1% rannych. Nieprawidłowe przejeżdżanie przejazdu dla rowerzystów w 2016 roku przypisano w niespełna 0,9% zdarzeń spowodowanych przez prowadzących pojazdy, zaledwie w 0,3% przypadków ofiar śmiertelnych i 0,7% rannych. Jednocześnie w tylko 5% z tych przypadków winą za nieprawidłowe przejeżdżanie przez przejazd obciążono rowerzystę.<br />
<br />
Dane dotyczące rowerzystów, podobnie jak w zeszłym roku, nie są optymistyczne: ich udział w wypadkach, biorąc pod uwagę wielkość ruchu rowerowego w Polsce na poziomie 1-2%, jest niepokojąco wysoki. Rowerzyści uczestniczyli w prawie 14% ogółu wypadków (wzrost wobec 2015 roku o 2,2%), co oznacza, że codziennie miało miejsce średnio 13 wypadków z rowerzystami, a w każdym był poszkodowany rowerzysta. Stanowili 10,4% poszkodowanych (wśród zabitych było ich mniej niż 9%, wśród rannych ponad 10%).<br />
<br />
Jeśli porównywać dane z 2015 i 2016 roku dotyczące zdarzeń z udziałem rowerzystów, to o 29 osób (3,3%) spadła liczba zabitych rowerzystów (wliczamy tu prowadzących i pasażerów rowerów, np. dzieci), natomiast znacznie, bo o 187 osób (4,5%), wzrósł udział rannych poruszających się rowerami.<br />
<br />
Zdecydowana większość zdarzeń z udziałem rowerzystów miała miejsce w obszarze zabudowanym (86% - średnia dla wszystkich wypadków w kraju 71%) pochłaniając 56% ofiar śmiertelnych (kraj – 42%), przy czym stosunek liczby zabitych do liczby wypadków wyniósł ok. 3,7% (kraj – 5,3%). Wypadków poza miejscowościami było zdecydowanie mniej, bo 14% (kraj – 29%), jednak udział ofiar śmiertelnych wśród rowerzystów ogółem wyniósł 44% (kraj – 58%), a śmiertelność w zdarzeniach - ok. 18% (dla kraju podobnie).<br />
<br />
Najwięcej wypadków z udziałem rowerzystów miało miejsce w okresie letnim (od czerwca do sierpnia) – te trzy miesiące stanowiły w statystykach 40% całego roku, a pięć miesięcy szczytowych pod względem liczby zdarzeń(maj – wrzesień, powyżej odnotowanych 600 zdarzeń) - 2/3 całego roku. Pod względem zabitych najtragiczniejszy był wrzesień, następnie czerwiec i lipiec, kolejne to sierpień i listopad (trzy miesiące letnie stanowiące 25% roku zebrały 33% ofiar, pięć miesięcy wiosenno-letnich stanowiących 42% roku – 55% ofiar). O ile w liczbie wypadków i osób rannych wyraźnie zaznacza się szczyt tzw. sezonu rowerowego między majem a wrześniem, o tyle pod względem ofiar śmiertelnych wyższe ryzyko pojawia się już w marcu i utrzymuje aż do grudnia. Najwięcej wypadków z rowerzystami ma miejsce w piątek, wtedy też najwięcej jest zabitych i rannych, za nim najtrudniejszy na drodze jest czwartek.<br />
<br />
Odpowiedzialność za wypadki z udziałem rowerzystów ponosili głównie inni uczestnicy ruchu (ponad 62% - spadek o ok. 2%). Rowerzyści odpowiadali za 37,5% zdarzeń.<br />
<br />
Rowerzyści zostali uznani winnymi za 6,1% wypadków powodowanych przez kierujących pojazdami. Jest tu bardzo widoczna nadreprezentacja rowerzystów: wśród szesnastu wymienionych kategorii kierujących wśród sprawców rowerzyści znaleźli się na 2 miejscu, zaraz po kierowcach samochodów osobowych (którzy w 2016 roku, jak i w poprzednich, spowodowali najwięcej – 76% wypadków), a przed kierującymi motocyklami i motorowerami, busami do 3,5 tony oraz ciężarówkami powyżej 3,5 tony. Biorąc pod uwagę wszystkie wypadki (łącznie z tymi spowodowanymi przez pieszych, pasażerów itd.), rowerzyści w 2016 roku zostali uznani odpowiedzialnymi za 5,3% wypadków, 4,6% ofiar śmiertelnych i 4,2% osób rannych. Patrząc na te wskaźniki można by uznać, że rowerzyści, sami należąc do niechronionych uczestników ruchu, stanowią zaskakująco poważne zagrożenie na drodze. Należy przy tym jednak pamiętać, że gdy zginął lub został ranny sam rowerzysta (niezależnie od winy), również podwyższał<br />
statystyki w odpowiedniej kategorii.<br />
<br />
Najczęstsze błędy rowerzystów prowadzące do wypadków to nieprzestrzeganie pierwszeństwa przejazdu, nieprawidłowe wykonywanie manewru skrętu, niedostosowanie prędkości do warunków ruchu i nieprawidłowe zachowanie wobec pieszego. Działanie pod wpływem alkoholu stwierdzono przy 12% wypadków spowodowanych przez rowerzystów, a będący w tym stanie odpowiadali prawie za 12 % ofiar śmiertelnych i osób rannych. Jeśli chodzi o innych sprawców, za wypadki z rowerzystami odpowiadali przede wszystkim kierujący samochodami osobowymi (45% zdarzeń). Pięć najczęstszych przyczyn wypadków po stronie innych niż rowerzystów sprawców to nieudzielenie pierwszeństwa przejazdu, nieprawidłowe wyprzedzanie, nieprawidłowe przejeżdżanie drogi dla rowerów, niezachowanie bezpiecznej odległości, niedostosowanie prędkości. Do największej liczby ofiar śmiertelnych przyczyniło się nieprawidłowe wyprzedzanie, a nieudzielenie pierwszeństwa przejazdu pociągnęło za sobą najwięcej rannych.<br />
<br />
<br />
Wnioski:<br />
Biorąc pod uwagę udział rowerzystów w ruchu drogowym, stanowią oni w statystykach wypadków wyjątkowo liczną grupę.<br />
W porównaniu do 2015 roku wzrosła liczba wypadków z rowerzystami. Spadła nieznacznie liczba zabitych rowerzystów, jednak przybyło ich wśród osób rannych.<br />
Więcej wypadków miało miejsce w obszarze zabudowanym, jednak poza nim wypadki były poważniejsze w skutkach.<br />
Utrzymuje się udział sprawców wypadków wśród rowerzystów. Nadal największe zagrożenie stanowią kierowcy samochodów osobowych.<br />
Główna przyczyna wypadków z udziałem rowerzystów to nieprzestrzeganie pierwszeństwa przejazdu.<br />
Najwięcej szkód wyrządzają wypadki w okresie letnim, kiedy wielu rowerzystów korzysta z dróg, a jednocześnie warunki na drodze są dobre.<div class="blogger-post-footer">Poznańska Masa Krytyczna</div>Poznańska Masa Krytycznahttp://www.blogger.com/profile/01778953404310555963noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-3343228602252548659.post-20556292108122157562016-08-19T15:54:00.003+02:002016-08-19T15:58:08.158+02:00Poznańska Masa Krytyczna, 26 sierpnia 2016, Stary Rynek, 18.30Zapraszamy na sierpniową Poznańską Masę Krytyczną.<br />
Trasa ok. 35 km:<br />
Stary Rynek (miejsce rozpoczęcia zgromadzenia) – Wodna – Garbary – Kazimierza Wielkiego – Mostowa - Kórnicka – Jana Pawła II – Rondo Rataje (1 ¼ okrążenia) – Krzywoustego – Królowej Jadwigi – Droga Dębińska – Żelazka – Dolna Wilda – Hetmańska – Dmowskiego – Krauthofera – Palacza – Grunwaldzka –Grochowska - Marcelińska – Przybyszewskiego – Rondo Nowaka-Jeziorańskiego – Reymonta – Wyspiańskiego - Jarochowskiego – Potworowskiego – Potockiej – Łukaszewicza – Graniczna – Małeckiego – Kanałowa – Głogowska – Chociszewskiego – Kasprzaka – Matejki – Szylinga – Bukowska – Polna – Szmarzewskiego – Wawrzyniaka - Dąbrowskiego – Kościelna – Poznańska – Pułaskiego - Wielkopolska - Nad Wierzbakiem – Wojska Polskiego – Wołyńska – Szydłowska – Słowiańska – Księcia Mieszka – Solidarności – Piątkowska – Juraszów – Lutycka – Lechicka – Umultowska – Wiechowicza – Księcia Mieszka – ulica osiedlowa biegnąca przez Os. Zwycięstwa (skręt w lewo przy BP) – Połabska – Solidarności – Rondo Solidarności (1 ¼ okrążenia) – Murawa – Winogrady – Za Cytadelą - obok SP 38 (miejsce zakończenia zgromadzenia).<br />
<br />
<iframe width="500" height="400" src="http://www.traseo.pl/mapa/poznanska-masa-krytyczna-6/m/0/" frameborder=0 style="border:1px solid #000;"></iframe><br />
<br />
Zakończymy już po zachodzie słońca, więc pamiętajcie o oświetleniu!<div class="blogger-post-footer">Poznańska Masa Krytyczna</div>Poznańska Masa Krytycznahttp://www.blogger.com/profile/01778953404310555963noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-3343228602252548659.post-23060531126213968722016-08-19T15:54:00.002+02:002016-08-19T15:55:53.437+02:00Poznańska Masa Krytyczna, 26 sierpnia 2016, Stary Rynek, 18.30Zapraszamy na sierpniową Poznańską Masę Krytyczną.<br />
Trasa ok. 35 km:<br />
Stary Rynek (miejsce rozpoczęcia zgromadzenia) – Wodna – Garbary – Kazimierza Wielkiego – Mostowa - Kórnicka – Jana Pawła II – Rondo Rataje (1 ¼ okrążenia) – Krzywoustego – Królowej Jadwigi – Droga Dębińska – Żelazka – Dolna Wilda – Hetmańska – Dmowskiego – Krauthofera – Palacza – Grunwaldzka –Grochowska - Marcelińska – Przybyszewskiego – Rondo Nowaka-Jeziorańskiego – Reymonta – Wyspiańskiego - Jarochowskiego – Potworowskiego – Potockiej – Łukaszewicza – Graniczna – Małeckiego – Kanałowa – Głogowska – Chociszewskiego – Kasprzaka – Matejki – Szylinga – Bukowska – Polna – Szmarzewskiego – Wawrzyniaka - Dąbrowskiego – Kościelna – Poznańska – Pułaskiego - Wielkopolska - Nad Wierzbakiem – Wojska Polskiego – Wołyńska – Szydłowska – Słowiańska – Księcia Mieszka – Solidarności – Piątkowska – Juraszów – Lutycka – Lechicka – Umultowska – Wiechowicza – Księcia Mieszka – ulica osiedlowa biegnąca przez Os. Zwycięstwa (skręt w lewo przy BP) – Połabska – Solidarności – Rondo Solidarności (1 ¼ okrążenia) – Murawa – Winogrady – Za Cytadelą - obok SP 38 (miejsce zakończenia zgromadzenia).<br />
<br />
<iframe width="300" height="400" src="https://www.traseo.pl/mapa/poznanska-masa-krytyczna-6/m/0/" frameborder="0" style="border:1px solid #000;"></iframe><br />
<br />
Zakończymy już po zachodzie słońca, więc pamiętajcie o oświetleniu!<div class="blogger-post-footer">Poznańska Masa Krytyczna</div>Poznańska Masa Krytycznahttp://www.blogger.com/profile/01778953404310555963noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3343228602252548659.post-54575627951571152642016-07-29T14:51:00.000+02:002016-07-29T14:51:28.046+02:00Poznańska Masa Krytyczna - w lipcu na wyjeździeW lipcu nie organizujemy masy - jesteśmy goscinnie w Warszawie :).<br />
Zapraszamy za miesiąc, 26 sierpnia.<div class="blogger-post-footer">Poznańska Masa Krytyczna</div>Poznańska Masa Krytycznahttp://www.blogger.com/profile/01778953404310555963noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3343228602252548659.post-84210311221059975022016-06-17T10:20:00.002+02:002016-06-17T10:24:49.753+02:00Poznańska Masa Krytyczna - 24.06.16, Pl. Wolności, 18.30Zapraszamy na czerwcową Poznańską Masę Krytyczną.<br />
Uwaga - z powodu jarmarku start z Placu Wolności (od Marcinkowskiego).<br />
<br />
Trasa ok. 31 km:<br />
Plac Wolności – 27 Grudnia – Kantaka – Św. Marcin – Niepodległości – Libelta – Poznańska – Jeżycka – Kościelna – Nad Wierzbakiem - Wielkopolska – Pułaskiego – Roosevelta - Rondo Kaponiera – Roosevelta – Most Dworcowy - Matyi – Przemysłowa – Wujka – Wierzięcice - Żupańskiego – Przemysłowa - Robocza – Kosińskiego - 28 Czerwca 1956r. - Pamiątkowa - Rolna - Hemańska – Dolna Wilda – Żelazka - Droga Dębińska – Królowej Jadwigi – Krzywoustego - Rondo Rataje – Zamenhofa – Piłsudskiego – Inflancka – Żegrze – Chartowo - Piaśnicka – Kurlandzka - Chartowo - Baraniaka – Jana Pawła II – Rondo Śródka – Św. Michała – Główna – Wiejska - Krańcowa – Warszawska – Rondo Śródka – Wyszyńskiego – Estkowskiego – Garbary – Długa – Strzelecka – Pl.Wiosny Ludów – Podgróna - Al. Marcinkowskiego - Plac Wolności.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-4xwp98mtdqU/V2Ozxboym-I/AAAAAAAAAUw/labth2UFEXcM5h1H9xqhbzHnNWPmuYsIQCLcB/s1600/poznanska-masa-krytyczna-wita-wakacje.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://2.bp.blogspot.com/-4xwp98mtdqU/V2Ozxboym-I/AAAAAAAAAUw/labth2UFEXcM5h1H9xqhbzHnNWPmuYsIQCLcB/s320/poznanska-masa-krytyczna-wita-wakacje.png" /></a></div><div class="blogger-post-footer">Poznańska Masa Krytyczna</div>Poznańska Masa Krytycznahttp://www.blogger.com/profile/01778953404310555963noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3343228602252548659.post-83056255974126208262016-05-11T19:06:00.002+02:002016-05-11T19:06:21.770+02:00Wypadki z udziałem rowerzystów na obszarze Poznania w 2015 roku oraz w latach 2010-2015Jak co roku prezentujemy analizę danych dotyczących wypadków z udziałem rowerzystów na obszarze Poznania (na podstawie bazy SEWIK KGP). <br />
<br />
W 2015 roku w granicach Poznania miało miejsce 347 zdarzeń drogowych z udziałem rowerzystów. To duży spadek o ok. 10% wobec 2014 roku. Szczęśliwie w zeszłym roku na ulicach Poznania nie zginął rowerzysta, znacznie zmalała liczba rannych (41 wobec 52 osób w 2014 roku). Niestety udział ciężko poszkodowanych wyniósł 80%, przy czym wśród rowerzystów osiągnął aż 91%. Zdecydowaną większość wśród ofiar stanowili właśnie rowerzyści (85% wśród ofiar w ogóle, 91% wśród ciężko i 63% wśród lekko rannych). Spośród innych poszkodowanych znaleźli się: jeden pasażer autobusu, czworo pieszych (dwoje lekko i dwoje ciężko ranni) oraz jedna osoba w samochodzie osobowym (ciężko ranna). Po raz kolejny statystyki potwierdziły, że rowerzyści dla innych użytkowników dróg stanowią niewielkie zagrożenie, natomiast płacą zdrowiem coraz wyższą cenę za głupoty i błędy innych. Jeśli chodzi o winnych zdarzeń, rowerzyści sprawcami zostali uznani w 33% wypadków (podobnie jak w 2014 roku). Nadal za większość zdarzeń (67%) odpowiadają inni użytkownicy dróg, głównie w samochodach osobowych. Wiekowo wśród sprawców, zarówno rowerzystów jak i kierowców, najbardziej liczna była grupa w wieku do 20 lat i do 30 lat. Siedmiu rowerzystów było pod wpływem alkoholu.<br />
<br />
Główna przyczyna sprawstwa po stronie rowerzystów to nieudzielenie pierwszeństwa przejazdu (po bardzo dużym wzroście do 51% w 2014 roku znaczący spadek do 42% w 2015). Kolejne trzy to: niezachowanie bezpiecznej odległości między pojazdami (9%, w 2014 roku 4%), przejeżdżanie przejścia dla pieszych (spadek z 15% do 8%) oraz jazda po niewłaściwej stronie drogi (8% wobec 2% w 2014 roku). Po stronie innych uczestników dominowało nieudzielenie pierwszeństwa przejazdu (52% - spadek z 58%). Podobnie jak w poprzednim roku zastanawia znaczny udział kategorii "inne" wśród przyczyn sprawców innych niż rowerzyści (prawie 14%), co dziwi przy dość rozbudowanym katalogu, oraz nieustalone (7%). Nieprawidłowe wyprzedzanie w wykonaniu innych sprawców było 12 razy przyczyną zdarzenia drogowego (w przypadku manewru rowerzysty 1 raz), a nieprawidłowe skręcanie odpowiednio 11 i 3 razy. <br />
<br />
Miesiące od maja do września były okresem o zwiększonej liczbie zdarzeń. Pod tym względem w 2015 roku przodował zdecydowanie maj z udziałem wynoszącym 19,3%, co oznacza, że 1/5 zdarzeń drogowych z całego roku miała miejsce właśnie w tym miesiącu (kolejne to sierpień, wrzesień, czerwiec i lipiec - od 11 do 13% każdy). W miesiącach zimowych rowerzyści również poruszali się ulicami miasta, o czym świadczą odnotowane zdarzenia: od 2% (luty) do 4,3% (grudzień). W latach 2010-2015 rozkład miesięczny zdarzeń wyglądał podobnie. W tygodniu najgorsze były czwartek i środa, potem poniedziałek, piątek i wtorek. Po raz kolejny weekend był o wiele spokojniejszy od dni roboczych (połowa mniej zdarzeń).<br />
<br />
Wypadkom sprzyja czas dojazdów do pracy czy szkół i powrotów z nich - w 3 godzinach szczytu popołudniowego, tj. między 15 a 18 w 2015 roku miało miejsce 27% zdarzeń z udziałem rowerzystów, a 4 godzinach porannego od 6 do 10 - ponad 25%. W godzinach od 21 do 6 w sumie wydarzyło się zaledwie 7% wypadków, pozostałe miały miejsce w ciągu dnia (podobnie rozkład wygląda w ostatnich latach). Znów potwierdza się reguła, że to nie brak oświetlenia rowerzysty sprzyja dużej liczbie zdarzeń: zdecydowana ich większość miała miejsce w 2015 roku przy świetle dziennym (84%) i dobrych warunkach atmosferycznych (83%). <br />
<br />
W porównaniu z zeszłym rokiem wzrosła liczba zdarzeń na drogach rowerowych (z 19% do 21 %), a zmalała liczba najczęstszych, mających miejsce na jezdni (55% do 51%). Wzrósł udział zdarzeń na chodnikach i przejściach dla pieszych (23%). Około 10% zdarzeń miało miejsce na ulicach o obniżonej prędkości (poniżej 50 km/h), co pokazuje, że wymagają one wciąż poprawy bezpieczeństwa, podobnie jak ulice jednojezdniowe dwukierunkowe (63%). Na ulicach jednokierunkowych odnotowano 11% zdarzeń. Z danych wynika, że 74% wypadków zdarzyło się w miejscach bez sygnalizacji, nie jest więc prawdą, że częstą przyczyną wypadków jest niestosowanie się rowerzystów do nadawanych sygnałów (wjazd pomimo nadawanego sygnału czerwonego był przyczyną 3 zdarzeń spowodowanych przez rowerzystów, co stanowi 2,6% wypadków z ich winy.<br />
<br />
<br />
Największa liczba zdarzeń ma oczywiście miejsce na ulicach najdłuższych, przy czym Bukowska w 2015 roku absolutnie zdeklasowała inne ulice z 24 zdarzeniami (2014 - 23 zdarzenia, 2013 - 20 zdarzeń, 2012 - 14 zdarzeń, 2011 - 2 zdarzenia). Kolejne to Grunwaldzka i Księcia Mieszka I po 13 zdarzeń każda, czyli prawie o połowę mniej. Po raz kolejny najwięcej zdarzeń miało miejsce na ulicy, wzdłuż której prowadzi droga rowerowa. W latach 2010-2015 na Bukowskiej miało miejsce łącznie 86 zdarzeń (Grunwaldzka - 76, Dąbrowskiego - 63). Do zdarzeń dochodziło na przecięciu ruchu rowerowego i samochodowego, co potwierdzają dane o rodzaju zdarzeń na tej ulicy: 91% z nich stanowiły zderzenia boczne (dla miasta wskaźnik ten wynosi 65% w 2015 roku, dla lat 2010-2015 69%). Co prawda tylko dwie osoby zostały poszkodowane, jednak strach przed potrąceniem jest spory.<br />
Trzy główne skrzyżowania, na których w 2015 roku dochodziło do wypadków, są z wydzielonymi drogami rowerowymi: Krakowska/Rybaki (wciąż niepoprawiona pomimo upływu czasu i wielkich obietnic zmian), Dolna Wilda/Hetmańska (jak wcześniej), Hercena/Księcia Mieszka I (słaba widoczność przy przystanku, zwłaszcza przy stojącym autobusie plus trudny skręt w lewo dla kierowców). W latach 2010-2015 ranking wypada następująco: Dolna Wilda/Hetmańska (17), Al. Solidarności/Murawa (13), Bułgarska/Ptasia (11) i Hercena/ Księcia Mieszka I (11).<br />
<br />
<br />
Wnioski:<br />
1/ Późne (1 listopada 2015) wprowadzenie do karty zdarzenia drogowego kategorii "przejazd dla rowerzystów" spowodowało, że w 2015 roku nadal jasno nie określano miejsca zdarzenia drogowego z udziałem rowerzysty (czy przejazd rowerowy to jezdnia czy droga rowerowa?).<br />
2/ Przejazdy rowerowe na wydzielonych drogach rowerowych oraz wspólnych ciągach pieszo-rowerowych poza jezdnią wciąż bardzo niebezpieczne, wielu z nich nie poprawiono pomimo żarliwych deklaracji przed- i powyborczych. <br />
3/ Pomimo spadku liczby poszkodowanych bardzo niepokojący jest wysoki udział ciężko rannych rowerzystów, sięgający aż 91%. Nie było w 2015 roku ofiar śmiertelnych, ale skutki ciężkich obrażeń mogą znacznie pogorszyć całe pozostałe człowiekowi życie.<br />
<br />
<br />
<div class="blogger-post-footer">Poznańska Masa Krytyczna</div>Poznańska Masa Krytycznahttp://www.blogger.com/profile/01778953404310555963noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3343228602252548659.post-39268239854977586382016-04-28T17:09:00.001+02:002016-04-28T17:09:36.896+02:00Poznańska Masa Krytyczna - projektowa, 29 kwietnia 2016, Stary Rynek, 18.30.Zapraszamy na kwietniową Poznańską Masę Krytyczną. Tym razem przejazd będzie dedykowany projektom drogowym ostatnio konsultowanym: Grunwaldzkiej i Dąbrowskiego, stąd jej nazwa "projektowa". Troszkę żałujemy, że nie zahaczymy przy okazji o Mickiewicza i Słowackiego, które obecnie są konsultowane do 2 maja.<br />
<br />
Debata o koncepcji dot. Grunwaldzkiej przypomina nam bardzo konsultacje dotyczące spalarni: mamy nieodparte wrażenie, że wszystko już jest zaklepane, decyzje zapadły i konsultacje odbywają się tylko w celach PR-owskich. W dyskusji nad koncepcją wyciszane są głosy domagające się rozwiązań innych niż przedstawione na rysunkach (swoją drogą jak na koncepcję bardzo dokładnych, już projektowych), czego najlepszym przykładem jest brak analizy i porównania możliwości stworzenia pasów rowerowych na tej ulicy. Pomimo że większość głosów zebranych w konsultacjach była przeciw projektowi, to ZDM uznał, że nie ma to znaczenia i "jedzie" dalej ze swoimi pomysłami zgodnie z zasadą "a niech se ludzie pomarudzą, wygadają się, wyszumią, a my róbmy swoje". Co ciekawe, projekt części ddr ma być gotowy w III kwartale 2016, podczas gdy badania ruchu rowerowego mają odbyć się w październiku, a może nawet listopadzie 2016, zupełnie jakby ZDM nie chciał wiedzieć, czy mogą zgodnie z prawem prowadzić wspólny ruch pieszy i rowerowy (możliwość ta jest ograniczona natężeniem ruchu obu grup użytkowników drogi, co wynika z polskiego prawa). Nie byłaby to pierwsza sytuacja, gdy nasz ZDM lekceważy prawo i sprowadza na użytkowników dróg niepotrzebne zagrożenia, o czym najlepiej świadczą wciąż widniejące na poznańskich ulicach hybrydy oznakowań P-10 i P-11, a także inne "kwiatki" wynikające z naginania rzeczywistości do aktualnych pomysłów ZDM. Jak zwykle deklaracje w mediach to jedno, a życie to drugie. <br />
Podobnie jest z projektem dot. Dąbrowskiego, za który odpowiedzialny jest ZTM. Z jednej strony reklamuje się zmiany na Dąbrowskiego jako sprzyjające rowerzystom, z drugiej powtórzono błędne rozwiązania z ulicy Głogowskiej i wycięto większość lewoskrętów, przez co duża część celów podróży przez zbytnie wydłużenie jazdy staje się dla rowerzystów mało atrakcyjna, a nawet nieosiągalna. Projektantom zabrakło wyobraźni i doświadczenia, co przełożyło się również na zbyt małą liczbę przejazdów rowerowych. Kluczowe w tym projekcie jest także realne uspokojenie ruchu, gdyż wówczas rowerzyści będą mogli bezpiecznie jechać ulicą i to bez konieczności wydzielania pasów dla rowerów. <br />
Jeśli jeździcie na co dzień Grunwaldzką i Dąbrowskiego po jezdni, spotkajmy się w piątek i wspólnie pokażmy, że rowerzysta na ulicy to nic strasznego. Jeśli chowacie się na rowerach po chodnikach między pieszymi, będziecie mieli okazję z nami zobaczyć, że po jezdni jedzie się wygodniej, szybciej i bezpieczniej. A jeśli ktoś w ogóle nie jeździ rowerem po Poznaniu, będzie miał okazję spróbować czegoś nowego ;)<br />
Jak by nie było, zapraszamy na rowerowe otwarcie długiego weekendu :)<br />
<br />
Trasa: 37 km przy dobrej pogodzie :)<br />
Stary Rynek – Wodna – Garbary – Strzelecka – Królowej Jadwigi – Matyi – Most Dworcowy - <br />
Roosevelta – Bukowska – Grunwaldzka – Śniadeckich – Głogowska - Berwińskiego - Wyspiańskiego – Reymonta – Grochowska – Promienista – Grunwaldzka – Rondo Nowaka-Jeziorańskiego – Grunwaldzka – Taczanowskiego - Promienista – Jawornicka – Rondo Skubiszewskiego – Grunwaldzka – Cmentarna – Owcza – Złotowska – Malwowa - Grunwaldzka – Bułgarska – Ptasia – Wałbrzyska – Strzegomska – Leśnych Skrzatów – Bukowska – Bułgarska - Marcelińska – Grochowska – Bukowska – Szamotulska – Szamarzewskiego – Długosza – Dąbrowskiego – Kościelna – Poznańska – Kochanowskiego – Słowackiego – Prusa – Żurawia – Poznańska - Libelta – Pl. Ratajskiego – 3 Maja – Ratajczaka – Św. Marcin – Paderewskiego - Stary Rynek.<br />
<iframe width="600" height="300" src="http://www.traseo.pl/mapa/poznanska-masa-krytyczna-4/m/0/" frameborder=0 style="border:1px solid #000;"></iframe><br />
<div class="blogger-post-footer">Poznańska Masa Krytyczna</div>Poznańska Masa Krytycznahttp://www.blogger.com/profile/01778953404310555963noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3343228602252548659.post-38412493491944821532016-01-27T09:37:00.001+01:002016-01-27T09:37:06.728+01:00Uwaga! W styczniu nie ma masy - jedziemy na urlop :)Uwaga!<br />
Jako że jesteśmy już starzy, uznaliśmy, że potrzebny nam urlop. W tym miesiącu masy krytycznej nie będzie. <div class="blogger-post-footer">Poznańska Masa Krytyczna</div>Poznańska Masa Krytycznahttp://www.blogger.com/profile/01778953404310555963noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3343228602252548659.post-14358563222223166622015-11-23T16:36:00.002+01:002015-11-23T16:37:13.377+01:00POznańska Masa Krytyczna, 27.11.2015, Stary RynekZapraszamy na listopadową Poznańską Masę Krytyczną.<br />
W tym miesiącu znów poruszymy temat możliwości bezpiecznego i wygodnego przejazdu rowerem przez remonty: tym razem jednak odwiedzimy Jeżyce i wciąż rozkopaną Dąbrowskiego przed Ogrodami. Będąc w tej okolicy przejedziemy także ulicą Św. Wawrzyńca, gdzie poszerzono ruch samochodów, podczas gdy dla rowerzystów nie zaoferowano nic, zero, null. Tymczasem zamiast od Ogrodów jechać przez Żeromskiego i Dąbrowskiego można by na północ miasta jechać właśnie krótszą drogą przez Wawrzyńca.<br />
<br />
Trasa: krótka, bo tylko 14 km:<br />
Stary Rynek – Szkolna – Podgórna – Al. Marcinkowskiego – Pl. Wolności (pierzeja południowa) – 27 Grudnia – Kantaka – Św. Marcin – Kościuszki – Taylora – Niepodległości – Niezłomnych – Matyi – Most Dworcowy – Roosevelta – Bukowska – Polna - Szamarzewskiego – Szpitalna - Dąbrowskiego - Św. Wawrzyńca – Niestachowska – Wojska Polskiego – Nad Wierzbakiem – Wielkopolska – Nowowiejskiego – Solna – Kościuszki – Nowowiejskiego – Działyńskich – Libelta – Pl. Ratajskiego – 3 Maja – Ratajczaka – Św. Marcin – Al. Marcinkowskiego – Paderewskiego – Stary Rynek. <br />
<br />
<iframe width="640" height="480" src="http://www.traseo.pl/mapa/poznanska-masa-krytyczna-2/m/0/" frameborder=0 style="border:1px solid #000;"></iframe><br />
<br />
Pogoda: nie bać się, tylko zakładamy ciepłe skarpety i jedziemy :)<br />
<br />
Bez wątpienia dni przed masą będą chłodne, w nocy już przymrozi, ale w sam piątek w ciągu dnia będzie mały plusik, bez opadów, a i wieczorek będzie całkiem znośny :)<div class="blogger-post-footer">Poznańska Masa Krytyczna</div>Poznańska Masa Krytycznahttp://www.blogger.com/profile/01778953404310555963noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3343228602252548659.post-48475778613104259292015-10-30T17:14:00.000+01:002015-10-30T17:14:11.175+01:00Zasady uczestnictwa w Poznańskiej Masie Krytycznej W tym miesiącu weszła w życie nowelizacja ustawy <a href="http://isap.sejm.gov.pl/DetailsServlet?id=WDU19900510297">Prawo o zgromadzeniach</a>. Dla Was jako uczestników i uczestniczek właściwie nie zmieniło się nic, jednak przypominamy zasady pozwalające na bezpieczny przejazd naszego zgromadzenia.<br />
<br />
Masa Krytyczna w Poznaniu odbywa się w każdy ostatni piątek miesiąca, niezależnie od pogody, w dzień zwykły i w święto.<br />
<br />
Spotykamy się na Starym Rynku, gdzie zbieramy się po godz. 18.00. Zgromadzenie oficjalnie otwierane jest po 18.30, kiedy następuje przedstawienie celu demonstracji oraz trasy, a także głos zabierają goście.<br />
<br />
Trasa Masy podawana jest na naszej stronie internetowej: http://poznanskamasakrytyczna.blogspot.com/ oraz na profilu Masy na FB.<br />
<br />
W Masie można wziąć udział poprzez przejazd całości trasy, włączyć się w dowolnym momencie i w dowolnym odłączyć. Pamiętajcie jednak o tym, aby zrobić to w sposób bezpieczny – od momentu opuszczenia Masy poruszacie się w otwartym ruchu ulicznym, gdzie należy stosować się do zasad ruchu drogowego.<br />
<br />
W Masie może wziąć udział każda osoba; osoby niepełnoletnie powinny być pod opieką osób pełnoletnich.<br />
<br />
Na Masę zabieramy lampki rowerowe, dzwonki i trąbki. Dzięki nim nasza akcja jest widoczna i słyszalna.<br />
<br />
Prędkość jazdy Masy to ok. 14-16 km/h; tempo takie pozwala na sprawne przemieszczanie się wszystkich uczestników i uczestniczek Masy, także tych jeżdżących wolniej (osób starszych czy dzieci). Osoby chcące wziąć udział w Masie muszą umieć utrzymać tempo jazdy grupy i... nie bać się jeździć ulicami miasta.<br />
<br />
Uczestnicy i uczestniczki Masy mają obowiązek stosowania się do wskazań organizatorów demonstracji oraz policjantów. Mają one na celu wyłącznie zapewnieniu bezpieczeństwa wszystkich uczestników i uczestniczek zgromadzenia. Obserwujcie, czy jadący przed wami radiowóz zatrzymuje się, w jakim kierunku się udaje i jak zachowują się otaczający was uczestnicy Masy.<br />
<br />
Uczestnicy i uczestniczki Masy powinni przemieszczać się tak, aby zapewnić zwartość grupy. Dlatego prosimy nie opóźniać przejazdu i nie tworzyć „dziur” w grupie – mogą w nią wjechać niesforni kierowcy, co z kolei może skończyć się potrąceniem kogoś z rowerzystów.<br />
<br />
W trakcie Masy przepuszczamy pojazdy uprzywilejowane (karetki, wozy straży pożarnej czy policyjne), tramwaje oraz inne pojazdy wskazane przez organizatorów Masy.<br />
<br />
W trakcie jazdy ulicami dwukierunkowymi nie przekraczamy linii oddzielającej nasz kierunek jazdy od pasa, po którym jadą pojazdy z naprzeciwka. Nie wjeżdżamy także na chodniki między pieszych. Pozwoli nam to zachować bezpieczeństwo i naszego przejazdu, i innych uczestników ruchu drogowego.<br />
<br />
Jedziemy z uwagą w trakcie deszczu czy w porze zimowej w trakcie opadów śniegu. Szczególną ostrożność zachowujemy przy przejazdach przez tory tramwajowe czy wzdłuż nich oraz po bruku, gdzie może być ślisko. Udzielamy pomocy osobom, które przewróciły się w trakcie jazdy, pomagamy im podnieść się, uważając jednocześnie na pozostałych uczestników i uczestniczki Masy.<br />
<br />
W masie krytycznej, szczególnie w okresie, gdy masa porusza się po zmroku lub w warunkach pogorszonej przeźroczystości powietrza, mogą uczestniczyć jedynie osoby, które posiadają sprawne oświetlenie roweru. W przypadku konieczności rozwiązania zgromadzenia ze względów niezależnych od organizatora uczestnicy i uczestniczki muszą być przygotowani na ewentualność samodzielnego powrotu z dowolnego punktu trasy przejazdu.<br />
<br />
Jeśli ktoś swoim zachowaniem powoduje zagrożenie bezpieczeństwa uczestników i uczestniczek Masy albo osób nieuczestniczących w zgromadzeniu (poprzez np. jazdę po chodniku, zbyt wolne tempo jazdy prowadzące do rozrywania grupy, wyprzedzanie osoby przewodniczącej zgromadzeniu lub wozu policyjnego pilotującego grupę), może zostać wezwany do opuszczenia zgromadzenia. <br />
<br />
<div class="blogger-post-footer">Poznańska Masa Krytyczna</div>Poznańska Masa Krytycznahttp://www.blogger.com/profile/01778953404310555963noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3343228602252548659.post-63937950780411782582015-10-29T12:43:00.001+01:002015-10-29T12:43:55.495+01:00Poznańska Masa Krytyczna - w tempie 30 km/h. 30.10.2015, 18.30, Stary RynekZapraszamy na październikową Poznańską Masę Krytyczną.<br />
Tak się składa, że co roku jesienią wracamy do tematu strefy tempo 30. Tak zrobimy i w tym roku.<br />
Dopiero co skończyło się zbieranie opinii na temat IV podobszaru strefy tempo 30 w śródmieściu. Konsultacje dotyczyły niewielkiej powierzchni, ale z brakującym odcinkiem kontrapasa na Kościuszki, który pozwoli poprowadzić ruch rowerowy od Starego Browaru do Solnej. IV podobszar łączy strefę ze Św.Marcinem i Ratajczaka - zanosi się, że rozwiązania na skrzyżowaniu z siatką ulic stanowiących ramę będą spójne i korzystne dla rowerzystów.<br />
Przejedziemy przez ten nowy podobszar i odwiedzimy już istniejące, przy okazji poćwiczymy korzystanie z kontrapasów - przypominamy, że nie jest to dwukierunkowa droga rowerowa, a pas wspomagający jazdę "pod prąd" na ulicach jednokierunkowych. Zapraszamy wszystkich do wspólnego treningu, zwłaszcza nowo przybyłe do Poznania osoby, które chciałyby z nami poznać zakamarki centrum miasta :)<br />
<br />
Trasa: ok. 26 km<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-HD-qDJc2G5U/VjIGOoE-bOI/AAAAAAAAAUg/vAtFw_l7HPE/s1600/poznanska-masa-krytyczna-w-tempie-3-km-h.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-HD-qDJc2G5U/VjIGOoE-bOI/AAAAAAAAAUg/vAtFw_l7HPE/s400/poznanska-masa-krytyczna-w-tempie-3-km-h.png" /></a></div>Stary Rynek – Wodna – Garbary – Wszystkich Świętych – Mostowa - Wielka – Garbary – Małe Garbary – Św. Wojciech – Księcia Józefa – Północna – Garbary – Dominikańska – Szewska – Stawna – Wroniecka – Masztalarska – 23 Lutego – Nowowiejskiego (kontrapas) – Kościuszki – Libelta – Pl. Ratajskiego (półtora okrążenia) – 3 Maja – 27 Grudnia – Kantaka – Św. Marcin – Kościuszki (kontrapas) – Fredry – Gwarna – Św. Marcin – Kościuszki – Taczaka – Ratajczaka – Powstańców Wlkp. - Kościuszki – Niezłomnych – Niepodległości – Św. Marcin – Ratajczaka – Ogrodowa – Piekary – Św. Marcin – Marcinkowskiego – Paderewskiego – Sieroca – Kozia – Szkolna – Pl. Wiosny Ludów – Krysiewicza – Ogrodowa – Ratajczaka – Kościuszki – Krakowska – Łąkowa – Strzelecka – Strzałowa – Rybaki – Krakowska – Kazimierza Wielkiego - Cegielskiego – Marii Magdaleny – Garbary - Kazimierza Wielkiego – Mostowa – Wszystkich Świętych (kontrapas) – Garbary – Długa – Półwiejska – Pl. Wiosny Ludów – Podgórna – Marcinkowskiego – Pl Wolności (pierzeja południowa) – Ratajczaka – Pl. Wolności (kontrapas)- Nowowiejskiego (kontrapas) – 23 Lutego – Pl. Ratajskiego - Libelta – Kościuszki (kontrapas) – Nowowiejskiego – Działyńskich – Libelta – Niepodległości – Św. Marcin – Wieniawskiego – Fredry – Niepodległości - Libelta – Noskowskiego – Nowowiejskiego - Niepodległości – Cicha - Pułaskiego - Roosevelta – Bukowska – Zeylanda – Mickiewicza – Poznańska – Libelta – Pl. Ratajskiego – 3 Maja – Ratajczaka – Św. Marcin – Al. Marcinkowskiego – Paderewskiego – Stary Rynek.<br />
<br />
http://www.traseo.pl/trasa/poznanska-masa-krytyczna-w-tempie-3-km-h<br />
<br />
<div class="blogger-post-footer">Poznańska Masa Krytyczna</div>Poznańska Masa Krytycznahttp://www.blogger.com/profile/01778953404310555963noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3343228602252548659.post-9058946251079768002015-09-21T20:19:00.003+02:002015-09-21T20:19:44.263+02:00Zapraszamy na wrześniową Poznańską Masę Krytyczną.<br />
<br />
Trasa - 23,5 km:<br />
Stary Rynek – Wodna – Grobla – Mostowa – Wielka – Garbary – Male Garbary – Wolnica – Solna – Al. Niepodległości – Armii Poznań – Księcia Mieszka I – Słowiańska – Murawa – Rondo Solidarności (1 ¼ okrążenia) – Serbska – Naramowicka – Lechicka – Most Lecha – Bałtycka – Gdyńska – Chemiczna – zawrotka – Chemiczna – Gdyńska – Główna – Hlonda – Podwale – Rondo Śródka – Wyszyńskiego – Estkowskiego – Garbary – Strzelecka – Królowej Jadwigi – Matyi – Most Dworcowy – Roosevelta – Bukowska – Zeylanda – Zwierzyniecka – Rondo Kaponiera – Św. Marcin – Al. Marcinkowskiego – Paderewskiego – Stary Rynek.<br />
<br />
<iframe width="500" height="480" src="http://www.traseo.pl/mapa/poznanska-masa-krytyczna-1/m/0/" frameborder=0 style="border:1px solid #000;"></iframe><br />
<br />
Pamietajcie, że zachód Słońca kilka minut po starcie Masy - <a href="http://poznanskamasakrytyczna.blogspot.com/2012/11/zasady-uczestnictwa-w-poznanskiej-masie.html">oświetlenie obowiązkowe</a>! <div class="blogger-post-footer">Poznańska Masa Krytyczna</div>Poznańska Masa Krytycznahttp://www.blogger.com/profile/01778953404310555963noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3343228602252548659.post-14858508583065675672015-08-25T09:24:00.001+02:002015-08-25T09:24:56.757+02:00Poznańska Masa Krytyczna - rowerem do szkoły: 28 sierpnia 2015, 18.30, Pl. WolnościZapraszamy na sierpniową, jeszcze wakacyjną Poznańską Masę Krytyczną.<br />
<br />
W tym miesiącu żegnamy wakacje, oczywiście rowerowo, nie żegnamy się jednak wcale z rowerami. Lada chwila do szkół wrócą uczniowie, a przecież oni także poruszają się na co dzień na dwóch kółkach.<br />
W kilkunastu szkołach sytuacja dojeżdżających rowerami poprawi się, gdyż powstaną przy nich <a href="http://www.poznan.pl/mim/bm/news/prezydent-i-jego-zastepcy,c,11/rowerem-do-szkoly,84598.html">parkingi rowerowe</a>. I właśnie niektórym z wybranych w tym pilotażowym programie szkołom, a konkretnie bezpieczeństwu w drodze do nich, dedykowana będzie Masa Krytyczna w tym miesiącu. Nie ma więc lepszej okazji, aby przypomnieć kierowcom, że od 1 września znacznie wzrośnie ruch wokół szkół i w drodze do nich.<br />
<br />
Trasa - 36 km:<br />
Plac Wolności (strona wschodnia za fontanną) - Al. Marcinkowskiego – Plac Wolności – 27 Grudnia – Kantaka – Św. Marcin – Al. Niepodległości – Libelta – Poznańska – Jeżycka – Kościelna – Wąska – Poznańska – Kochanowskiego – Dąbrowskiego – Mickiewicza – Zeylanda – Bukowska – Szylinga – Matejki – Kasprzaka - Chociszewskiego – Jarochowskiego – Wyspiańskiego – Reymonta – Rondo Nowaka-Jeziorańskiego - Przybyszewskiego – Bukowska – Szamotulska – Marcelińska – Grochowska – Grunwaldzka – Bułgarska – Marcelińska – Wałbrzyska – Strzegomska – Brzechwy – Złotowska – Pozdawnicka – Templińska – Perzycka – Sławińska – Złotowska – Perzycka – Dziewińska – Srebrna – Małoszyńska – Grotkowska - Grunwaldzka – Szarotkowa – Lawendowa – Malwowa – Grunwaldzka – Jawornicka – Promienista – Palacza - Grunwaldzka – Rondo Nowaka-Jeziorańskiego – Grunwaldzka – Szylinga – Bukowska - Zeylanda – Mickiewicza – Poznańska – Libelta – Pl. Ratajskiego – 3 Maja – Pl. Wolności (pierzeja północna - „pod prąd”) - Pl. Wolności.<br />
<br />
<iframe width="700" height="500" src="http://www.traseo.pl/mapa/poznaska-masa-krytyczna-rowerem-do-szkoly/m/0/" frameborder=0 style="border:1px solid #000;"></iframe><br />
<br />
Trasa masy jest również pretekstem do dyskusji o ulicy Grunwaldzkiej.<br />
Mało kto wie, że ulica ta należy do kategorii dróg powiatowych, choć patrząc na jej rozmiary bardziej kojarzy się z drogą krajową.Tymczasem Grunwaldzka nie prowadzi ani na Berlin, ani na Warszawę, tylko do podpoznańskich Plewisk. Mamy i inne tego typu ulice w Poznaniu: Naramowicka, Morasko, Szczepankowo, Chojnicka, jednak żadna nie jest tak rozbuchana w granicach miasta jak Grunwaldzka.<br />
Co rusz wracają głosy o budowie wiaduktu nad torami kolejowymi na styku Poznania i Plewisk, co miałoby ułatwić wjazd do Poznania. Tymczasem bardziej istotna od wpuszczania jeszcze większej liczby samochodów do miasta jest zmiana formy transportu, stąd plany budowy parkingu P&R na Junikowie. Jednak trzeba iść krok dalej. Grunwaldzka nie ma służyć do kumulowania ruchu samochodowego, a do przemieszczania się wszystkich użytkowników dróg, także pieszych, rowerzystów czy pasażerów komunikacji zbiorowej. Jeśli chcemy ten cel osiągnąć, czas pomyśleć o zmianie podziału przestrzeni na tej ulicy. Dlatego przejedziemy prawie całą jej długość, aby pokazać, że mamy już dość upychania nas w chodnikach, że czas pomyśleć o pasie rowerowym, który przeprowadzi ruch do i z centrum. Nie będzie to proste, lecz można zacząć etapami, najpierw od centrum do ronda N-J, potem do Bułgarskiej, by wreszcie dojechać do granic miasta (i dalej, wszak mieszkamy w aglomeracji). <div class="blogger-post-footer">Poznańska Masa Krytyczna</div>Poznańska Masa Krytycznahttp://www.blogger.com/profile/01778953404310555963noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-3343228602252548659.post-74752494218156151362015-07-28T20:36:00.003+02:002015-07-28T20:36:41.288+02:00Poznańska Masa Krytyczna - przez remonty i pustynię, 31 lipca 2015, 18.30, Plac WolnościZapraszamy na lipcową Poznańską Masę Krytyczną :)<br />
<br />
Tym razem Masa polegać będzie głównie na omijaniu remontów, dlatego kierujemy się z centrum miasta na północ. Dzień wciąż długi, więc i masa będzie długa - na 40 km.<br />
<br />
Podobnie jak w zeszłym miesiącu wyjeżdżać będziemy z Placu Wolności, a nie ze Starego Rynku, tam również zakończymy trasę.<br />
<br />
Niedawno odbył się pierwszy przejazd osiedlowy z oficerem rowerowym - po północnym osiedlu Piątkowie. Przy tej okazji padły zaskakujące słowa, określające Piątkowo jako pustynię rowerową. I tak jak pustynia jest pełna życia, które tworzą rośliny i zwierzęta ją zamieszkujące, tak i my pojedziemy przez Piątkowo, dając dowód życia rowerowego. Rzeczywiście jest tak, że niektóre relacje są trudne do pokonania: jazda wzdłuż Obornickiej to wyższa szkoła przeżycia. Z drugiej strony mamy rzekome ułatwienia w postaci przejazdów podziemnych, które powinny zostać zastąpione przejazdami naziemnymi przez Mieszka I. Jedną z tych pochylni przejedziemy z Os. Śmiałego na Os. Chrobrego.<br />
<br />
Ważne są również te odcinki, którymi nie pojedziemy: od Naramowickiej do Mieszka I przez Aleję Pod Lipami i Hercena czy od Murawy do Połabskiej przez Armeńską, gdzie brak dobrej woli ze strony PSM Winogrady uniemożliwia stworzenie alternatywnej drogi przez osiedla winogradzkie. Na koniec odwiedzimy Naramowice, skąd wrócimy do centrum miasta.<br />
<br />
Trasa:<br />
Czeka nas dość trudny odcinek przejazdu pod Księcia Mieszka I na wysokości Śmiałego a Chrobrego.<br />
Poza tym, jak to latem, Masa na 40 km ;)<br />
<br />
<iframe width="300" height="400" src="http://www.traseo.pl/mapa/poznanska-masa-krytyczna-przez-remonty-i-pustynie/m/0/" frameborder=0 style="border:1px solid #000;"></iframe><br />
<br />
Plac Wolności (strona wschodnia za fontanną) - Al. Marcinkowskiego – Plac Wolności – Ratajczaka – 3 Maja – Pl. Ratajskiego – Libelta – Al. Niepodległości – Kutrzeby – Północna – Garbary - Armii Poznań – Winogrady – Zagonowa – Słowiańska – Gronowa – Winogrady – Zagrodnicza – Słowiańska – Murawa – Rondo Solidarności – Murawa – Lechicka – Umultowska – Tymienieckiego – Księcia Mieszka I (wjazd na drogę pieszo-rowerową) – przejazd pod Księcia Mieszka I na wysokości bloku Os. Śmiałego nr 34 w kierunku Os. Chrobrego 32 – przejazd drogą wewnętrzną przez Os. Chrobrego – Kostrzewskiego - Łowmiańskiego – Gieburowskiego – Wojciechowskiego – Kurpińskiego – Księcia Mieszka I - Trójpole – Piątkowska – Lechicka – Rondo Obornickie – Lutycka – Juraszów – Piątkowska – Al. Solidarności – Dojazd – Lutycka – Szczawnicka – Druskiennicka – Jasielska – Strzeszyńska – Omańkowskiej – Obornicka - Mateckiego – Przepaść - Stróżyńskiego – Szymanowskiego – Szeligowskiego – Braille'a – przejazd drogą wewnętrzną rzez Os. Batorego – Umultowska – Dzięgielowa – Naramowicka – Błażeja – Jasna Rola – Naramowicka – Łużycka – Stoińskiego – Umultowska- Połabska – droga wewnętrzna Os. Zwycięstwa (skręt za Biedronką) – Murawa (wyjazd przy pętli autobusowej) – Dobrowolskiego – Skotarska – Włodarska – Naramowicka – Serbska – Wilczak – Szelągowska – Garbary – Małe Garbary – Wolnica - Al. Marcinkowskiego – Pl. Wolności (strona wschodnia za fontanną).<div class="blogger-post-footer">Poznańska Masa Krytyczna</div>Poznańska Masa Krytycznahttp://www.blogger.com/profile/01778953404310555963noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3343228602252548659.post-5466868437306909222015-06-23T14:42:00.000+02:002015-06-23T14:42:03.308+02:00Poznańska Masa Krytyczna - łączymy nowe i stare stacje PRM :) 26.06.2015, Plac Wolności, 18.30Zapraszamy na czerwcową Poznańską Masę Krytyczną :)<br />
<br />
W tym miesiącu trasa dedykowana jest nowym stacjom roweru miejskiego, które zostały wybrane w konsultacjach społecznych. Jest szansa, że ruszą lada dzień - w sam raz na wakacje :) Nowe lokalizacje znacznie zwiększają zasięg PRM, przez co więcej mieszkańców będzie mogło z niego skorzystać. Ważne jest to, że część nowych stacji powstanie przy infrastrukurze rowerowej, a pozostałe będą zachętą do szybszych zmian na lepsze. Dzięki naszemu przejazdowi poznacie nowe relacje pomiędzy już działającymi wypożyczalniami i tegorocznymi.<br />
<br />
Trasa prowadzi także przez potencjalne lokalizacje, które nie zakwalifikowały się do realizacji w wyniku głosowania, ale warto by powstały z puli zaoszczędzonej w przetargu. Wśród nich stacja Uniwersytet Przyrodniczy, która połączyłaby uczelnię z akademikami na Piątkowskiej i Jeżycami, stacja Zielona w centrum, PKP Garbary i Wilczak ułatwiające dotarcie do śródmieścia z Winograd oraz promujące Wartostradę czy wreszcie Traugutta jako stacja między Starołęką i Ratajami a Wildą i Górczynem oraz między Dębcem a centrum.<br />
<br />
Przy planowaniu trasy dedykowanej nowym stacjom PRM musieliśmy ze względu na spore utrudnienia drogowe ominąć niestety stację na Dębcu :( Omijamy także stacje wokół Malty z powodu konieczności wjazdu na drogi wewnętrzne POSiR (i na co dzień dość wąskie).<br />
<br />
Trasa: 39,9 km.<br />
<br />
Wyjątkowo raz do roku zmieniamy miejsce startu i mety Masy - pamiętajcie, że spotykamy się na Placu Wolności! Termin nie zmienia się; zbiórka o 18, odjazd o 18.30 :)<br />
<br />
<iframe width="400" height="400" src="http://www.traseo.pl/mapa/poznanska-masa-krytyczna-laczymy-nowe-i-stare-stacje-prm/m/0/" frameborder=0 style="border:1px solid #000;"></iframe><br />
<br />
Plac Wolności (strona wschodnia za fontanną) - Al. Marcinkowskiego – Plac Wolności – 27 Grudnia – Kantaka – Św. Marcin – Kościuszki – Powstańców Wielkopolskich - Ratajczaka – Kościuszki – Krakowska – Półwiejska – Królowej Jadwigi – Droga Dębińska – O. Żelazka – Dolna Wilda – Hetmańska – Głogowska – Ściegiennego – Arciszewskiego - Palacza – Promienista - Grochowska – Marcelińska – Przybyszewskiego – Dąbrowskiego – Kościelna – Nad Wierzbakiem – Wojska Polskiego – Wołyńska – Szydłowska – Piątkowska – Al. Solidarności – Murawa – Słowiańska – Szelągowska – Garbary – Estkowskiego – Wyszyńskiego – Jana Pawła II – Berdychowo – Piotrowo – Kórnicka – Jana Pawła II – Rondo Rataje – Bolesława Krzywoustego – Bobrzańska – Żegrze - Chartowo – Piaśnicka – Inflancka – Pawia – Orla – Krucza – Zamenhofa – Hetmańska – Dolna Wilda – O. Żelazka – Droga Dębińska – Strzelecka – Kazimierza Wielkiego – Mostowa – Wielka – Garbary - Długa – Strzelecka – Pl. Wiosny Ludów - Podgórna - Al. Marcinkowskiego – Plac Wolności (pierzeja południowa) – Ratajczaka - Plac Wolności (pierzeja północna – pod prąd) – Al. Marcinkowskiego – Pl. Wolności (strona wschodnia za fontanną).<br />
<br />
Przejazd potrwa ok. 2,5 godziny, więc pamiętajcie o oświetleniu - mamy właśnie nadłuższe dni w roku, a zachód słońca nadejdzie o 21.18, jednak do domu wracać będziecie po zmroku - zadbajcie o bezpieczną jazdę powrotną.<div class="blogger-post-footer">Poznańska Masa Krytyczna</div>Poznańska Masa Krytycznahttp://www.blogger.com/profile/01778953404310555963noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3343228602252548659.post-25992761321718713642015-06-09T13:27:00.002+02:002015-06-09T13:29:02.619+02:00Wydatki rad osiedli w 2015 roku na infrastrukturę rowerową i wydarzenia roweroweBudżet już jakiś czas temu uchwalony, także rad osiedli, ale nie wszystkie budżety szczegółowe rad osiedli były znane (nie były umieszczane na stronach rad, a często tych stron nawet nie ma). W budżetach rad osiedli zawarte są także zadania dotyczące infrastruktury rowerowej i wydarzeń rowerowych. Publikujemy zestawienie wydatków na rowery (warto znać, kto o nas dba:)). Obok kwoty podajemy jednostkę realizującą dane zadanie.<br />
Fabianowo-Kotowo: <br />
- utrzymanie placu rekreacyjno-sportowego przy ul. Fabianowo i ścieżki rowerowo- pieszej łączącej się z <br />
ciągiem ul. Mieleszyńskiej - 14 000 zł, Zarząd Zieleni Miejskiej;<br />
- budowa ścieżki rowerowo-pieszej łączącej się z ciągiem ulicy Mieleszyńskiej - 316 100 zł, Zarząd Zieleni Miejskiej.<br />
Główna:<br />
- budowa ścieżek rowerowych na terenie Osiedla Główna - 32 000 zł, Osiedle.<br />
Głuszyna:<br />
- budowa ciągu pieszo-rowerowego w pasie drogowym ul.Daszewickiej od ul. Głuszyna do granicy miasta Poznania (zadanie grantowe - osiedla peryferyjne) - 400 000 zł, Zarząd Dróg Miejskich.<br />
Junikowo:<br />
- organizacja rajdów i wycieczek rowerowych dla mieszkańców Osiedla Junikowo - 2 000 zł, Wydział Sportu.<br />
Krzesiny:<br />
- budowa chodnika z dopuszczeniem ruchu rowerowego w ciągu ulicy Pabianickiej i Tarnowskiej - 50 000 zł, Zarząd Dróg Miejskich.<br />
Krzyżowniki-Smochowice:<br />
- współorganizacja wyścigu kolarskiego - 8 000 zł, Wydział Sportu;<br />
- zakup i montaż stojaków na rowery przy ul. Karlińskiej - 3 000 zł, Zarząd Dróg Miejskich;<br />
- projekt ścieżki pieszo-rowerowej wzdłuż ul.Dąbrowskiego na odc.Łobżenicka-Gorajska - 21 000 zł, Zarząd Dróg Miejskich.<br />
Kwiatowe:<br />
- organizacja rajdów i wycieczek rowerowych dla mieszkańców Osiedla Kwiatowego - 1 000 zł, Wydział Sportu.<br />
Ławica:<br />
- remont fragmentu chodnika i ścieżki rowerowej na ul. Brzechwy (od narożnika ul. Januszewskiej/Wieczorynki w kierunku ul. Szeherezady - strona wschodnia) - 48 000 zł, Zarząd Dróg Miejskich.<br />
Nowe Winogrady Południe:<br />
- dokończenie remontu ścieżki rowerowej na ul. Księcia Mieszka I do ul. Słowiańskiej - 18 000 zł, Zarząd Dróg Miejskich;<br />
- przebudowa ulicy Hercena na odcinku od ul. Leńskiego do ul. Rylejewa (zadanie grantowe) - 170 431 zł, Zarząd Dróg Miejskich.<br />
Podolany:<br />
- budowa chodnika i ścieżki rowerowej w ciągu ul. Druskienickiej - 100 000 zł, Zarząd Dróg Miejskich.<br />
Stare Miasto:<br />
- organizacja zlotu rowerowego dla mieszkańców Osiedla 4000 zł, Estrada Poznańska;<br />
- infrastruktura na Placu Wolności (w tym stojaki rowerowe) - 10000 zł, Estrada Poznańska;<br />
- nowa mała architektura ( w tym stojaki rowerowe) na terenie Osiedla - 58000 zł, Zarząd Dróg Miejskich;<br />
- udogodnienia dla pieszych i rowerzystów na terenie Osiedla ( w tym sygnalizacje świetlne, lustra itp.) 70.000 zł, Zarząd Dróg Miejskich.<br />
Strzeszyn:<br />
- "Bezpieczna droga do szkoły" budowa ścieżek rowerowych wraz z chodnikiem na odc.od szkoły ul. Hezjoda przez ul. Wańkowicza do ul. Biskupińskiej (zadanie grantowe) - 270 000 zł, Zarząd Dróg Miejskich;<br />
- leśna droga rowerowa Koszalińska - Golęcińska (zadanie grantowe - osiedla peryferyjne) - 370 000 zł, Zarząd Dróg Miejskich.<br />
Szczepankowo:<br />
- budowa ścieżki rowerowej w ul. Michałowo (od ul. Ługańskiej do ul. Jagodowej) - 50 000 zł, Zarząd Dróg Miejskich;<br />
- projekt chodnika z dopuszczeniem ruchu rowerowego w ciągu ul. Ostrowskiej (od Zawiertowskiej do ul. Świątniczki) - 40 000 zł, Zarząd Dróg Miejskich.<br />
Św. Łazarz:<br />
- montaż stojaków rowerowych na terenie Osiedla (Program dla Śródmieścia) - 7 000 zł, Zarząd Dróg Miejskich.<br />
Umultowo:<br />
- budowa chodnika z dopuszczeniem ruchu rowerowego po zachodniej stronie ul. Umultowskiej, na odc. od torów kolejowych do ul. Dzięgielowej (zadanie grantowe - osiedla peryferyjne) - 110 000 zł, Zarząd Dróg Miejskich.<br />
Warszawskie-Pomet-Maltańskie:<br />
- remont placu do nauki jazdy na rowerze w Parku Tysiąclecia (zadanie grantowe) - 375 830 zł, Zarząd Zieleni Miejskiej.<br />
Wilda:<br />
- potrzeby lokalne Osiedla realizowane w ramach Programu dla Śródmieścia (zakup i montaż m.in. stojaków rowerowych) - <br />
24 000 zł, Zarząd Dróg Miejskich.<br />
Winiary:<br />
- modernizacja chodnika z drogą rowerową przy ul. Piątkowskiej na odcinku od Al. Solidarności do ul. Św. Leonarda - <br />
195 000 zł, Zarząd Dróg Miejskich.<br />
<br />
Możliwe, że pominęliśmy niektóre wydatki, jeśli zadania dotyczące transportu rowerowego były "schowane" w bardziej ogólnie sformułowanych, np. w remontach dróg i chodników na obszarze osiedla - prosimy o informację.<br />
<br />
<br />
<br />
<div class="blogger-post-footer">Poznańska Masa Krytyczna</div>Poznańska Masa Krytycznahttp://www.blogger.com/profile/01778953404310555963noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3343228602252548659.post-41478337429262615822015-05-26T09:34:00.003+02:002015-05-26T09:34:32.199+02:00Poznańska Masa Krytyczna - dla poprawy bezpieczeństwa rowerzystów, 29.05.15, 18.30, Stary RynekZapraszamy na majową Poznańską Masę Krytyczną<br />
Co roku analizujemy dane dotyczące wypadków i kolizji z udziałem rowerzystów. Mimo że sami rowerzyści powodują tylko 1/3 zdarzeń, są prawie w 100% ich ofiarami wśród zabitych i rannych. Nasze bezpieczeństwo zalezy zatem w dużej mierze od innych uczestników ruchu, głownie od kierowców samochodów osobowych, ale także od pieszych, motorniczych czy kierowców pojazdów ciężarowych. My także nie jesteśmy zupełnie bez winy - warto wciąż poprawiać swoje umiejętności poruszania się rowerem po Poznaniu.<br />
<br />
W tym miesiącu trasa powiedzie nas przez skrzyżownia, na których w latach 2007-2014 zostało odnotowanych najwięcej zdarzeń z udziałem rowerzystów. Pierwsze miejsce w tym niecvhlubnym rankingu zajmuje Dolna Wilda/Hetmańska, mamy też skrzyżowania wzdłuż ciągu Zamenhofa i Jana Pawła II, ronda Śródka, Rataje, Al. Solidarności, Księcia Mieszka I.<br />
<br />
Spotykamy na Starym Rynku ok. 18.30 (ze względu na prace archeologiczne przy domkach budniczych pod filarami na lewo od Pręgierza). Wracać będziemy po zmroku, więc pamiętajcie o oświetleniu!<br />
<br />
Trasa - 36 km:<br />
<br />
<iframe width="700" height="400" src="http://www.traseo.pl/mapa/poznanska-masa-krytyczna-dla-poprawy-bezpieczenstwa-rowerzystow/m/0/" frameborder=0 style="border:1px solid #000;"></iframe><br />
<br />
Stary Rynek – Szkolna – Plac Wiosny Ludów – Strzelecka (tory tramwajowe) – Strzałowa – Rybaki – Krakowska – Łąkowa – Strzelecka – Droga Dębińska – O. Żelazka – Dolna Wilda – rondo pod wiaduktem Dolna Wilda (1 okrążenie) – Hetmańska – Rolna – Pamiątkowa - 28 Czerwca 1956 r. - Chłapowskiego – Dolna Wilda – Królowej Jadwigi – Krzywoustego – Rondo Rataje (1 1/4 okrążenia) – Zamenhofa – Piłsudskiego – Inflancka – Pawia – Orla – Krucza – Zamenhofa – Rondo Rataje – Krzywoustego – Serafitek – Św. Rocha - Piotrowo – Berdychowo - Jana Pawła II – Rondo Śródka (1 ¾ okrążenia) – Wyszyńskiego – Estkowskiego – Garbary – Szelągowska – Naramowicka – Serbska – Rondo Solidarności (1 ¼ okrążenia) - Al. Solidarności – Połabska – Umultowska – droga wewnętrzna prowadząca przez Osiedle Batorego (skręt przy bloku nr i 1 ½ okrążenia) – Braille'a – Szeligowskiego – Szymanowskiego – Stróżyńskiego – Jaroczyńskiego – Obornicka - Rondo Obornickie - – Witosa – Al. Solidarności – Księcia Mieszka I – Hercena – Leńskiego – Słowiańska – Gronowa – Winogrady – Szelągowska – Garbary – Wielka – Stary Rynek.<div class="blogger-post-footer">Poznańska Masa Krytyczna</div>Poznańska Masa Krytycznahttp://www.blogger.com/profile/01778953404310555963noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3343228602252548659.post-86960261919712358322015-05-18T13:53:00.004+02:002015-05-18T13:53:38.570+02:00Wypadki z udziałem rowerzystów na obszarze Poznania w 2014 roku oraz w latach 2007-2014Jak co roku prezentujemy analizę danych dotyczących wypadków z udziałem rowerzystów na obszarze Poznania (na podstawie bazy SEWIK KGP). <br />
<br />
W 2014 roku w granicach Poznania miały miejsce 382 wypadki (nie zaliczamy tu kolizji) z udziałem rowerzystów. To spory wzrost o 18% wobec 2013 roku (wskaźnik ten wobec 2012 roku wyniósł tylko 7%). Bardzo niepokoi, że kolejny rok utrzymuje się trend wzrostowy liczby odnotowanych zdarzeń - od 2007 roku ich liczba zwiększyła się 3-krotnie! Biorąc pod uwagę przyrost natężenia ruchu rowerowego na ulicach miasta skok ten nie jest jedynie jego wynikiem (jeśli w 2013 roku w badaniach do planu transportowego stwierdzono 4% natężenie ruchu rowerowego w Poznaniu, według wzrostu liczby wypadków rowerzystów udział ruchu rowerowego w 2014 roku powinien wynieść 4,8%, a w 2015 roku - 5,6%; przy tym tempie w 2020 roku mielibyśmy prawie 13% ruchu rowerowego w mieście). <br />
<br />
Żadne z odnotowanych zdarzeń nie zakończyło się śmiercią na miejscu wypadku, natomiast w dwóch przypadkach nastąpiła ona w ciągu 30 dni. Rannych zostały 52 osoby - to mniej niż w zeszłym roku, jednak wzrosła liczba ciężko poszkodowanych: ich udział wyniósł już 60%. Zdecydowaną większość wśród ofiar stanowili sami rowerzyści (92% wśród ofiar w ogóle, 90% wśród lekko i 87% wśród ciężko rannych, obie ofiary śmiertelne były rowerzystami). Spośród innych uczestników znaleźli się dwoje pasażerów autobusów i czworo pieszych (ci ostatni wyłącznie ciężko ranni). Po raz kolejny zatem statystyki potwierdziły, że rowerzyści dla innych użytkowników dróg stanowią znikome zagrożenie. Warto zwrócić uwagę, że w 2014 roku nie została poszkodowana żadna osoba w samochodzie osobowym.<br />
<br />
Najwięcej zdarzeń, po 17%, miało miejsce w lipcu i czerwcu. W latach 2007-2014 również te miesiące wraz z majem dominują z 14% udziałem zdarzeń każdy. Generalnie miesiące należące do tzw. sezonu rowerowego (od kwietnia do października) są okresem o zwiększonej liczbie zdarzeń. Podobnie jak w 2013 roku najwięcej zdarzeń ma miejsce w dni robocze - ich liczba jest ponad dwa razy większa niż w weekendy (17% wobec 7%, w latach 2007-2014 16% wobec 8%). Gorączka początku tygodnia dała się w 2014 roku we znaki - w poniedziałki i wtorki miało miejsce prawie 40% zdarzeń. Wypadkom sprzyja czas dojazdów do pracy czy szkół i powrotów z nich - w szczycie popołudniowym między 15 a 17 w 2014 roku miało miejsce prawie 1/5 zdarzeń z udziałem rowerzystów (w latach 2007-2014 aż 32%). W godzinach od 21 do 7 w sumie wydarzyło się zaledwie 7,5% wypadków, pozostałe 92,5% miało miejsce w ciągu dnia (podobnie rozkład wygląda w ostatnich 8 latach). Znów potwierdza się reguła, że to nie brak oświetlenia rowerzysty sprzyja dużej liczbie zdarzeń, a prowadzone akcje i ponoszone nakłady mające na celu poprawę widoczności cyklistów przynoszą niewielki efekt w poprawie bezpieczeństwa: zdecydowana większość zdarzeń miała miejsce przy świetle dziennym (88%) i dobrych warunkach atmosferycznych (79%). <br />
<br />
W porównaniu z zeszłym rokiem spadła liczba zdarzeń na drogach rowerowych (z 23% do 19 %), a wzrosła liczba najczęstszych, mających miejsce na jezdni (53% do 55%). Utrzymał się udział zdarzeń na chodnikach i przejściach dla pieszych (21%). Około 12% zdarzeń miało miejsce na ulicach o obniżonej prędkości (poniżej 50 km/h), co pokazuje, że wymagają one wciąż poprawy bezpieczeństwa, podobnie jak ulice jednojezdniowe dwukierunkowe (66%). Na ulicach jednokierunkowych utrzymał się 12% udział zdarzeń. Z danych wynika, że 76% wypadków zdarzyło się w miejscach bez sygnalizacji, upadl więc mit o tym, że częstą przyczyną wypadków jest niestosowanie się rowerzystów do nadawanych sygnałów. Co ciekawe wjazd pomimo nadawanego sygnału czerwonego był przyczyną 4 zdarzeń spowodowanych przez innych uczestników ruchu, a rowerzystom przypisano 2 takie przypadki. Łącznie wjazd na czerwonym świelte to zaledwie 1,6% wypadków (spadek o połowę wobec 2013 roku - efekt tzw. łapanek?).<br />
<br />
Jeśli chodzi o winnych zdarzeń, rowerzyści ich sprawcami zostali uznani w 33% (spadek wobec 2013 roku z 37%). Nadal za większość zdarzeń (67%) odpowiadają inni użytkownicy dróg, głównie w samochodach osobowych. Wiekowo wśród sprawców, zarówno rowerzystów jak i kierowców, najbardziej liczna była grupa w wieku do 20 lat i do 30 lat. Pięciu rowerzystów było pod wpływem alkoholu.<br />
<br />
Dwie główne przyczyny sprawstwa po stronie rowerzystów to: nieudzielenie pierwszeństwa przejazdu (bardzo duży wzrost z 33% w 2013 roku do 51%) oraz przejeżdżanie przejścia dla pieszych (18% - wzrost z 13%). Po stronie innych uczestników dominowało nieudzielenie pierwszeństwa przejazdu (58% - wzrost z 53%). Podobnie jak w poprzednim roku kolejne były inne przyczyny, niewymienione w katalogu (ponad 14%). Nieprawidłowe wyprzedzanie w wykonaniu innych sprawców było 14 razy przyczyną zdarzenia drogowego (w przypadku manewru rowerzysty 1 raz). Pomimo niedużej liczby zdarzeń rowerzysta-pojazd ciężarowy, dominowało nieudzielenie pierwszeństwa przez ciężarówkę.<br />
<br />
Największa liczba zdarzeń ma oczywiście miejsce na ulicach długich (pierwsza "trójka": Bukowska, Grunwaldzka, Hetmańska). Niepokoi to, że ponownie najwięcej zdarzeń miało miejsce na ulicy Bukowskiej, wzdłuż której prowadzi droga rowerowa. Oznacza to, że do zdarzeń dochodziło na styku ruchu rowerowego i samochodowego, co potwierdzają dane o rodzaju zdarzeń: 73% z nich stanowiły zderzenia boczne, typowe dla przejazdów rowerowych. Dwa główne skrzyżowania, na których dochodziło do wypadków, są z wydzielonymi drogami rowerowymi: Dolna Wilda/Hetmańska, Aleja Solidarności/Murawa.<br />
<br />
Analiza zdarzeń drogowych z udziałem rowerzystów w 2014 roku potwierdza trafność zdentyfikowanych działań koniecznych do podjęcia w celu poprawy bezpieczeństwa rowerzystów na poznańskich ulicach. Przede wszystkim należy zadbać o większe bezpieczeństwo na jezdni. Z jednej strony bowiem zachęca i nakłania się rowerzystów do jazdy wraz z ruchem samochodowym, z drugiej - to właśnie kierujący samochodami są największym zagrożeniem dla cyklistów ze względu na nadmierną prędkość i związane z nią ryzykowne manewry. Ochrony wymagają także przejazdy rowerowe, na których nadal nie jest respektowane pierwszeństwo przejazdu rowerzystów.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<div class="blogger-post-footer">Poznańska Masa Krytyczna</div>Poznańska Masa Krytycznahttp://www.blogger.com/profile/01778953404310555963noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3343228602252548659.post-87598030249458015142015-04-20T18:04:00.000+02:002015-04-24T06:57:48.344+02:00Poznańska Masa Krytyczna - południowo-zachodnie rubieże: 24.04.2015, godz. 18.30, Stary RynekZapraszamy na kwietniową Poznańską Masę Krytyczną. Wraz z dłuższym dniem wydłużamy trasę Masy - szykujcie się na długi wyjazd!<br />
Przed długim weekendem odwiedzimy tereny rekreacyjne: okolice Lasku Marcelińskiego i Szachty. Pokażemy, jak z zachodnich osiedli dotrzeć rowerem właśnie nad Glinianki, oddzielone od sąsiednich terenów ruchliwą arterią Głogowskiej. Będzie to dobra okazja, aby przećwiczyć z nami tę trasę, a w weekend majowy wybrać się na wycieczkę po Poznaniu.<br />
<br />
<br />
Trasa 37,5 km :)<br />
Stary Rynek – Szkolna – Podgórna – Al. Marcinkowskiego – Plac Wolności – Ratajczaka - 3 Maja – Pl. Ratajskiego – Libelta – Roosevelta – Dąbrowskiego – Mickiewicza – Słowackiego – Wawrzyniaka – Dąbrowskiego – Przybyszewskiego – Bukowska - Grochowska – Marcelińska – Wałbrzyska – Strzegomska – Brzechwy – Złotowska – Bukowska – Sławińska - Perzycka – Sławińska – Złotowska – Malwowa – Lawendowa - Szarotkowa - Grunwaldzka – Wołczyńska – Fabianowo – Kowalewicka – Nowe Kotowo – Mieleszyńska – Głogowska (nitka boczna) – Ostatnia – Bohaterów Westerplatte – Kołłątaja – Buczka - Leszczyńska – Opolska - Sempołowskiej - Buczka – Kołłątaja – Przełęcz – Czechosłowacka – Rakoniewicka – Głogowska – Krauthofera – Górecka – Kolejowa – Potockiej – Łukaszewicza – Calliera – Kolejowa – Kanałowa – Berwińskiego – Matejki – Szylinga – Bukowska – Zeylanda – Zwierzyniecka - Mickiewicza - Dąbrowskiego – Most Teatralny – Fredry – Al. Niepodległości – Św. Marcin – Al. Marcinkowskiego – Paderewskiego – Stary Rynek.<br />
<br />
<iframe width="500" height="400" src="http://www.traseo.pl/mapa/poznanska-masa-krytyczna-poludniowo-zachodnie-rubieze/m/0/" frameborder=0 style="border:1px solid #000;"></iframe><br />
<br />
Pogoda: ustąpią już przymrozki wieczorne, ma być słonecznie w dzień i ciepło wieczorem, akurat na długą trasę Masy :) Wiatr z południa, będzie pomagał wrócić do miasta wszystkim zmęczonym podróżą na południowe rubieże miasta.<div class="blogger-post-footer">Poznańska Masa Krytyczna</div>Poznańska Masa Krytycznahttp://www.blogger.com/profile/01778953404310555963noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3343228602252548659.post-3988875348236997112015-03-27T17:08:00.002+01:002015-03-30T14:32:33.114+02:00Analiza raportu rocznego wypadków drogowych KMP - dane o rowerzystachNa stronie Komendy Głównej Policji dostępny jest raport roczny o wypadkach drogowych dotyczący 2014 roku. Zebraliśmy i przeanalizowaliśmy dla Was dane o wypadkach z udziałem rowerzystów.<br />
<br />
W 2014 roku w wypadkach drogowych w Polsce zostało poszkodowanych 45747 osób, z których 3202 zginęły, a 42545 zostało rannych (spadek we wszystkich kategoriach w porównaniu z 2013 rokiem). Spadek odnotowano także w województwie wielkopolskim: o 9% mniej było wypadków, o ponad 7% ofiar śmiertelnych, o 10% osób rannych.<br />
<br />
Dane dotyczące rowerzystów nie są już tak optymistyczne: ich udział w wypadkach, biorąc pod uwagę natężenie ruchu rowerowego w Polsce szacowane na 1-2%, jest bardzo niepokojący - uczestniczyli w prawie 14% (1/7) ogółu wypadków i stanowili 10% poszkodowanych (wśród zabitych było ich 9%, wśród rannych ponad 10%). <br />
<br />
Jeśli porównywać dane z 2013 i 2014 roku dotyczące zdarzeń z udziałem rowerzystów, to o 18 osób (6,5%) spadła liczba zabitych rowerzystów (wliczamy tu prowadzących i pasażerów rowerów, np. dzieci), natomiast znacznie wzrósł udział rannych rowerzystów - o 117 osób (wzrost o 126 wśród prowadzących i spadek o 9 osób wśród pasażerów roweru) - w tej kategorii poszkodowanych rowerzystów przybyło "zaledwie" 2,1%, jednak mało realne jest, aby w podobnym stopniu wzrósł ruch rowerowy na drogach Polski. <br />
<br />
Rowerzyści w 98% wypadków są ofiarami śmiertelnymi, a w 90% osobami rannymi - nawet wśród pieszych jest to "tylko" 92% zabitych i tyle samo rannych, a wśród motocyklistów odpowiednio 88% i 79%. Jedynie 2% (6 osób) zabitych w wypadkach z udziałem kierujących rowerzystów to inni użytkownicy dróg i tylko 10% (466 osób) rannych. Większość ofiar wypadków z udziałem rowerzysty to sam rowerzysta, przede wszystkim starszy, w wieku powyżej 60 lat (60% zabitych i 24% rannych). Wraz z drugą najliczniejszą grupą wiekową (40-59 lat) osoby na rowerze w wieku powyżej 40 lat odpowiadają za 47% wypadków, 87% ofiar śmiertelnych oraz 43% rannych. Oznacza to, że właśnie tym rowerzystom należy zapewnić odpowiednie warunki do bezpiecznej jazdy. Nie ma w raporcie danych o miejscu zdarzenia, jednak wiele osób starszych porusza się rowerami poza obszarem zabudowanym, w terenie wiejskim, gdzie rower jest niezawodnym środkiem transportu, a obsługa komunikacją zbiorową niewystarczająca. Osoby takie jeżdżą lub przejeżdżają przez ruchliwe trasy tranzytowe (bo nie ma innej drogi), gdzie prędkości jazdy pojazdów samochodowych są bardzo duże - w sytuacji wypadku śmiertelne dla rowerzysty. Biorąc pod uwagę udział rowerów w ruchu ogółem mamy w Polsce bardzo wysoką nadreprezentację rowerzystów we wszystkich wcześniej wymienionych kategoriach, czym <a href="http://ec.europa.eu/transport/road_safety/pdf/vademecum_2015.pdf">wyróżniamy się negatywnie na tle państw Unii Europejskiej</a>.<br />
<br />
Rowerzyści zostali uznani winnymi za 6,2% ogółu wypadków w Polsce (+) i odpowiedzialnymi za 6,7% osób zabitych (-) oraz 4,7% osób rannych (+) (w tym samych siebie). Tu również jest widoczna nadreprezentacja rowerzystów. Jednocześnie wśród wypadków konkretnie z udziałem rowerzystów odpowiadali oni w 2014 roku za ok. 38% zdarzeń - pozostałe 2/3 spowodowali inni sprawcy. Najczęstsze przyczyny wypadków z winy rowerzystów to nieudzielenie pierwszeństwa przejazdu (38% - spadek), nieprawidłowy manewr skrętu (14% - wzrost), niedostosowanie prędkości (8% - wzrost) i nieprawidłowe przejeżdżanie przez przejścia (7,5% - wzrost). O połowę wzrosła liczba zdarzeń przypisywanych rowerzystom spowodowanych nieudzieleniem pierwszeństwa pieszym (z 75 do 113) z podobnym wzrostem udziału rannych. Należy zatem poprawić bezpieczeństwo ruchu pieszych poprzez rozdzielenie ruchu rowerowego od pieszego: unikać tworzenia ciągów pieszo-rowerowych, lecz za to zachęcać rowerzystów do jazdy jezdnią poprzez poprawę bezpieczeństwa na niej, a także zlikwidować hybrydy przejść i przejazdów. Wjazd na czerwowym świetle to po raz kolejny mniej niż 3% przyczyn zdarzeń. <br />
<br />
Dla porównania: sprawcy wypadków w Polsce to przede wszystkim kierujący pojazdami samochodowymi osobowymi - stanowili 76,7% sprawców odpowiedzialnych za 71,3% zabitych i 79,3% rannych w spowodowanych przez siebie zdarzeniach. Niestety raport nie podaje, ile osób z ofiar wypadków spowodowanych przez kierowców osobówek było osobami spoza auta, co pozwoliłoby ocenić skutki społeczne tych wypadków.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<div class="blogger-post-footer">Poznańska Masa Krytyczna</div>Poznańska Masa Krytycznahttp://www.blogger.com/profile/01778953404310555963noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3343228602252548659.post-13609984140904787872015-03-27T09:26:00.002+01:002015-03-27T09:26:15.326+01:00Poznańska Masa Krytyczna - badamy przepustowość :) 27 marca 2015, 18.15, Stary RynekZapraszamy na pierwszą wiosenną Poznańską Masę Krytyczną!<br />
<br />
Słońce już nas przyjemnie ogrzewa, a w dzień masy pożegna nas już tylko chwilkę przed wyjazdem (zmiana czasu będzie w niedzielę po masie, 29 marca). Jeżdżący cały rok cieszą się z coraz dłuższego dnia, sezonowcy wyciągają rowery na świeże powietrze. Z roku na rok rowerzystów na ulicach Poznania jest coraz więcej. I właśnie temu tematowi poświęcona będzie Masa Krytyczna w marcu.<br />
<br />
Kiedy ruch rowerowy w Poznaniu się rozkręca, pojawiają się problemy typowe dla bardziej zroweryzowanych krajów, takich jak Dania czy Holandia. Pierwsze korki rowerowe można spotkać u nas na kluczowych skrzyżowaniach, gdzie wielu rowerzystów naraz startuje po postoju przed czerwonym i gdzie przecinają się uczęszczane trasy rowerowe. Co by to było, gdyby było nas 8-10%? A 15-20 %? Przecież takie są cele polityk rowerowych w miastach polskich. No właśnie, czy nasze drogi rowerowe dadzą radę nas pomieścić? Ilu rowerzystów może przejechać kontrapasami w ciągu godziny? Czy drogi pieszo-rowerowe nie pękną w szwach? Zbadamy to na masie - wszak przepustowość dotyczy także dróg rowerowych! :)<br />
<br />
Trasa: 24,5 km.<br />
<br />
<iframe width="300" height="500" src="http://www.traseo.pl/mapa/poznanska-masa-krytyczna-badamy-przepustowosc/m/0/" frameborder=0 style="border:1px solid #000;"></iframe><br />
<br />
Stary Rynek – Wroniecka – Kramarska – 23 Lutego – Plac Wielkopolski – Wolnica – Małe Garbary - Św. Wojciech – Działowa – Wolnica – Solna - zawrotka przy Al. Niepodległości – Solna – Kościuszki – Libelta – Pl. Ratajskiego – 23 Lutego – Nowowiejskiego (kontrapas) – Działyńskich – Libelta – Kościuszki – Św. Marcin – Ratajczaka – Kościuszki – Krakowska – Kazimierza Wielkiego – Mostowa – Wielka – Garbary – Armii Poznań – Za Cytadelą – Brandstaettera – Winogrady – Sadowa – Słowiańska – Gronowa – Winogrady – Zagrodnicza – Słowiańska – Leńskiego – Hercena – Dybowskiego – Słowiańska – Szydłowska – Wołyńska – Wojska Polskiego – Dojazd – Al. Solidarności – Piątkowska – gen. Maczka – Urbanowska - Wojska Polskiego - Śląska - Małopolska - Nad Wierzbakiem – Grudzieniec – Klin – Wielkopolska – Pułaskiego – Przepadek – Kutrzeby - Północna – Garbary - Wielka - Stary Rynek.<div class="blogger-post-footer">Poznańska Masa Krytyczna</div>Poznańska Masa Krytycznahttp://www.blogger.com/profile/01778953404310555963noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3343228602252548659.post-1473374040089402212015-02-23T15:03:00.000+01:002015-02-23T15:19:26.820+01:00Poznańska Masa Krytyczna, 27 lutego 2015, 18.30, Stary RynekZapraszamy na lutową, choć sądząc po pogodzie pierwszą wiosenną Poznańską Masę Krytyczną :)<br />
W zeszłym roku o tej porze żegnaliśmy piasek zalegający na drogach rowerowych. Ten temat w 2015 roku przy zimie, ktorej właściwie nie było, znów jest aktualny. Zachęcamy Was do fotografowania i zgłaszania do ZDM dróg rowerowych, które Waszym zdaniem można już odpiaszczyć. Informacje do kontaktu znajdziecie na stronie http://zdm.poznan.pl/zglos-awarie.php, zwłaszcza z zakresie zimowego utrzymania ulic administrowanych przez ZDM od 01.11.2014 do 31.03.2015 (24h, tel.: 61 64 77 231).<br />
<br />
W tym roku wszyscy czekamy na ogłoszenie, kto zostanie w Poznaniu pełnomocnikiem rowerowym. Informacja ta powinna pojawić się w tym tygodniu. Niezależnie od osoby chcemy przypomnieć kluczowe dla rowerzystów miejsca, które wymagają pilnej interwencji. W zeszłym miesiącu odwiedziliśmy Starołękę, w lutym języczkiem uwagi jest ulica Dąbrowskiego i zmiany, które mogą nastąpić na tej ulicy. I dlatego przejedziemy Dąbrowskiego na odcinku od Długosza do Roosevelta. Nie zapominamy jednak o wciąż nierozwiązanych sprawach z lat poprzednich: Moście Dworcowym wraz z ulicami Królowej Jadwigi i Matyi, o Grunwaldzkiej, Głogowskiej i Łazarzu czy o Strzeleckiej.<br />
Odwiedzimy te miejsca, aby przypomnieć władzom miasta, że te białe plamy na mapie tras rowerowych powinny szybko zniknąć dzięki bardziej przyjaznej rowerzystom infrastrukturze (nie musi to być zawsze odrębna droga rowerowa). Przypomnimy także temat zabudowy starej zajedni przy Gajowej, gdzie pojawiła się szansa na usunięcie z projektu absurdalnych sygnalizacji co 40 metrów, nadal jednak pozostaje sprawa dróg rowerowychw chodniakch, które są tak po prostu zbędne.<br />
<br />
Zapraszamy zatem już w ten piątek o 18.30 na Stary Rynek. Trasa 20 km, akurat na wieczorny przejazd i dobre zakończenie ferii. Pogoda powinna nam sprzyjać, przybywajcie więc! :)<br />
<br />
<iframe width="640" height="480" src="http://www.traseo.pl/mapa/poznanska-masa-krytyczna/m/0/" frameborder=0 style="border:1px solid #000;"></iframe><br />
Stary Rynek – Szkolna – Pl. Wiosny Ludów – Strzelecka – Królowej Jadwigi – Matyi – Most Dworcowy – Głogowska – Berwińskiego – Matejki - Kasprzaka – Niegolewskich – Rynek Łazarski – Dmowskiego – Potockiej – Łukaszewicza – Calliera – Kolejowa – Gąsiorowskich – Głogowska – Roosevelta – Bukowska – Grunwaldzka – Przybyszewskiego – Szamarzewskiego – Polna - Galla Anonima – Długosza – Dąbrowskiego – Roosevelta – Zwierzyniecka – Kraszewskiego – Sienkiewicza – Mickiewicza – Słowackiego – Kraszewskiego – Kościelna – Poznańska – Libelta – Al. Niepodległości – Solna – Kościuszki – Niezłomnych – Al. Niepodległości – Św. Marcin – Al. Marcinkowskiego – Paderewskiego – Stary Rynek.<div class="blogger-post-footer">Poznańska Masa Krytyczna</div>Poznańska Masa Krytycznahttp://www.blogger.com/profile/01778953404310555963noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3343228602252548659.post-62496772060133128732015-01-27T13:04:00.001+01:002015-01-27T13:04:46.152+01:00Poznańska Masa Krytyczna - wzdłuż i w poprzek Warty - 30 stycznia 2015, 18.30, Stary RynekZapraszamy na pierwszą w 2015 roku Poznańską Masę Krytyczną.<br />
<br />
Tym razem trasa powiedzie nas wzdłuż i w poprzek Warty. Wciąż trwa sesja budżetowa (wpis na 27 stycznia), na której ważą się m.in. losy odnowy kładki przy torach kolejowych łączącej Starołękę i Dębinę. Poprawki do budżetu w tej sprawie złożyli radni, a prezydent uwzględnił je w ramach autopoprawki w kwocie 1 mln zł w roku 2015 oraz 2 mln zł w roku 2016 zapisanych w formie rezerwy celowej. Budżet musi jednak zostać uchwalony, a głosowanie odsunęło się ze względu na zbyt późne przedłożenie radnych właśnie autopoprawek prezydenta.<br />
<br />
Ponieważ wszyscy dostrzegają potrzebę odtworzenia przeprawy pieszej i rowerowej przez rzekę, mamy nadzieję, że środki konieczne na tę inwestycję znajdą się ostatecznie w budżecie na 2015 i 2016 rok, a kładka szybko zostanie odbudowana. Dlatego też chcemy przez trasę styczniowej masy pokazać, jak duże objazdy muszą dziś pokonywać rowerzyści, którzy chcą przekroczyć rzekę w południowej części miasta.<br />
<br />
Trasa ok. 20 km:<br />
Stary Rynek – Wodna – Garbary – Kazimierza Wielkiego – Mostowa – Most Św. Rocha - Kórnicka – Jana Pawła II – Rondo Rataje (1 okrążenie) – Bolesława Krzywoustego – Most Królowej Jadwigi - Królowej Jadwigi – Droga Dębińska – Piastowska – Dolna Wilda – Hetmańska – Most Przemysła I - Rondo Starołęka (1 okrążenie) – Starołęcka – Św. Antoniego – Książęca – Starołęcka – Rondo Starołęka – Zamenhofa – Rondo Rataje – Bolesława Krzywoustego – Most Królowej Jadwigi -Królowej Jadwigi – Al. Niepodległości – Św. Marcin – Al. Marcinkowskiego – Paderewskiego - Stary Rynek. <br />
<br />
<iframe width="640" height="480" src="http://www.traseo.pl/mapa/poznanska-masa-krytyczna-wzdluz-i-w-poprzek-warty/m/0/" frameborder=0 style="border:1px solid #000;"></iframe><div class="blogger-post-footer">Poznańska Masa Krytyczna</div>Poznańska Masa Krytycznahttp://www.blogger.com/profile/01778953404310555963noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3343228602252548659.post-29461443307535983242014-11-25T11:21:00.001+01:002014-11-25T11:21:15.854+01:00Poznańska Masa Krytyczna - czego nie ma w budżecie? 28.11.2014, godz. 18.30, Stary Rynek.Zapraszamy na Poznańską Masę Krytyczną poświęconą budżetowi miasta na 2015 rok.<br />
Tym razem zajmiemy się tym, czego w budżecie nie znaleźliśmy, czyli koniecznymi dla nas inwestycjami w poprawę bezpieczeństwa i warunków jazdy rowerem na wybranych ulicach Poznania. Trasa powiedzie przez Wildę i Łazarz, ale pamiętamy też o Starym Mieście.<br />
<br />
Trasa - 15,6 km:<br />
Stary Rynek – Wodna – Garbary – Strzelecka – Droga Dębińska – o. Żelazka – Św. Jerzego – 28 Czerwca – Górna Wilda – Dolina – Czajcza – Dolna Wilda – Górna Wilda – Wierzbięcice – Chwiałkowskiego (pod prąd) – Przemysłowa – Św. Czesława – Poplińskich – Żupańskiego - Wierzbięcice – Matyi – Most Dworcowy Głogowska – Berwińskiego – Matejki – Kasprzaka – Potworowskiego – Głogowska – Hetmańska – Kolejowa – Kanałowa – Małeckiego – Gąsiorowskich – Głogowska – Matyi - Most Dworcowy - Niezłomnych – Al. Niepodległości – Św. Marcin – Al. Marcinkowskiego – Paderewskiego - Stary Rynek.<br />
<br />
<iframe width="640" height="480" src="http://www.traseo.pl/mapa/poznanska-masa-krytyczna-czego-nie-ma-w-budzecie/m/0/" frameborder=0 style="border:1px solid #000;"></iframe><br />
<br />
Pamiętajcie o oświetleniu i ciepłych rękawiczkach - to będzie masa z temperaturą poniżej zera!<div class="blogger-post-footer">Poznańska Masa Krytyczna</div>Poznańska Masa Krytycznahttp://www.blogger.com/profile/01778953404310555963noreply@blogger.com0