Poznańska Masa Krytyczna

Poznańska Masa Krytyczna, 27 stycznia 2012, godz.18.00,Stary Rynek

2012-01-25T00:35:00.000-08:00

Prace na Bukowskiej wrą, a ZDM milczy w sprawie konsultacji projektu, który już jest w zaawansowanej realizacji. I tej sprawie właśnie poświęcona jest kolejna Poznańska Masa Krytyczna: fasadowości konsultacji społecznych.

Trasa:
Stary Rynek – Szkolna - Podgórna - Al. Marcinkowskiego – Pl. Wolności – Ratajczaka – Św. Marcin – Rondo Kaponiera – Zwierzyniecka – Zeylanda – Grunwaldzka - Bukowska – Roosevelta – Rondo Kaponiera - Zwierzyniecka – Zeylanda – Bukowska – Grochowska – Marcelińska – Bułgarska – Bukowska – skwer Bukowska/Grunwaldzka

Pokaż PMK 01.2012 na większej mapie

Nasze uwagi do projektu przebudowy ul. Bukowskiej

2012-01-12T01:23:00.000-08:00

Prace budowlane wrą w najlepsze od początku grudnia, większość odcinków dróg rowerowych już położona. Konsultacje skończyły się wczoraj. Pojawia się pytanie, czemu te konsultacje mają służyć? Wypełnieniu obowiązku nałożonego na Urząd Miasta I ZDM czy rzeczywistemu poznaniu opinii mieszkańców? Czy jest sens brać udział w fasadowych konsultacjach i legitymizować wadliwy proces partycypacji społecznej, który posłuży prezydentowi Grobelnemu do chwalenia się (?!) ilościowym sukcesem?

My zaryzykowaliśmy stwierdzając, że jeśli nasze uwagi nie zostaną uwzględnione przy obecnej przebudowie (z czym poważnie należy się liczyć), część z nich może zostać wprowadzona po zakończeniu prac, a część może posłużyć jako rozwiązania przy kolejnych inwestycjach.

Uwagi ogólne do projektu:
– w projekcie brak jest planowanego oznakowania pionowego i poziomego, co nie pozwala ocenić właściwie intencje projektantów oraz inwestora. W naszych uwagach opieraliśmy się na przewidywanym przebiegu przejazdów czy przejść dla pieszych na podstawie prowadzonych chodników i dróg rowerowych. Brak jest wyraźnego oznakowania kierunków jazdy czy też wskazania odcinków wspólnego ruchu pieszego i rowerowego. Zmienna na niektórych odcinkach szerokość projektowanej drogi rowerowej przy braku
oznakowania nie pozwalała na jednoznaczne określenie, czy droga ma prowadzić w dwóch czy tylko w jednym kierunku. Jeśli dobrze odbieramy zamysł ZDM, drogi rowerowe wzdłuż Bukowskiej stanowić mają dwie niezależne jednokierunkowe drogi prowadzące ruch zgodnie w kierunkiem jazdy jezdni samochodowej. W naszej ocenie jest to zamysł słuszny; pozwoli bowiem na bezkolizyjne poruszanie się nie tylko standardowych rowerów (jako pojazdów - w myśl ustawodawcy - o szerokości do 90 cm), ale i
zespołów pojazdów tj. rowerów z przyczepką, rowerów towarowych czy riksz wieloosobowych o szerokości przekraczających wspomniane 90 cm. Na drodze dwukierunkowej przy proponowanych szerokościach nie byłoby możliwe skorzystanie z infrastruktury rowerowej przez wspomniane pojazdy o większych gabarytach, co z kolei prowadziło by do dyskryminacji części użytkowników dróg publicznych. Konieczne jest złagodzenie części zaprojektowanych łuków drogi rowerowej, tak aby osoby prowadzące zespół pojazdów mogły wykonać manewr skrętu w granicach projektowanej drogi bez zajeżdżania drogi innym rowerzystom czy pieszym;

– konieczne jest wprowadzenie dodatkowych przejazdów rowerowych/przejść dla pieszych, tak aby uzyskać dogodny dostęp do obiektów położonych po obu stronach ulicy;

– drogi rowerowe na całym przebudowywanym odcinku powinny zostać wykonane z asfaltu o kolorze czerwonym. Dodatkowo w sytuacji równoległego prowadzenia obok siebie ciągów pieszego i rowerowego bez separacji należy zastosować obniżenie nawierzchni drogi rowerowej biegnącej obok chodnika, co prowadzić będzie do wydzielenia strumienia rowerowego;

– w miejscach zaplanowanej zieleni oddzielającej drogę rowerową od jezdni proponujemy wprowadzić nie tylko trawnik, ale rośliny niskie w postaci krzaków o wysokości do 50 cm. Będą one stanowić element segregujący ruch rowerowy od samochodowego, a także zapewnią ochronę dla rowerzystów przez przedmiotami czy wodą wyrzucanymi z jezdni przez koła samochodów. Wzrośnie także udział zieleni w mieście.

Odcinek Bułgarska – Grochowska:
– przejazd rowerowy oraz przejście dla pieszych przez Bułgarską (strona południowa skrzyżowania z Bukowską) - zamiana oznakowania poziomego miejscami tj. posadowienia przejazdu rowerowego bliżej tarczy skrzyżowania oraz dostosowanie posadowienia sygnalizacji drogowej dla rowerzystów oraz pieszych. Zlikwidowana zostanie kolizja strumieni ruchu pieszych i rowerzystów na i tak niewielkiej wyspie pomiędzy pasami Bułgarskiej. Ruch rowerowy odbywać będzie się od wewnętrznej tarczy skrzyżowania.
Zmiana wykracza poza zakres przewidziany projektem, jednak niewielkim kosztem można w ten sposób uzyskać poprawę bezpieczeństwa na niedużej wyspie prowadzącej i ruch rowerowy i pieszy przy ruchliwej ulicy;

– przejście przez Bukowską – strona wschodnia – właściwe oznakowanie poziome przejazdu rowerowego; w chwili obecnej ZDM wprowadził tam oznakowanie poziome nie mające podstawy w prawie polskim, co czyni przejazd nielegalnym. Wprowadzenie właściwie oznakowanego przejazdu rowerowego uzupełni możliwość przejazdu przez ul. Bukowską rowerem (np. w celu zmiany kierunku jazdy w ul. Polską po stronie wschodniej). Zmiana wykracza poza zakres przewidziany projektem, jednak niewielkim kosztem można w ten sposób poprawić dostęp do infrastruktury rowerowej w ciągu ul. Polskiej (droga rowerowa wzdłuż Polskiej stanowi ważny odcinek dla dojeżdżających do uniwersytetu na Ogrodach czy szkoły przy Szamotulskiej);

– przeprowadzenie drogi rowerowej na odcinku od Bułgarskiej do Swobody kosztem części obecnej zatoki, a dalej w miejscu planowanego chodnika biegnącego najbliżej południowej krawędzi jezdni Bukowskiej (za pierwszym ciągiem drzew). W połączeniu z zamienionym układem przejazdu na skrzyżowaniu Bukowskiej z Bułgarską zlikwiduje to kolizje wynikające z krzyżowania strumieni pieszych i rowerzystów przy ruchliwym
przejściu na ul. Bułgarskiej. W miejscu proponowanego przebiegu drogi rowerowej proponujemy przeprowadzić wyłącznie chodnik. Dzięki temu ruch pieszy odsunięty zostanie od głośnej jezdni samochodowej Bukowskiej, jednocześnie odseparowany zostanie ruch rowerowy i pieszy na tym odcinku;

– w związku z realizacją wariantu koncepcji organizacji ruchu na Bukowskiej, zakładającej wprowadzenie buspasu od Bułgarskiej do Przybyszewskiego, w sąsiedztwie przystanku Swoboda proponujemy likwidację zatoki autobusowej i przesunięcie przystanku w stronę jezdni. Droga rowerowa będzie mogła biec za przystankiem autobusowym, a autobus w granicach przystanku będzie zatrzymywać się na jezdni.
Konieczne dla bezpieczeństwa widzimy postawienie siedzisk analogicznie do funkcjonujących już z powodzeniem separatorów pieszych od rowerzystów na wysokości przystanku Grodziska obok konsulatu rosyjskiego;

– za dość karkołomne i kolizyjne z pieszymi uważamy wprowadzenie wlotu na drogę rowerową z drogi osiedlowej przy blokach. Swobodny wjazd w tę uliczkę możliwy jest z ulicy Swoboda, co zaspokaja potrzeby dojazdu do osiedla. Jako ułatwienie dojazdu rowerem do osiedla korzystniejsze byłoby przeprowadzenie łącznika z drogi rowerowej przy Bukowskiej przez istniejący trawnik do drogi osiedlowej (przesunięcie pokazanego w projekcie łącznika dla pieszych w miejsce już na węższym odcinku drogi, za parkingiem kończącym drogę) i dopuszczenie ruchu rowerowego poprzez oznakowanie pionowe na chodnikach prowadzących pomiędzy bloki osiedla (chodniki poprzeczne do Bukowskiej);

– przeprowadzenie przejazdu rowerowego przez ul. Bukowską przed skrzyżowaniem z Swobodą po stronie zachodniej skrzyżowania (przejazd rowerowy oddzielny od przejścia dla pieszych, które pozostanie za skrzyżowaniem); pozwoli to uniknąć nadmiernej kolizyjności strumieni pieszych i rowerzystów na niewielkiej płaszczyźnie chodnika na wschodnim rogu Bukowska/Swoboda, przyczyni się do spowolnienia ruchu samochodowego przed skrzyżowaniem, szczególnie przed skrętem z Bukowskiej w Swobodę,
tworząc ochronę dla pieszych i rowerzystów przekraczających Swobodę;

– konsekwencją proponowanych powyżej zmian przebiegu drogi rowerowej jest możliwość przesunięcia przejazdu rowerowego przez Swobodę w stronę jezdni, co pozwoli odzyskaną przestrzeń przeznaczyć na przejście dla pieszych. Jednocześnie złagodzić będzie można łuk drogi rowerowej przechodzący w prostą po wschodniej stronie skrzyżowania;

– proponujemy przeprowadzenie chodnika po przekątnej od przystanku autobusowego do przejścia na Swobodzie wraz ze skośnym przecięciem z drogą rowerową;

Odcinek Grochowska/Szamotulska:
– przesunięcie przystanku „Szpitalna” do linii jezdni analogicznie do propozycji powyższej. Powoli to na poprowadzenie drogi rowerowej w sąsiedztwie chodnika po jego lewej stronie już od skrzyżowania, unikając wyprowadzania drogi rowerowej w głąb zieleni;

Odcinek Szamotulska/Przybyszewskiego:
– podział odcinka drogi pieszo-rowerowej na chodnik i jednokierunkową drogę rowerową o szerokości 1,5 m z szerokimi zjazdami w ulice Grodziską i Wolsztyńską (obecnie są to ulice ślepe, bez możliwości wjazdu rowerem) przy analogicznym do poprzednio proponowanych przesunięciu przystanku autobusowego „Grodziska” do linii jezdni ;

– wprowadzenie przejścia dla pieszych i przejazdu rowerowego na odcinku środkowym (w sąsiedztwie przystanku);

Odcinek Przybyszewskiego/Polna:
– zmiana przebiegu drogi rowerowej biegnącej przez teren Uniwersytetu Medycznego tzn. poprowadzenie jej równolegle do chodnika wzdłuż Bukowskiej ze względu na dużą kolizyjność z pieszymi, w tym z osobami niepełnosprawnymi, udającymi się do Coll. Stomatologicum (od strony skrzyżowania Przybyszewskiego/Bukowska do budynku prowadzi wejście dostępne dla osób poruszających się na wózkach i z wózkami). Intensywny ruch pieszy wynika z prowadzonych w budynku zajęć dydaktycznych oraz usług stomatologicznych;

– przesunięcie przystanku „Polna/Szpital” po północnej stronie Bukowskiej do linii jezdni i likwidacja zatoki autobusowej. Pozwoli to na poprowadzenie drogi rowerowej bliżej jezdni samochodowej na całości odcinka, przesunięcie przejazdu przez ul. Polną bliżej skrzyżowania i bardziej korzystne przeprowadzenie łuków drogi rowerowej na półn.-wsch. rogu skrzyżowania Polna/Bukowska. Uniknąć będzie można także
kolizji z pieszymi korzystającymi z obiektów handlowych i usługowych mieszczących się w budynkach za przystankiem czy mieszkańcami tychże. Zachowana zostanie także dotychczasowa powierzchnia zieleni;

– zamiana miejscami przejazdu rowerowego i przejścia dla pieszych przez Bukowską po zachodniej stronie skrzyżowania (przejazd od zewnętrznej strony tarczy skrzyżowania);

Odcinek Polna/Szylinga-Kraszewskiego:
– zamiana miejscami przejazdu rowerowego i przejścia dla pieszych przez Bukowską po wschodniej stronie skrzyżowania (przejazd od zewnętrznej strony tarczy skrzyżowania) i powiększenie powierzchni skrętu drogi rowerowej;

– wydzielenie i oznakowanie odcinka pomiędzy przejazdami rowerowymi na półn.-wsch. rogu skrzyżowania Bukowska/Polna jako drogi rowerowej;

– przesunięcie przystanku „Szylinga” po północnej stronie Bukowskiej do linii jezdni i likwidacja zatoki autobusowej. Pozwoli to na poprowadzenie drogi rowerowej bliżej jezdni samochodowej na całości odcinka, zmniejszenie kolizyjności z intensywnym ruchem pieszych na chodniku;

– poprowadzenie drogi rowerowej po południowej stronie Bukowskiej na wysokości przystanku „Szylinga” analogicznie do reszty odcinka, tj. po lewej stronie chodnika, bez przeplatania z ruchem pieszych;

– zamiana miejscami przejazdu rowerowego i przejścia dla pieszych przez Bukowską po zachodniej stronie skrzyżowania z Kraszewskiego/Szylinga (przejazd od zewnętrznej strony tarczy skrzyżowania) i powiększenie powierzchni skrętu drogi rowerowej po obu stronach skrzyżowania;

– na skrzyżowaniu Bukowskiej z Szylinga/Kraszewskiego wprowadzenie obok pozostałych przejść dla pieszych przejazdów rowerowych, umożliwiających m.in. skręt w Kraszewskiego z Bukowskiej i kontynuowanie jazdy w kierunku Jeżyc, oraz wprowadzenie dróg rowerowych na rogach skrzyżowania (wzorem chociażby skrzyżowania z Grochowską);

Odcinek Szylinga-Kraszewskiego/Zeylanda:
– wydzielenie po północnej stronie ul. Bukowskiej przy jezdni samochodowej drogi rowerowej jednokierunkowej o szer. 1,5m;

– wydzielenie po południowej stronie ul. Bukowskiej przy jezdni samochodowej drogi rowerowej jednokierunkowej o szer. 1,5m, a na odcinku, w którym szerokość obecnie istniejącego chodnika nie pozwala na przeprowadzenie drogi rowerowej w jego granicach - przeprowadzenie drogi rowerowej kosztem zwężenia jezdni samochodowej. Możliwe jest także w tym miejscu zwężenie chodnika i wprowadzenie w jezdni pasa rowerowego jednokierunkowego. Jako ostateczność dopuszczamy przerwanie ciągłości drogi rowerowej i dopuszczenie ruchu rowerowego na chodniku w najwęższym
miejscu odcinka. Droga rowerowa na tym odcinku ułatwi dojazd rowerem do szkół im. Marcinkowskiego;

– dodanie przejazdu rowerowego obok przejścia dla pieszych przez Bukowską przy ul. Gajowej oraz przez ul. Gajową dla rowerzystów chcących kontynuować jazdę tą ulicą (dopuszczony jest tam ruch rowerzystów „pod prąd”);

– przeprowadzenie drogi rowerowej do skrzyżowania z ul. Zeylanda oraz wprowadzenie dróg rowerowych lub pasów rowerowych jednokierunkowych wraz z przejazdami przez Zeylanda po przywróceniu ruchu dwukierunkowego na tej ulicy.

Poznańska Masa Krytyczna, 30 grudnia 2011, Stary Rynek, 18.00

2011-12-29T00:48:00.000-08:00

Zapraszamy na przedsylwestrową Masę Krytyczną. Odjazd - 18.30.
W tym miesiącu jedziemy ulicami, na których powstaje strefa tempo30, a także kontrapasy na Jeżycach.

Trasa:
Stary Rynek – Szkolna - Podgórna - Al. Marcinkowskiego – Pl. Wolności – 3 Maja – Pl. Ratajskiego – Libelta – Al Niepodległości – Solna – Kościuszki – Nowowiejskiego – Działyńskich – Libelta – Kościuszki – Św. Marcin – Rondo Kaponiera (2,5 okrążenia) – Zwierzyniecka – Mickiewicza – Słowackiego – Kraszewskiego – Jackowskiego – Wawrzyniaka – Dąbrowskiego – Romka Strzałkowskiego – Poznańska – Libelta – Pl. Ratajskiego – 23 Lutego – Al. Marcinkowskiego – Pl. Wolności.

Pokaż PMK 12.2011 na większej mapie

Poznańska Masa Krytyczna, 25 listopada 2011, godz. 18, Stary Rynek

2011-11-21T11:22:00.000-08:00

Najpierw klimatyczne wprowadzenie:
jest już koniec listopada, a śniegu ni ma. Z punktu widzenia rowerzystów (a i pewnie ZDM-u) to dobrze: drogi rowerowe są przejezdne :)
Póki co ciśnienie wysokie, wiatr z południa, skręcający na zachodni, dający się chwilami we znaki, temperatury znośnie niskie, wilgotność średnia, widoczność bardzo dobra. Znaczy się, że kierowcy będą coś widzieć (przynajmniej za dnia) ;)
Mój postulat o ciepłych majtach wreszcie aktualny, a i o osłanianiu kolan nie zapominajcie (szkoda ich używać jako barometru).

Trasa krótka, jakieś 10 km. Remonty znacznie utrudniają przyjemne poprowadzenie Masy dowolnymi ulicami, Rataje chyba odwiedzimy dopiero w przyszłym roku, a i to późną wiosną :(

Trasa:
Stary Rynek – Rynkowa - 23 Lutego – Al. Marcinkowskiego – Solna – Al. Niepodległości – Św. Marcin – Rondo Kaponiera (3 okrążenia) – Roosevelta – Libelta – al. Niepodległości – Niezłomnych – Wierzbięcice – Górna Wilda – Przemysłowa – Matyi - Królowej Jadwigi - Garbary – Kazimierza Wielkiego – Mostowa – Wielka – Stary Rynek

Pokaż PMK 11.2011 na większej mapie

Poznańska Masa Krytyczna, 28 października 2011, 18.00, Stary Rynek

2011-10-18T12:48:00.000-07:00

Małe 21 km w jesiennej aurze :)

Pokaż PMK 10.2011 na większej mapie

Trasa:
Stary Rynek – Wodna – Garbary – Mostowa – Wielka - Garbary – Małe Garbary – św. Wojciech – ks. Józefa – Północna – Garbary – Armii Poznań - Al. Niepodległości – Nowowiejskiego- al. Wielkopolska - Nad Wierzbakiem – Grudzieniec – Klin – Al. Wielkopolska – Pułaskiego – Poznańska – Jeżycka – Kochanowskiego – Słowackiego – Prusa – Sienkiewicza – Mickiewicza – Zeylanda – Bukowska – Szylinga – Grunwaldzka – Wojskowa – Marcelińska – Szamotulska – Świt – Grochowska - Bukowska – Przybyszewskiego – Dąbrowskiego – Kościelna – Poznańska – Kochanowskiego – Dąbrowskiego – Roosevelta – Rondo Kaponiera (3 okrążenia) – Św. Marcin – Kościuszki – Krakowska – Strzelecka - Garbary – Królowej Jadwigi – Karmelicka – Krakowska – Kazimierza Wielkiego – Mostowa – Wielka – Stary Rynek

dla wspomnienia wrześniowej masy :)

2011-10-04T00:02:00.001-07:00

zapraszamy do galerii, gdzie znajdziecie zdjęcia z ostatniej, wrześniowej masy, udostępnione dzięki uprzejmości Marka. Dzięki serdeczne!

Trzeba powiedzieć, że to była jedna z bardziej udanych mas w ostatnich miesiącach. Pogoda dopisała bardziej niż miesiącach letnich. Najbardziej radosnymi chwilami w masie były te, kiedy z chodników, okien kamienic, samochodów pozdrawiali nas mieszkańcy Jeżyc i Łazarza. Dziękujemy Wam za serdeczne przyjęcie na Waszym terenie :) Mamy nadzieję, że Poznańska Masa Krytyczna każdym przejazdem przez Wasze okolice sprzyja rewitalizacji waszej okolicy, zmiany na lepsze miejsce do życia :)

Poznańska Masa Krytyczna - 30 września 2011, godz. 18.00, Stary Rynek

2011-09-27T04:23:00.001-07:00

Uff, remonty nie tylko utrudniają życie kierowców. Znacznie trudniej jest ułożyć trasę masową, aby nie utknąć w korku. W końcu jest.

Zapraszamy!
30 września 2011, 18.00, Stary Rynek, odjazd - 18.30.

Trasa:
Stary Rynek – Wodna – Garbary – Długa - Strzelecka – Pl. Wiosny Ludów – Podgórna – al. Marcinkowskiego – Pl. Wolności –
3 Maja – Pl.Ratajskiego – Libelta – Kościuszki – Św. Marcin – rondo Kaponiera (3 okrążenia) – Św. Marcin – Kościuszki –
Powstańców Wlkp. - Matyi – Most Dworcowy – Głogowska – Berwińskiego – Matejki – Wyspiańskiego – Jarochowskiego –
Niegolewskich – Kasprzaka – Potworowskiego – Potockiej – Łukaszewicza – Małeckiego – Kanałowa – Bewińskiego – Matejki
– Szylinga – Kraszewskiego - Jackowskiego – Polna- Dąbrowskiego – Staszica - Szamarzewskiego – Sienkiewicza – Mickiewicza
– Poznańska – Libelta – Al. Niepodległości – Solna – Al. Marcinkowskiego – Pl. Wolności

Pokaż PMK 092011 na większej mapie

Zabierzcie ciepłe majty i oświetlenie! Wszak wjeżdżamy już w jesienną strefę mroku... ;)

Jak zachować równowagę (także psychiczną) na rowerze w te zakorkowane dni?

2011-09-20T02:35:00.000-07:00

Remonty ulic w Poznaniu - zgodnie z porą jesienną - obrodziły jak grzyby po deszczu. Wraz z nimi korki. Gdyby nie one, wszystkim nam żyło by się lepiej. Pojawiły się apele o zmianę środka transportu: z samochodu na komunikację publiczną, własne nogi czy wreszcie rower. Apele skądinąd słuszne. Pytanie powstaje: co dalej?

Jak to jest na rowerze w te zakorkowane dni?
Wsiadamy na rower, aby pomknąć przez miasto i co nas spotyka? Zablokowane ulice, zastawione przejazdy rowerowe, brak widoczności na drodze, samochody zaparkowane na drogach rowerowych, wymuszanie pierwszeństwa, wyprzedzanie na "żyletkę" czy wreszcie zajeżdżanie przy wyprzedzaniu. Kilka sposobów na to, jak my, rowerzyści, możemy poradzić sobie z przebyciem miejskiej dżungli, podaliśmy ostatnio (vide nasza akcja „Wydaj MRUK!”). Prawda jest taka, że nie damy rady sami. Tak, drodzy kierowcy samochodów, bez Was się nie powiedzie!

Przesuńcie się!
Jako rowerzyści wykorzystujemy najczęściej tę część jezdni, z której i tak kierowcy nie korzystają. Jeździmy skrajem ulicy (na ile tamtejsze dziury nam na to pozwalają). Szerokość pasów ruchu na większości ulic w Poznaniu umożliwia jednoczesne poruszanie się i samochodu i roweru. Możemy zatem podzielić się przestrzenią na jezdniach.

Przykładem niech będzie możliwość skorzystania z prawa do omijania stojącego czy wyprzedzania wolno jadącego samochodu. Jedną z niedogodności, na jakie trafiają na swej drodze rowerzyści, jest konieczność lawirowania między samochodami stojącymi w korku. Przydałyby się pasy rowerowe z boku jezdni. Pomimo prawnej możliwości ich powstania, danej z mocy nowelizacji ustawy Prawo o ruchu drogowym, prędko się ich pewnie nie doczekamy. Możemy skorzystać jednak z dobrych praktyk z innych krajów, które nie wymagają inwestycji w infrastrukturę. Wystarczy w trakcie jazdy czy oczekiwania przed światłami odpowiednio ustawiać samochód, tak aby pozostawić miejsce dla rowerzysty.

Jak robić to z głową? Główna zasada to stawanie w równym rzędzie, bez wystających "zębów" jak w zepsutym zamku błyskawicznym. Jedźcie środkiem pasa, najlepiej bliżej osi jezdni.
Dzięki temu rowerzysta zyskuje miejsce na bezpieczny przejazd z boku stojących czy sunących samochodów.

Co jeszcze możecie zrobić?

Jedźcie swoją drogą. Zostawcie drogi rowerowe otwarte dla rowerzystów. Im więcej rowerzystów na drodze rowerowej, tym więcej miejsca dla Was na jezdni obok.

Nie zastawiajcie przejazdów rowerowych w korku. Zatrzymujcie się przed nimi. Pozwólcie nam przejechać.

Nie otwierajcie drzwi w korku - czy to od strony kierowcy czy pasażera. Gros kolizji w mieście wynika z nagłego otwarcia drzwi przed nosem rowerzysty.

Nie śmiećcie na ulicę. Nie wyrzucajcie niedopałków, nie plujcie przez okno. To żadna przyjemność dostać w głowę palącym się papierosem, groźne jest zaprószenie oka gorącym popiołem.

Nie wyprzedzajcie rowerzysty w ostatniej chwili, zajeżdżając mu drogę. Zyskacie tylko kilka sekund, zmuszając rowerzystę do nagłych reakcji. Jesienią mokre asfalty wydłużają drogę hamowania, co grozi upadkiem i - co gorsza - najechaniem przez kolejny samochód.

Pamiętajcie o odległości co najmniej 1 metra przy wyprzedzaniu rowerzysty. Bywa, że skrajna część jezdni obfituje w przykre niespodzianki: szkło czy śmieci leżące na drodze, dziury, studzienki. Rowerzysta tak jak kierowca samochodu dba o swój pojazd i nie lubi "złapać pany". Może zmienić tor jazdy odsuwając się od krawędzi jezdni. Zapewniam też, że nie lubimy zbędnych wydatków na ciągłe wymiany uszkodzonych felg czyli obręczy.

Używajcie lusterek. Obserwujcie drogę za Wami. Rowerzysta może pojawić się obok Was omijając stojących za Wami w korku.

Pozwólcie wyprzedzić Wasz samochód rowerzyście. Zasada niezwiększania prędkości przez wyprzedzanego obowiązuje także w sytuacji, gdy szybciej może jechać rower.

Kierowco, twój ruch!
Pogoda wrześniowa sprzyja wydłużeniu sezonu letniego, a zatem i rowerowym podróżom. Udział nas, rowerzystów, na drogach w Poznaniu, można ocenić na 7%. Rowerzysta jadąc obok samochodu razem z pojazdem często korzystają z jednego pasa ruchu. Dzięki temu korek nie zwiększa długości. Niby 7 procent to mało, ale pokuśmy się o małą symulację. Wyobraźmy sobie, że teren Poznania to plansza nowej gry pod nazwą „Korki nie tylko we wtorki”. Jesteśmy kierowcą samochodu. Jedziemy rano do pracy. Stoimy w korku w samochodzie na Garbarach na wysokości dworca kolejowego. Przed nami jakieś 650 m do skrzyżowania z Estkowskiego. Nasz ruch, rzucamy kostką. Niestety, nie wyrzuciliśmy szóstki. Co gorsza te 7% rowerzystów nagle porzuca rowery, wsiada do samochodów i wyrusza w miasto razem z innymi kierowcami. Długość kolejki zwiększamy o 7 procent. Pstryk! Cofamy się przed światła na skrzyżowaniu, które dopiero co pokonaliśmy.

Co to Wam daje?
Prawa to nie interesy, ale możliwość skorzystania z przysługujących nam, rowerzystom, praw leży w interesie wszystkich, także kierowców. Im więcej ludzi przesiądzie się na rowery, tym więcej miejsca zostanie dla nas wszystkich. Im przyjaźniej kierowcy będą zachowywać wobec rowerzystów, tym więcej osób wybierze rower jako środek transportu.
Im więcej ludzi przesiądzie się na rowery, tym lepiej kierowcom będzie się jechało. Razem z nami.

niestety, kolejny skradziony rower...

2011-09-19T00:51:00.000-07:00

Skradziono rower Giant Boulder 2008, rama Aluxx6000 rozmiar "M" nr ser. GN28N4418, pomarańczowo/czarny z białymi wstawkami.

Masowy ruch udrażniania korków, czyli wielki poznański MRUK...

2011-09-13T03:52:00.000-07:00

Korki w mieście wielkie. Samochody stoją, prędkość jazdy średnia w mieście spada, skutkiem czego zbliżamy się do standardów bezpieczeństwa iście europejskich ;). Zamiast tkwić w zatorze, wsiadamy na rower i jedziemy, zostawiając za sobą cały ten zgiełk.

No właśnie, jak się miewają rowerzyści w ten czas? Niby lepiej - samochody częściej stoją niż jadą, suną właściwie. Można skorzystać z okazji i wypróbować nowe prawo do wyprzedzania z prawej wolno jadących pojazdów. Niby powinno być bezpieczniej, wygodniej. Nie jest. Dlaczego? Bo kierowcy zastawiają przejazdy rowerowe, przejścia dla pieszych. Żeby nadrobić stracony w korkach czas, wykonują gwałtowne manewry: wyprzedzają w niebezpiecznej bliskości, zajeżdżając drogę przed kołem. Skręcają nie bacząc na innych użytkowników drogi, także przez przejazdy rowerowe, gdzie człowiek powinien czuć się chroniony. Drogi rowerowe są zastawiane przez parkujące auta.

Piesi też nie mają lekko. Niejeden kierowca został "otrąbiony" za zatrzymanie się przed przejściem, bo inni stojący za nim się spieszą. Jeden z tych spieszących się przejechał dziś przez chodnik i przejście dla pieszych.

Dlatego zachęcamy Was do brania spraw w swoje ręce! Niech przez Poznań przetoczy się Masowy Ruch Udrażniania Korków! Razem z nami wydajcie z siebie wielki MRUK! Co trzeba zrobić?

Piszcie do ZDM-u, zarządcy odpowiedzialnego za organizację ruchu, przeprowadzanie remontów. Dzwońcie na numer: 61 6614446 (ten zresztą przydaje się, gdy padnie sygnalizacja). Piszcie o tym, jak wskutek złego sterowania ruchem wygląda Wasza droga zastawiona samochodami, jak stoicie między autami, bo nawet rowerem nie można się ruszyć. Napiszcie skargę na ZDM do prezydenta miasta. Przypominamy też o naszej nieustającej akcji-ewaluacji, czyli bieżącej ocenie jakości usług świadczonych przez ZDM klientom - nam, mieszkańcom i przyjezdnym. Wypełnijcie ankietę na stronie ZDm-u w badaniu satysfakcji klienta. Jako żywo, jakość jest przednia...

Dzwońcie na policję - 997 i do straży miejskiej - 986. Zgłaszajcie zastawianie przejazdów, parkowanie na drogach rowerowych, wymuszanie pierwszeństwa, zajeżdżanie drogi. Zgłaszajcie stojących na skrzyżowaniach. Skutki ich indywidualistycznych egoistycznych zachowań czujemy wszyscy. Im więcej osób zadzwoni, tym lepiej. Nie dawajcie się zbyć, zgłoszenia muszą zostać przyjęte.

Niech zadziała masa krytyczna sygnałów, że nie zgadzamy się na taki sposób prowadzenia polityki transportowej w naszym mieście!

Akcja "Nie jedź na cudzym nieszczęściu!"

2011-09-11T11:17:00.000-07:00

Ech, szczęśliwi ci, którym nie skradziono ukochanego roweru... Przypadek Zuzanny obudził stare wspomnienia: poczucie bezsilności, rozpacz, wreszcie nerwowe śledzenie wzrokiem każdego mijanego roweru...

Dlatego wszystkich nieszczęśliwców zachęcamy, aby - oprócz zgłoszenia na policję kradzieży - napisali do nas o swoich zaginionych rowerach. Przypominamy adres: pmkrytyczna@gmail.com. Będziemy zamieszczać zdjęcia na naszej stronie oraz profilu FB.

Bądźcie też fair wobec innych. Nie kupujcie roweru z nieznanego źródła. Zawsze sprawdźcie, czy rower nie został skradziony.

Nie jedźcie na cudzym nieszczęściu!

Skradziono rower naszej koleżance- dajcie znać!

2011-09-11T07:05:00.000-07:00

W piątek wieczoirem skradzino rower naszej koleżance, Zuzannie. Dziewczę płacze i rozpacza.

Jeśli spotkacie rower na mieście (a znam historię, gdy koleś łapał złodziei w Poznaniu osobiście po kilku dniach od kradzieży goniąc ich po mieście), znajdziecie na rynku, na giełdzie, na targu w Starej Rzeźni - dajcie znać szybko.

Pod żadnym pozorem nie kupujcie kradzionego roweru! Nie jedźcie na cudzym nieszczęściu!...

Lichnowska droga rowerowa pokolejowa, czyli urlopowe obserwacje

2011-09-04T03:48:00.000-07:00

zapraszamy do naszej galerii. Znajdziecie tam zdjęcia drogi pieszo-rowerowej z gminy Lichnowy. Wzorem innych gmin nadmorskich (chociażby w powiecie słupskim) w miejscu dawnej linii kolei wąskotorowej Lisewo Wąskotorowe - Ostaszewo Żuławskie - Nowy Dwór Gdański Wąskotorowy, stanowiącej część Gdańskich Kolei Dojazdowych, powstała droga pieszo-rowerowa.
Wąskotorówkę źuławską znam od dawna. Jeszcze w latach 90-tych XX w. można było dojechać z Lisewa Malborskiego, wówczas leżącego na granicy województw gdańskiego i elbląskiego, nad Zalew Wiślany aż do Sztutowa. Kolejka stanowiła alternatywę wobec zatłoczonych autobusów do Krynicy Morskiej, a samochody nie były wtedy tak "popularne". Fakt, trzeba było wstać wcześnie, co w porze wakacyjnej nie zawsze człowiekowi odpowiadało ;) Podróżowało się wolnym tempem, składem częściowo zamkniętym, częściowo otwartym, przez polne krajobrazy Żuław. Ech, teraz wsiąść o poranku do takiej kolejki i jechać...
Kiedyś główny środek transportu na Żuławach i Pomorzu Gdańskim, dziś działa w porze wakacyjnej w ramach aktywowanej na początku XXIw.Żuławskiej Kolei Dojazdowej.
Więcej informacji na temat kolei wąskotorowej na Żuławach znajdziecie na stronach Pomorskiego Towarzystwa Miłośników Kolei Żelaznych.

Do drogi rowerowej wracając. Droga prowadząca od granicy z gminą Nowy Staw miała w zamyśle umożliwić bezpieczne poruszanie się pieszych i rowerzystów, szczególnie dzieci i młodzieży do i z szkoły w Lichnowach z części wsi oddalonej o ok. kilometr od zwartej zabudowy. Ze względu na aleję przydrzewną nie było możliwe poszerzenie drogi o bezpośrednio przyległy chodnik czy drogę rowerową. Nie dziwota - w rolniczym krajobrazie Żuław aleje przydrożne są często jedynymi zespołami roślin wysokich, dając cień i urozmaicając krajobraz. Dobrym pomysłem było zatem wykorzystanie pasa po dawnej linii torów 750 mm kolejki. Infrastruktura kolejowa już dawno przestała istnieć, jednak przygotowanie terenu pod kolej gwarantowało odpowiednie podłoże dla drogi. Dalszy odcinek od Lichów do Lichnówka prowadzi wzdłuż istniejącej drogi lokalnej stanowiąc jej uzupełnienie.
Będę szczera - poza kilkoma odcinkami w Trójmieście jest to jedyna droga rowerowa wykonana z asfaltu. Co prawda wjazdy na pola, przecinające drogę, są wykonane z kostki brukowej, co znacznie pogarsza jakość jazdy. Wjazdy te pod naciskiem ciężkiego sprzętu - a gleby na tamtym terenie wymagają sprzętu specjalnego, dużo cięższego od stosowanego na piaszczystych glebach Wielkopolski - szybko ulegają zniszczeniu, co widać na załączonych zdjęciach. Sama kostka wytrzymuje, gorzej z podstawą drogi. Faktem jednak pozostaje to, że jest to droga gładka, nadająca się do jazdy nie tylko rowerem mtb (jak wiele dróg w Poznaniu), ale i turystycznym czy nawet szosówką. Ciekawe, co skłoniło wójta gminy, wcale nie bogatej, do zastosowania asfaltu? Czyżby na dalekich Żuławach w gminach wiejskich byli mądrzejsi włodarze niż w przysłowiowo gospodarnej Wielkopolsce?

Droga pieszo-rowerowa jest podzielona podłużnie kolorystycznie na część rowerową (czerwoną) i pieszą (szarą). Dziwi więc oznakowanie znakami C-13-16 z podziałem poziomym na znaku, co wskazuje na brak rozdziału ruchu pieszego i rowerowego. Przydałby się też dobry wjazd z drogi z Nowego Stawu. Wieś Lichnowy leży pomiędzy Malborkiem a Tczewem. Z zamku malborskiego prowadzi tu dobra droga powiatowa, alternatywna wobec krajówki nr 55, którą jadąc można podziwiać zachowane i zamieszkane piękne budynki podcieniowe, aby dotrzeć do Tczewa zabytkowym (i wciąż istniejącym, mimo niedofinansowania) mostem na Wiśle. Droga zatem nie tylko zaspokaja lokalne potrzeby transportu pieszego i rowerowego. Stanowi łącznik na ważnym szlaku turystycznym. Warto byłoby więc, aby wójtowie i burmistrzowie powiatu podjęli budowę drogi rowerowej na dalszych odcinkach wąskotorówki.

PMK SIERPIEŃ 2011 - ZDJĘCIA

2011-08-29T04:01:00.000-07:00

Zapraszamy do galerii zdjęć autorstwa Eli. Dzięki@

Album: PMK sierpień 2011

masa krytyczna - chodnikowa, czyli o nieprzyjaznym osiedlu Przyjaźni...

2011-08-24T05:16:00.001-07:00

Poznańska Masa Krytyczna tym razem pieszo zadziałała na os. Przyjaźni. o co chodziło? http://tiny.pl/h5nqw http://tiny.pl/h5nqj

Poznańska Masa Krytyczna - 26 sierpnia 2011, Stary Rynek, 18.00

2011-08-21T22:25:00.000-07:00

Zapraszamy na kolejną, a i ostatnią wakacyjną masę krytyczną w Poznaniu. Tym razem inspiracją dla trasy podanej poniżej była wydana przez miasto Poznań mapa rowerowa.

Stary Rynek – Wodna – Garbary – Krakowska - Strzelecka – Pl.Wiosny Ludów – Podgórna – al. Marcinkowskiego – Pl. Wolności – 27 Grudnia – Fredry – Kościuszki – Św. Marcin – al. Niepodległości – Libelta – Pułaskiego – Nowowiejskiego – Al. Niepodległości – Armii Poznań- Winogrady – Murawa – Rondo Solidarności (3 okrążenia) – al. Solidarności – Połabska – Lechicka – Naramowicka – Łużycka – Stoińskiego – Umultowska – Opieńskiego – Szymanowskiego – Stróżyńskiego – Jaroczyńskiego – Wojciechowskiego – Kurpińskiego - Wiechowicza – Umultowska – Lechicka – Piątkowska – Szydłowska – Wołyńska – Wojska Polskiego – Urbanowska - gen. Maczka – Piątkowska – Słowiańska – Murawa – Winogrady – Pułaskiego – Przepadek – Kutrzeby – Północna – Garbary - Wielka - Stary Rynek

Pokaż PMK 082011 na większej mapie

Zdjęcia z lipcowej masy

2011-08-19T04:39:00.000-07:00

Z opóźnieniem, ale wreszcie są. Zapraszamy do galerii, gdzie obejrzycie zdjęcia z lipcowej masy, użyczone nam z zasobów Eli. Ela, dziękujemy i zapraszamy już za tydzień!
Jak widać, trochę się chowaliśmy przed deszczem, ale ostatecznie masa zakończyła się zwycięstwem nad opadami :)

Mapa rowerowa Poznania

2011-08-19T04:19:00.000-07:00

Po urlopie wreszcie na miejscu, a tu wiele się dzieje.

Miasto wydało mapę z informacjami dla rowerzystów. Wydawnictwo wydawać się powinno być aktulane nie tylko pod względem informacji drogowych, a i innych niezbędnych i mieszkańcom i turystom. Tymczasem wystarczyło jedno zerknięcie na os. Przyjaźni, by wyłapać "byka". Znajduje się tam oznaczenie lokalizujące siedzibę policji na osiedlu.
Na tymże osiedlu znajdował się kiedyś komisariat policji, zlikwidowany kilka lat temu. Na jego dawnym miejscu stoi dziś blok 12 piętrowy. Nie sposób go nie zauważyć, a policja nie ma w nim siedziby. Najbliższy komisariat obsługujący północną część miasta - Winogrady i Piątkowo - znajduje się kilka kilometrów dalej, na os. Sobieskiego. Jesli ukradną komuś rower, zdarzy się wypadek i będziemy chcieli skorzystać z pomocy policji, musimy udać się właśnie na os.Sobieskiego.

Mapa kosztuje 9 zł. To cena standardowa dla tego typu wydawnictwa. Nawet jeśli otrzymalibysmy ową mapę za darmo, mamy prawo oczekiwać rzetelności i aktualności danych. Szkoda, że ZDM wraz z władzami miasta oferuje nam bubel oparty na starym podkładzie mapowym.

O dalszych błędach będziemy informować.

Poznańska Masa Krytyczna, 29 lipca 2011, Stary Rynek, 18.00

2011-07-25T05:47:00.000-07:00

Stary Rynek – Szkolna – Podgórna – Al. Marcinkowskiego – Pl. Wolności – Ratajczaka – Kościuszki – Półwiejska – Górna Wilda – Wierzbięcice – Żupańskiego – Przemysłowa – Wujka – Wierzbięcice – Matyi – Most Dworcowy – Roosevelta – Rondo Kaponiera (3 okrążenia) – Roosevelta – Bukowska - Grunwaldzka – Szylinga – Bukowska – Polna – Dąbrowskiego – Staszica – Szamarzewskiego – Wawrzyniaka – Dąbrowskiego – Kościelna – Poznańska – Jeżycka – Kościelna – Grudzieniec – Klin – Al. Wielkopolska – Nowowiejskiego – Al. Niepodległości – Libelta – Pl. Ratajskiego – 3 Maja – 27 Grudnia – Kantaka – Św. Marcin – zawracania na skrzyżowaniu z Kościuszki – Św. Marcin – Ratajczaka – Kościuszki – Krakowska – Kazimierza Wielkiego -Mostowa - Wielka - Stary Rynek

Pokaż Masa Krytyczna 07 2011 na większej mapie

skarga do ETPCz - czekamy na termin rozpatrzenia

2011-07-04T01:46:00.001-07:00

Informujemy, że otrzymaliśmy dziś oficjalne pisemne potwierdzenie przyjęcia skargi naszego Stowarzyszenia przeciw Polsce w Europejskim Trybunale Praw Człowieka w Strasburgu. Skardze został nadany numer i obecnie oczekujemy na podanie terminu rozpatrzenia skargi.

Skarga dotyczy naruszenia przez Polskę art. 11 oraz art.13 w związku z art.11 Europejskiej Konwencji Praw Człowieka w zakresie wolności zgromadzeń. W odniesieniu do naszego Stowarzyszenia prawa te zostały naruszone dwukrotnie:
pierwszy raz przez Prezydenta Miasta Poznania zakazującego bezzasadnie zgromadzenia publicznego, jakim jest Poznańska Masa Krytyczna, które miało odbyć się 30 października 2009,
drugi - gdy otrzymaliśmy nieskuteczną, choć uchylającą zakaz wydany przez Prezydenta Miasta Poznania decyzję Wojewody Wielkopolskiego z 5 listopada 2009 (ze względu na wydanie jej po terminie planowanego zgromadzenia była ona nieskuteczna, czyli uniemożliwiła skorzystanie z przysługującego prawa do zorganizowania zgromadzenia w wyznaczonym terminie).

O dalszym przebiegu sprawy informować będziemy na bieżąco.

Jednocześnie informujemy, że przed Trybunałem nasze Stowarzyszenie reprezentować będzie przedstawiciel Helsińskiej Fundacji Praw Człowieka w osobie dra Adama Bodnara. Dziękujemy raz jeszcze Fundacji, przede wszystkim dr Adamowi Bodnarowi oraz p. Annie Grochowskiej, za przygotowanie skargi oraz opiekę merytoryczną nad naszą sprawą.

a tu zimno i pada, i zimno i pada...

2011-07-02T06:39:00.000-07:00

na to miejsce w środku Europy...."

zważywszy na kiepską pogodę odwołujemy dzisiejszą nocną masę.

ze smutkiem, oczywista.

kolejny termin po zapoznaniu się wnikliwym z prognoza na kolejne weekendy ;)

Nocna Masa Krytyczna 2 lipca, sobota, 19.00

2011-06-29T06:21:00.000-07:00

zapraszamy

jedziemy na północ - tym razem trasa wschodnia przez biedrusko w stronę bolechowa.
małe 37 km. uwaga-moze być zimno...

Pokaż NMK 072011 na większej mapie

PMK na czerwiec - obiecana Śródka :)

2011-06-20T06:26:00.001-07:00

zapraszamy na kolejną Poznańską Masę Krytyczną!
24 czerwca 2011, godz. 18 - zbiórka na Starym Rynku.

Ponieważ obiecałam trasę na Śródkę - dotrzymuję słowa. Aby dogodzić malkontentom, połączymy Śródeckie klimaty z zapomnianymi już chyba przez wszystkich Winogradami. Czemuż tak? odpowiedź na Masie ;)

trasa:
Stary Rynek – Wodna – Garbary – Kazimierza Wielkiego – Mostowa – Most Św. Rocha - Kórnicka – Piotrowo – Berdychowo – Jana Pawła II - Rondo Śródka (2 okrążenia) – Podwale – Zawady – Główna – Krańcowa – Warszawska – Św. Michała – Główna – Smolna – Hlonda – Bałtycka – Gdyńska – Główna – Smolna – Hlonda- Bałtycka – Most Lecha – Lechicka - Serbska – Wilczak – Szelągowska – Winogrady – Pułaskiego – Przepadek – Kutrzeby – Północna – Garbary – Wielka - Stary Rynek

Pokaż PMK 06.2011 na większej mapie

a rowerkiem się nie stoi, czyli raport korkowy z Poznania

2011-06-16T05:20:00.000-07:00

o tym,ile stoimy w korku, jakie są realne prędkości poruszania się w mieście przeczytać warto w Głosie Wlkp.

Nocna Masa na Biedrusko - 18 czerwca 2011, godz. 19.00,stacja benzynowa Słowiańska/Piatkowska

2011-06-13T04:23:00.000-07:00

Się dzieje wiele na rowerowych drogach. Mieliśmy już spinningowe getto na Olimpii,gdzie można było pojeździć bez przemieszczania się, wielki przejazd rowerowy, teraz szykuje się akcja, żeby wsiadać na rowery. My zapraszamy na mały skok poza Poznań. bez powodu, bez spinania się, ot, przejażdżka na jakieś 33 km. Nasmarujcie się antykomarowym smarowidłem, weźcie bidony pełne płynów, potrenujcie mięśnie.
Jedziemy na małą pętelkę na północne rubieże miasta. Tempo jak poprzednio, czyli jakieś 25kmh. Spotykamy się na stacji O...nu koło wiaduktu Słowiańska (naprzeciw Biedy). Wyjazd - 19.00. Powrót - przed 21. Możemy się potem wybrać do Umberto na Cytę.
Trasa poniżej:

Pokaż Bez tytułu na większej mapie

NOCNA MASA, 4 CZERWCA, SOBOTA, 20.30, STARA RZEŹNIA

2011-06-02T01:28:00.000-07:00

zbiórka - jak widać,
trasa na miejscu
tempo- żwawe, powyżej 20kmh sredniej, co przekłada się na jazdę w tempie 25kmh co najmniej

pogoda w miarę - na ten moment:
wiatr do 10kmh, poln.-wsch.
temp.: jakies 18-20 stopni,
lekkie zachmurzenie, bez opadów.

XVI RAJD ROWEROWY SŁUCHACZY RADIA MERKURY, 29.05.2011

2011-05-27T06:09:00.000-07:00

29 maja 2011 roku w niedzielę odbędzie się kolejny, już XVI Rajd Rowerowy Radia Merkury. Gwiaździście zjeżdżamy się w Zakolu Warty w Puszczykowie. Na mecie mały piknik, w trakcie którego można będzie porozmawiać o nowych przepisach ruchu drogowego. Obecność zapowiedzieli przedstawiciele policji. Stronę rowerową reprezentować będziemy my - przy Waszym nieodzownym wsparciu!

Więcej informacji i mapa dojazdu:
Puszczykowo – Zakole Warty

Radiu Merkury dziękujemy za zaproszenie.

27 maja 2011, Stary Rynek, 18.00. odjazd 18.30

2011-05-23T13:26:00.001-07:00

Pokaż Masa Krytyczna maj 2011 na większej mapie

trasa jaka jest, wszyscy widzą :)
pogoda sprzyja dalszym wycieczkom, więc udajemy się na Rataje i Starołękę. Zamiast Kaponiery rondo Starołęka właśnie, rondo przycisków i priorytetu dla samochodów. Można będzie poczuć,jak to jest być pełnoprawnym uczestnikiem ruchu w naszym mieście!

Wnioski ZDM po konsultacjach strefy tempo30

2011-05-10T10:04:00.000-07:00

Na stronie ZDM są wreszcie wnioski dot. uwag wniesionych do projektu strefy tempo30.
http://www.zdm.poznan.pl/projekty-drogowe.php

Wiele z tych wniosków jest niezgodnych z prawem i spowoduje pogorszenie bezpieczeństwa ruchu na tym obszarze objętym strefą. Więcej wkrótce.

Odpowiedź KMP na nasze zapytanie o poprawę bezpieczeństwa na Moście Dworcowym

2011-05-10T09:31:00.000-07:00

W związku z 1 rocznicą śmiertelnego wypadku na moście Dworcowym, w którym zginęła 27 letnia rowerzystka, zapytaliśmy ZDM o to, co zrobił, aby poprawić bezpieczeństwo drogowe na tym odcinku.

Wg danych policji poznańskiej na ul. Towarowej w 2010 roku miały miejsce 3 wypadki oraz 38 kolizji z udziałem rowerzystów. W ich wyniku 1 osoba zginęła, a 3 zostały ranne. W 1 kw. 2011 roku na Towarowej wydarzyło się 5 kolizji, a na ul. Matyi - 4 kolizje.
Nie uzyskaliśmy odrębnych informacji dotyczących konkretnie Towarowej i Matyi w zakresie pomiarów prędkości, liczby kontroli i wystawionych mandatów czy pouczeń. W naszej ocenie oznacza to, że nie były prowadzone na tym odcinku w ogóle. Nie wystąpiono także o umieszczenie na moście urządzenia do pomiaru automatycznego prędkości.

Odpowiedź ZDM na nasze zapytanie o poprawę bepzieczeństwa na Moście Dworcowym

2011-05-10T08:52:00.000-07:00

W związku z 1 rocznicą śmiertelnego wypadku na moście Dworcowym, w którym zginęła 27 letnia rowerzystka, zapytaliśmy ZDM o to, co zrobił, aby poprawić bezpieczeństwo drogowe na tym odcinku.
W odpowiedzi ZDM informuje, że "bardzo poważnie rozważał dopuszczenie dla ruchu rowerowego północnego chodnika mostu Dworcowego, jednak ze względu na bardzo duży ruch pieszy na tym odcinku, szczególnie na odcinku pomiędzy ulicą Roosevelta a zejściami z wiaduktu do dworca kolejowego, Komisja Bezpieczeństwa Ruchu zaopiniowała negatywnie tą propozycję. Południowy chodnik mostu jest węższy i bardziej obciążony ruchem pieszym, dlatego nie był brany pod uwagę pod kątem dopuszczenia dla ruchu rowerowego".

Północny chodnik położony jest po stronie mostu, która prowadzi ruch w stronę centrum i Łazarza. Zaskakujące jest, że ZDM rozpatrywał jedynie opisane wyżej rozwiązanie. Trudno się dziwić, że pomysł został odrzucony. Odpowiedzialność i bezpieczeństwo ruchu drogowego zostało przesunięte ulicy na chodnik, a istniejąca kolizja ruchu samochodowego i rowerowego została przeniesiona na pieszych i rowerzystów.

ZDM nie wziął pod uwagę innych rozwiązań, m.in. naszego pomysłu dotyczącego likwidacji niebezpiecznej wysepki dla pieszych (znanej z tego, że nie mieszczą się na niej piesi) i przesunięcia przejścia w stronę centrum, co spowodowało by likwidację podwójnej sygnalizacji na przejściu dla pieszych i usprawniło by ruch na skrzyżowaniu. Po likwidacji wysepki można by poprowadzić pas rowerowy po zewnętrznej stronie kierując nim ruch rowerowy w stronę centrum, drugi pas prowadziłby ruch w stronę Łazarza.

rower-pasja (nie)bezpieczna dziś w wtk po 20

2011-05-10T06:43:00.000-07:00

rower-pasja (nie)bezpieczna http://www.wtk.com.pl/ dzis 20.15

['] Giro d'Italia. Śmierć Belga Woutera Weylandta

2011-05-09T11:36:00.000-07:00

26-letni Wouter Weylandt zginął podczas poniedziałkowego, trzeciego etapu Giro d'Italia z Reggio Emilia do Rapello (173 km). Belg upadł podczas zjazdu z góry Bocco, 25 km przed metą. http://tiny.pl/hfx9j
http://www.leopardtrek.lu/

Majowy przewrót rowerowy - wchodzi w życie zmiana PoRD

2011-05-09T03:32:00.000-07:00

6 maja 2011 ukazał się Dziennik Ustaw nr 92, co oznacza, że 21 maja 2011 dokona się swoisty rowerowy przewrót majowy w związku z wejściem w życie nowelizacji PoRD!
Pytanie - czy nasze miasto jest przygotowane na tę zmianę...

Poznańska Masa Krytyczna, 29 kwietnia 2011, 18.00, Stary Rynek

2011-04-26T13:04:00.000-07:00

Zapraszamy na kolejną Poznańską Masę Krytyczną.
Tym razem udajemy się na Jeżyce, gdzie dawno nas nie było.

Pokaż Masa Krytyczna - kwiecień 2011 na większej mapie

Trasa:
Stary Rynek – Wodna – Garbary – Długa – Strzelecka – Pl. Wiosny Ludów – Podgórna – Al. Marcinkowskiego – Pl.Wolności – Ratajczaka – Św. Marcin – Kościuszki – Powstańców Wlkp – Towarowa – Matyi-Most Dworcowy – Roosevelta – Rondo Kaponiera (3 okrążenia) – Zwierzyniecka -Zeylanda – Bukowska – Polna – Szamarzewskiego – Szpitalna – Dąbrowskiego - Szamotulska – Szamarzewskiego -Przybyszewskiego – Dąbrowskiego – Kraszewskiego – Jackowskiego – Długosza – Dąbrowskiego – Polna - Szamarzewskiego – Sienkiewicza – Mickiewicza – Słowackiego – Wawrzyniaka – Dąbrowskiego – Kościelna – Poznańska – Jeżycka – Kościelna - Nad Wierzbakiem – Al. Wielkopolska – Nowowiejskiego – Solna – Kościuszki – Libelta – pl.Ratajskiego – Młyńska – Solna – Wolnica – Małe Garbary – Garbary -Wielka – Stary Rynek.

Skarga do Europejskiego Trybunału Praw Człowieka

2011-04-25T09:07:00.000-07:00

Przy nieocenionym wsparciu Helsińskiej Fundacji Praw Człowieka złożyliśmy skargę do Europejskiego Trybunału Praw Człowieka.

Dziękujemy p.Annie Grochowskiej oraz dr Adamowi Bodnarowi z HFHR za pomoc.

Skarga dotyczy zgromadzenia - Poznańskiej Masy Krytycznej, która miała odbyć się 30 pażdziernika 2009. Zgromadzenie w związku z obchodami Międzynarodowego Dnia Tolerancji UNESCO miało na celu protest wobec dyskryminacji. Prezydent Poznania zakazał przeprowadzenia zgromadzenia, wskazując na niespełnienie przez przejazd przesłanek określonych w ustawie Prawo o zgromadzeniach. Po wniesieniu odwołania przez PMK Wojewoda Wielkopolski uchylił decyzję Prezydenta Poznania. Decyzja ta nie pozwoliła jednak na przeprowadzenie zgromadzenia w określonym w zawiadomieniu terminie, gdyż została wydana po dacie planowanego zgromadzenia. Od decyzji tej wniesiono skargę do WSA, skąd sprawa trafiła do NSA w trybie skargi kasacyjnej. Obecnie skierowano skargę konstytucyjną do Trybunału Konstytucyjnego.

Mając na względzie powyższe w skardze zarzucono naruszenie art. 11 i 13 Konwencji Praw Człowieka.
Prezydent Poznania dopuścił się naruszenia art. 11 Konwencji, gwarantującego prawo do swobodnego, pokojowego gromadzenia się. Wobec braku skuteczności decyzji Wojewody Wielkopolskiego zarzucono w skardze, iż w Rzeczpospolitej Polskiej brak skutecznego środka odwoławczego od decyzji zakazującej przeprowadzenia zgromadzenia, a do którego to środka każdy ma prawo z mocy art.13 Konwencji.

Audycja Skołowani w TokFM o strefie tempo30 w Poznaniu

2011-04-25T07:01:00.000-07:00

Zapraszamy do wysłuchania 1 połowy sobotniej audycji Skołowani, tym razem poświęconej wprowadzeniu w Poznaniu strefy30.
Czekamy na Wasze komentarze :)

zmiana godziny NMK w sobotę

2011-04-15T04:43:00.000-07:00

uwaga! zmiana godziny NMK- 20.30, stara rzeźnia.
pogoda sprzyjajaca, choc chłodno, za to mała wilgotnośc i wiatr. wskazane ciepłe gacie :)

Znów nas przeprasza prezydent Poznania...

2011-04-11T02:13:00.000-07:00

Tym razem w sprawie wyborów do Rady Pożytku Publicznego. Prezydent Stępień przyznaje, że zmiana na błędne na kartach do głosowania oraz liście kandydatur nazwiska naszej kandydatki do Rady, Kamili Sapikowskiej, mogła wpłynąć na wynik głosowania i przesądzić o jego wyniku.

Mamy nadzieję, że podczas kolejnych wyborów do PRPP UMP uniknie tego typu "pomyłek". Wybory nastąpią, kiedy wreszcie zostanie przyjęta porządnie napisana uchwała, której ze względu na rażące naruszenie prawa Wojewoda Wielkopolski nie uzna za nieważną.

NOCNA MASA KRYTYCZNA, 16 KWIETNIA 2011,20.00

2011-04-07T03:12:00.000-07:00

STARA RZEŹNIA, PARKING.
TEMPO: ŚREDNIA OK.20KM/H.
TRASA WSTĘPNIE: NA MALWOWE I RONDA ZA ŁAWICĄ.
W RAZIE DESZCZU CZY SILNEGO WIATRU MOŻE ZOSTAĆ ODWOŁANA.

Nasze uwagi do projektu strefy tempo30

2011-04-06T01:30:00.000-07:00

Przy ogólnym poparciu idei strefy tempo30 w śródmieściu wnieśliśmy uwagi do proponowanych przez ZDM rozwiązań.

Uwagi ogólne odnosiły się do:
- braku uwzględnienia w projekcie strefy możliwości wprowadzenia rozwiązań z nowelizacji Prawa o ruchu drogowym, która obecnie oczekuje na podpis prezydenta RP i publikację w Dzienniku Ustaw (śluzy rowerowe, pasy rowerowe zgodne z kierunkiem jazdy), jak również braku uwzględnienia nowych parametrów roweru definiowanego w nowelizacji. skutek - projekt strefy nie jest dostosowany chociażby do rowerów z przyczepkami o dług. ok 4m),
- konieczności dostosowania parametrów wszystkich dróg, także rowerowych, do dopuszczalnej maksymalnej prędkości 30 km/h w strefie,
- braku rozwiązań dotyczących ulic poza strefą tempo 30, które ułatwiałyby jazdę rowerem i poprawiały bezpieczeństwo rowerzystów (vide al. Marcinkowskiego - brak możliwości dojazdu od pl. Wolności do ul. Św. Marcin, brak możliwości skrętu w kontrapas w ul. Gwarnej z ul. Św. Marcin jadąc od Kaponiery),
- braku uwzględnienia na etapie projektowania możliwości wprowadzenie skrzyżowań równorzędnych w strefie,
- konieczności natychmiastowej naprawy jezdni wraz z torowiskiem (Pl.Wolności, 23 Lutego).

Uwagi do rozwiązań na poszczególnych ulicach dotyczyły:
- zamiany parkowania skośnego na parkowanie równoległe, skutkiem czego zlikwidowana zostanie kolizyjność pomiędzy samochodami włączającymi się do ruchu z miejsc parkingowych.jednocześnie przywrócone zostanie miejsce dla poruszających się na chodnikach pieszo, na wózkach inwalidzkich bądź na rowerach z dziećmi do lat 10, a także w świetle nowelizacji PoRD dla rowerzystów w trudnych warunkach pogodowych,
- przesunięcie kontrapasa do linii chodnika,
- usytuowanie miejsc parkingowych równoległych za kontrapasem od strony pasa ruchu samochodów,
- przeprowadzenia ruchu rowerowego z ul. Nowowiejskiego w Niepodległości poprzez odcinek pieszo-rowerowy chodnika al. Niepodległości w celu połączenia przez przejście dla pieszych (obecnie), a w przyszłości w celu połączenia przez przejazd rowerowy z pasem rozdzielającym jezdnie al. Niepodległości po dopuszczeniu go do ruchu rowerowego,
- przeprowadzenie ruchu rowerowego przez ul. Solną i połączenie z odcinkiem ul. Kościuszki w stronę Cytadeli,
- konieczność wprowadzenia separatorów ruchu na całej długości pasa do skrętu w lewo z ul Kościuszki w Libelta – potencjalna kolizja samochodów zastawiających kontrapas w kolejce do skrętu w lewo w Libelta,
- wprowadzenie kontrapasa po zachodniej stronie ul. Młyńskiej w celu połączenia z siecią pozostałych dróg rowerowych, umożliwienia bezpiecznego wjazdu do Śródmieścia z ul. Solnej oraz kontynuacji jazdy do centrum,
- konieczności przesunięcia granicy strefy parkowania ze względu na potencjalną kolizję miejsca parkingowego z pasami przejścia dla pieszych (zjazd w Działyńskich z Nowowiejskiego, zjazd w Młyńską z pl. Ratajskiego - kierowca cofając z miejsca parkingowego musi wjechać na pasy przejścia dla pieszych, zagrażając ich bezpieczeństwu.),
- konieczności przesunięcia granicy strefy parkowania ze względu na potencjalną kolizję miejsca parkingowego z kontrapasem – (wjazd z Działyńskich w Libelta, kierowca cofając z miejsca parkingowego musi wjechać na kontrapas, który w tym miejscu jest styczny z obrysem miejsca parkowania. Ograniczenie wyspą kontrapasa nie pozostawia żadnego marginesu bezpiecznej przestrzeni dla rowerzysty, szczególnie w przypadku poruszania się z przyczepką z
dziećmi),
- konieczności korekty łuków kontrapasów - zbyt mały łuk dla roweru o
dopuszczonej nowelizacją PoRD długości i szerokości pojazdu,
- wprowadzenia tzw. zielonej strzałki do skrętu w prawo z Libelta w Kościuszki w kontrapas
- stworzenia odrębnego pasa do skrętu w lewo z Libelta w Kościuszki dla rowerów poprzez (do wyboru) połączenie pasa do skrętu w prawo i jazdy na wprost samochodów albo wydzielenie pasa dla rowerów jako trzeciego pasa ruchu,
- konieczności separacji ruchu rowerowego na Pl. Wolności od intensywnego ruchu pieszego,
- konieczności oznakowania drogi rowerowej przy Coll. Maius jako drogi jednokierunkowej w stronę Mostu Teatralnego oraz oznakowania nakazem jazdy w lewo dla jadących kontrapasem ul. Kościuszki od Św. Marcina.

Sprawozdanie z działalności SM w Poznaniu-list do Rady Miasta

2011-04-05T01:23:00.001-07:00

Witam,

w imieniu rowerzystów i rowerzystek poznańskich pragniemy zwrócić uwagę na pewien brak w tekście Sprawozdania z działalności Straży Miejskiej Miasta Poznania w roku 2010.

W tekście podkreśla się narastanie niepokojącego zjawiska polegającego na nieprawidłowym parkowaniu samochodów, m.in. na chodnikach. Trafnie wskazuje się na niebezpieczne dla pieszych skutki tego procederu kierowców, a mianowicie utrudnianie korzystania z chodników, w tym zmuszanie pieszych do zejścia na jezdnię w celu kontynuowania podróży.
Naszym zdaniem sprawozdanie nie wspomina, niestety, o narastającym zjawisku parkowania na drogach rowerowych, szczególnie w śródmieściu Poznania. Działania kierowców niezgodne z prawem powodują, że często wręcz niemożliwa staje się jazda drogami rowerowymi. Najbardziej znany przypadek to zastawianie parkującymi samochodami drogi rowerowej - kontrapasa na ul. Paderewskiego. Codziennie parkują tam taksówki, pojazdy serwisowe, pocztowe i kurierskie, odbywa się wyładunek materiałów budowlanych. Zaznaczamy, że odcinek ten podlega monitoringowi wizyjnemu (kamera umieszczona jest na budynku u skrzyżowania Sierocej i Paderewskiego). Istnieje zatem możliwość bieżącej obserwacji i podejmowania na jej podstawie interwencji. Wielokrotnie zgłaszaliśmy zastawianie drogi rowerowej do Straży Miejskiej, kontaktując się telefonicznie pod numerem 986 bądź 606986986. Dysponujemy także dokumentacją fotograficzną.

Również inne drogi rowerowe podlegają presji parkingowej. Droga rowerowa wzdłuż ul. Armii Poznań, szczególnie na wysokości boiska piłkarskiego w trakcie treningów, służy do parkowania samochodów. Podobnie droga rowerowa w al. Niepodległości na wysokości wiaduktu kolejowego. Droga rowerowa wzdłuż ul. Ks. Mieszka I służy niektórym kierowcom do postoju auta w razie awarii. To tylko niektóre ze zgłaszanych przez nas do Straży Miejskiej przypadków parkowania na drogach rowerowych.

Dlatego prosimy o uzupełnienie tekstu sprawozdania Straży Miejskiej o dane odnośnie nieprawidłowego parkowania samochodów na drogach rowerowych i wyodrębnienie komentarza w tej sprawie jako szczególnie ważnej. Dzięki temu informacje zawarte w sprawozdaniu zyskają na wartości, dając pełny obraz sytuacji komunikacyjnej w Poznaniu i będą mogły służyć rzetelnym analizom.

Uwagi do projektu strefy tempo30 - do kiedy?

2011-04-04T09:51:00.000-07:00

ZDM w dzisiejszym wydaniu Teleskopu szumnie ogłosił koniec konsultacji społecznych przedstawionego projektu podobszaru I strefy tempo30. Na stronie dot. projektów drogowych ZDM widnieje jednak termin 5 kwietnia 2011, a zatem jutrzejszy. Wobec tego uznać należy, że do godz. 24.00 dnia jutrzejszego można wnosić uwagi do projektu strefy.

Najwiecej interwencji zgłoszonych w 2010 Straży Miejskiej dotyczyło łamania prawa drogowego

2011-04-04T06:38:00.000-07:00

Straż Miejska w Poznaniu przedstawiła raport z realizacji zadań za 2010 rok. Z tekstu wynika, że najwięcej spośród ponad 84,7 tys. interwencji w 2010 roku dotyczyło łamania przepisów Prawa o ruchu drogowym.

Wskutek prowadzonego monitoringu wizyjnego interweniowano ponad 5,8 tys. razy, z czego prawie połowa interwencji dotyczyła nieprawidłowego parkowania samochodów (ponad 2,8 tys. przypadków). W sprawozdaniu wprost mówi się o nasilaniu się tego problemu. Co prawda diagnozuje się główną grupę poszkodowanych wskutek tego nagminnego procederu, czyli pieszych, wskazując na utrudnione poruszanie się po chodnikach, a często także niebezpieczną konieczność wychodzenia na jezdnię. Pomija się jednak przy tym inną grupę - rowerzystów (vide opisana wcześniej sprawa parkowania samochodu serwisowego ENEA SA).

Łącznie Straży Miejskiej zgłoszono prawie 43 tys. przypadki nieprzestrzegania porządku i bezpieczeństwa na drogach, z czego 26,3 tys. interwencji dotyczyło stricte nieprawidłowego parkowania. Zwraca także uwagę wysoki udział przypadków niszczenia zieleni przez pojazdy (ponad 3,2 tys. interwencji). Rozjeżdżanie zieleni w celu parkowania lub podczas manewrowania to dość powszechne zjawisko w mieście.

Zainteresowanych szczegółami zapraszamy do lektury:
Sprawozdanie z działalności Straży Miejskiej Miasta Poznania w roku 2010

ENEA parkuje ekologicznie na drodze rowerowej cd.

2011-04-04T05:34:00.000-07:00

Otrzymaliśmy wzruszającą odpowiedź od spółki ENEA S.A. w sprawie parkowania ich pojazdu serwisowego na drodze rowerowej na ul. Paderewskiego. Spółka przyznaje wprost, że ich pracownicy nie przykładają uwagi do przestrzegania przepisów prawa. Pozwalają sobie na parkowanie samochodów służbowych gdzie popadnie i niezauważanie znaków drogowych, a takimi oznakowana jest droga rowerowa na Paderewskiego. Dziwi zatem, że pan elektryk przy natłoku zajęć nie zaparkował na środku skrzyżowania. Może byłoby mu wygodniej...

Witam

W odpowiedzi na Pani skargę z dnia 18.03.2011r. w sprawie zaparkowania autem przez naszego pracownika przy ul. Paderewskiego 3-5 w Poznaniu ok. godz. 9:30 tego samego dnia, przedkładamy następujące wyjaśnienia.

W dniu 18.03.2011r. przedstawiciel naszego przedsiębiorstwa otrzymał 4 zlecenia w godz. od 8:00 do 10:00 u odbiorców zamieszkałych w ścisłym śródmieściu Poznania. Jedno ze zleceń dotyczyło odbiorcy przy ul. Paderewskiego 3-5. W związku z powyższym monter zaparkował samochód w wolnym miejscu przy ul. Paderewskiego - ul. Sieroca. Ze względu na natłok wykonywanych obowiązków oraz ścisk jaki panuje w tej części miasta w szczególności w godzinach porannych tj. do godz.10:00- kiedy parkowanie jest bezpłatne, nasz pracownik nie spostrzegł, iż zaparkował na ścieżce rowerowej. Dopiero Pani interwencja uświadomiła mu, że zaparkował nieprawidłowo.

Dziękujemy Pani za przekazanie uwag w powyższej sprawie i jednocześnie przepraszamy za błąd naszego pracownika. Zaznaczamy, że dołożymy wszelkich starań celem wyciągnięcia odpowiednich konsekwencji służbowych. Pragniemy również zapewnić Panią o podjęciu działań mających na celu uniknięcie w przyszłości podobnych sytuacji, które mogłyby być przyczyną niezadowolenia naszych Klientów.

Z poważaniem

Bartosz Szymański
ENEA Operator Sp. z o.o.
Departament Sprzedaży Usług Dystrybucji

Ghost bike na Moście Dworcowym po renowacji

2011-04-01T03:03:00.000-07:00

Ghost bike wraca na Most Dworcowy - 31 marca 2011, godz. 19.00

2011-03-29T06:44:00.000-07:00

Zapraszamy na Most Dworcowy!
Ghost bike wraca po małej przerwie technicznej.

Rowerzysta potrącony na Arciszewskiego

2011-03-25T03:27:00.000-07:00

O godz. 7.40 samochód osobowy potrącił rowerzystę na ul. Arciszewskiego, za przystankiem autobusowym od strony ul. Ściegiennego. Jeden pas jezdni w kierunku ul. Hetmańskiej jest wciąż wyłączony z ruchu.

Potrącony rowerzysta został przewieziony do szpitala. Policja w miejscu wypadku o godz. 8.30 wciąż prowadziła swoje czynności. Jeden pas ul. Arciszewskiego w stronę ul. Hetmańskiej był z tego powodu wyłączony z ruchu.

za: epoznan.pl

O strefie tempo30, bezpieczeństwie na Moście Dworcowym i ghost bike'u

2011-03-24T06:30:00.000-07:00

Masa w tym miesiącu po raz kolejny dedykowana jest projektowi strefy tempo30, zaproponowanemu przez Zarząd Dróg Miejskich. Pomysł uspokojenia ruchu w centrum jest ze wszech miar zacny. Poprzednia Masa wiodła właśnie ulicami poszczególnych podstref, m.in. tymi, na których powstaną kontrapasy (mamy przynajmniej taką nadzieję).

Istotne jednak jest, jak ZDM ma zamiar zapewnić bezpieczeństwo nie tylko rowerzystów, ale i pieszych, na arteriach pozostających poza strefą. Należą do nich ulice: Garbary, Solna, Pułaskiego, Przepadek, Kutrzeby, Północna, Jana Pawła II, Towarowa, Królowej Jadwigi, Kórnicka, Kazimierza Wielkiego, Mostowa, Roosevelta, Al. Niepodległości, Św. Marcin, Wyszyńskiego, Ratajczaka, Kościuszki, Krakowska. Na części z nich istnieją drogi rowerowe: jedne dobrej jakości (Kórnicka, Kazimierza
Wielkiego, Jana Pawła II - gdy doczekamy końca układania kolektora;)), inne - raczej kiepskiej (Przepadek, Mostowa, Krakowska). Co ważne - na wszystkich dochodzi do przekraczania dozwolonej prędkości przez kierowców samochodów. Znane są także przypadki wyścigów odbywających się na ulicach.

Ofiarą jednego z takich ulicznych wyścigów została w zeszłym roku młoda rowerzystka, która zginęła potrącona przez pędzący samochód na Moście Dworcowym. Czy bezpieczeństwo rowerzystów na Moście Dworcowym poprawiło się od tej pory? Zapytaliśmy o działania podjęte w tym kierunku przez ZDM oraz Wydział Ruchu Drogowego KMP w Poznaniu.

ROWERZYSTA POTRĄCONY PRZEZ AUTOBUS

2011-03-24T02:18:00.001-07:00

W czwartek o godz. 6.40 autobus MPK linii 83 uderzył w rowerzystę. Do zdarzenia doszło u zbiegu al. Solidarności i ul. Witosa. Jadący na rowerze oraz czterej pasażerowie autobusu odnieśli obrażenia.

Według wstępnych ustaleń, rowerzysta nagle wtargnął na jezdnię przed nadjeżdżającym autobusem. Policja bada wciąż dokładne przyczyny wypadku.

Czterej pasażerowie i cyklista zostali odwiezieni do szpitala na ul. Lutyckiej. Mają obrażenia głów i kończyn.

EPOZNAN.PL

MASA KRYTYCZNA -TRASA

2011-03-22T05:14:00.000-07:00

Zapraszamy na kolejną Poznańską Masę Krytyczną!

25 marca 2011, godz. 18.00, Stary Rynek. Odjazd - 18.30.

Trasa:
Stary Rynek - Szkolna - Podgórna - Al. Marcinkowskiego - Pl. Wolności
- Ratajczaka - Niezłomnych - Królowej Jadwigi - Garbary - Kazimierza Wielkiego - Kórnicka - Jana Pawła II - Rondo Rataje (2 okrążenia) - Krzywoustego -Serafitek -
Piotrowo - Berdychowo - Jana Pawła II - Rondo Śródka (2 okrążenia) - Wyszyńskiego - Estkowskiego - Małe Garbary - Wolnica - Al. Marcinkowskiego - 23 Lutego - pl. Ratajskiego - Libelta - Al.Niepodległości - Św. Marcin - Rondo Kaponiera (3 okrążenia) - Roosevelta - Towarowa - Niezłomnych - Kościuszki - Krakowska -
Rybaki - Strzelecka - Półwiejska (przy Starym Marychu)

Pokaż Masa Krytyczna marzec 2011 na większej mapie

Przyciski na abp. Dymka - niezła zadymka...

2011-03-21T02:25:00.000-07:00

W ub. tygodniu pisaliśmy, że na drodze rowerowej przy remontowanej ul. abpa Dymka drogowcy niezgodnie z prawem zmuszać będą rowerzystów do wciskania przycisków. Chodzi o to, że zielone światło na przejazdach z sygnalizacją miałoby się zapalać tylko po wcześniejszym wciśnięciu przez rowerzystę przycisku.

Dziś już wiemy, że będzie inaczej. - Dokładnie przyjrzałem się projektowi przebudowy ulicy. Widać na nim, że zastosujemy dwa rozwiązania. Z jednej automatyczne wykrywanie nadjeżdżającego rowerzysty. A z drugiej przyciski. Bo wielu cyklistów i tak jest do nich przyzwyczajonych - mówi Andrzej Billert z ZDM.

Skąd zatem całe nieporozumienie? Billert tłumaczy, że chodzi o nieszczęśliwe sformułowanie w piśmie, które Sekcja Rowerzystów Miejskich otrzymała od ZDM. Nie wynikało z tego jasno, że detektory będą. - Ale też nie jest napisane, że ich nie będzie - zaznacza Billert.

- Pokrętne tłumaczenie. Nie sądzę, by projekt od początku zakładał i detektory, i przyciski. Podejrzewam, że po prostu dokonano korekty. I dobrze. To nic nie kosztuje, a efekt będzie dużo lepszy - mówi Ryszard Rakower z Sekcji Rowerzystów Miejskich, która walczyła o to, by na ul. abpa Dymka zastosowano automatyczne czujniki.

Źródło: GWPoznań

Stary Marych niech żyje nam!

2011-03-21T02:16:00.000-07:00

Salwą humorową z nadmuchanych tytek poznańska wiara uczciła w niedzielę 10. urodziny pomnika Starego Marycha

Pomnik od 10 lat stoi na poznańskim deptaku. W niedzielę najpierw go uroczyście zasłonięto - żeby raz jeszcze odsłonić i mieć z niego frajdę na nowo.

więcej: GW

Śmierć rowerzystki w Turku

2011-03-21T02:15:00.000-07:00

Po godz. 5 na jednej z ulic Turka samochód ciężarowy potrącił rowerzystkę. Kobieta zginęła na miejscu

Jak donosi Komenda Wojewódzka Policji w Poznaniu po godz. 5 w Turku na ul. Górniczej doszło do śmiertelnego wypadku. 36-letni mężczyzna kierujący ciągnikiem siodłowym uderzył w jadącą na rowerze 40-latkę. W wyniku wypadku kobieta zginęła na miejscu. Kierując autem ciężarowym był trzeźwy.

źródło: GW

ENEA ekologicznie parkuje na drodze rowerowej na Paderewskiego

2011-03-18T03:43:00.000-07:00

W związku z tym, że dziś ok. 9.30 na drodze rowerowej na Paderewskiego parkował samochód serwisowy ENEA SA, uniemożliwiając skorzystanie z drogi rowerowej rowerzystom, do firmy przesłaliśmy informację następującej treści:

Składam skargę na kierowcę pojazdu serwisowego Państwa firmy (nr rejestracyjny PO 89907), który parkował dziś, tj. 18 marca 2011, ok. godz. 9.30 na drodze rowerowej na ul. Paderewskiego. Kierowca dokonywał załadunku sprzętu, uniemożliwiając korzystanie z drogi rowerowej rowerzystom. Jeden z nich, jadący od strony Starego Rynku, musiał zatrzymać się na czas załadunku sprzętu do samochodu, ponieważ Państwa pojazd z otwartymi drzwiami zajmował całą szerokość drogi rowerowej.

Państwa firma w okresie letnim zeszłego roku promowała się jako przyjazna środowisku w ramach akcji „Więcej czystej energii” (http://www.firma.enea.pl/news/31/Aktualnosci-firmowe/2010-07-12/Darmowa-wypozyczalnia-rowerow-ENEA-w-Poznaniu-763.html), będąc sponsorem wypożyczalni rowerów na Chwaliszewie. Widać jednak, że deklaracje Państwa firmy są gołosłowne, a akcja miała na celu jedynie promocję medialną. Działania Państwa firmy w ramach codziennej pracy wykonywanej przez Państwa pracowników świadczą o tym, że firma małą uwagę przykłada nie tylko do dbałości o środowisko naturalne, a i do przestrzegania prawa obowiązującego w naszym kraju. Samochód Państwa firmy w ogóle nie powinien parkować na drodze rowerowej. Postępowanie Państwa pracownika świadczy o tym, że istnieje przyzwolenie firmy, a w najlepszym wypadku brak szkolenia i uczulania pracowników na kwestie prawne oraz ekologiczne. Wybiórcze podejście do przestrzegania prawa oraz składanych deklaracji stawia także pod znakiem zapytania wiarygodność Państwa firmy pod kątem społecznej odpowiedzialności biznesu (http://www.firma.enea.pl/67/CSR/), do której rzekomo przywiązują Państwo wagę. Działania Państwa firmy jednoznacznie wskazują na to, że owa odpowiedzialność ma charakter jedynie fasadowy.

Proszę zatem o wyciągnięcie konsekwencji wobec Państwa pracownika, a także przeprowadzenie szkoleń z zakresu Prawa o ruchu drogowym, dzięki którym Państwa pracownicy zyskają wiedzę niezbędną do prawidłowego i nienaruszającego interesu innych użytkowników drogi korzystania ze wspólnej przestrzeni komunikacyjnej. Prosimy o informację, jakie kroki poczynili Państwo w związku z przekazanymi informacjami.

Kamila Sapikowska
Stow. Poznańska Masa Kytyczna

projekt strefy tempo30 - do oceny do 5 kwietnia 2011!

2011-03-17T07:28:00.000-07:00

ZDM zamieścił na swojej podstronie dotyczącej projektów drogowych projekt organizacji ruchu związanej z wprowadzeniem strefy ograniczonej prędkości do 30 km/h - "strefy 30" w obszarze objętym ulicami: św. Marcin, Aleje Marcinkowskiego, Solna, aleja Niepodległości (uwaga:wielkie pliki, razem ok.20MB).

ZDM pod lupą i ostrzałem,czyli

2011-03-16T04:15:00.000-07:00

We wtorek mieszkańcy Poznania mieli okazję osobiście zapytać przedstawicieli Zarządu Dróg Miejskich o to, dlaczego stan dróg w naszym mieście, jest taki... jaki jest. Spotkanie odbyło się w ramach posiedzenia Komisji Rewizyjnej, która od początku lutego kontroluje prace ZDM.

więcej: mmpoznan

My przypominamy, że trwa nieustająca akcja-ewaluacja. Na stronie ZDM można wypełnić ankietę oceny satysfakcji klienta i przesłać ją jako wyraz naszej opinii o jakości świadczonych usług.

Ghost bike odświeży swój wygląd

2011-03-05T00:12:00.000-08:00

Zima chyba już minęła. Ghost bike stojący na Moście Dworcowym po okresie zalewania błotem pośniegowym z solą drogową kiepsko wygląda. Zabieramy go więc na małą renowację przed wiosną.

Jeszcze jeden film z Porto Alegra - napisy angielskie

2011-03-04T23:49:00.000-08:00

link do filmu

Mam nadzieję, że zachowanie kierowcy brazylijskiego nie będzie wzorem do naśladownictwa na polskich drogach ...

Informacje z 1 marca o zarzutach wobec kierowcy.

Zgromadzenie rowerowe bezpieczne? Nie zawsze... Ranni rowerzyści w Porto Alegre w trakcie Masy

2011-03-04T06:08:00.000-08:00

Pomimo zimna (brrr..) lutowa Poznańska Masa Krytyczna przejechała przez miasto. Krótka trasa nie obyła się bez incydentu ze strony kierowcy. Pomimo pilotowania zgromadzenia przez radiowóz policyjny na sygnale pomiędzy rowerzystów na ulicy Kościuszki na wysokości Zamku wjechał samochód. Kierujący czarnym pojazdem typu SUV nie tylko zagrażał bezpieczeństwu rowerzystów wjazdem w oznakowaną kolumnę. Trąbił niecierpliwie i pokrzykiwał, wymuszając przejazd. Pomimo naszej prośby o zjechanie na bok na czas przejazdu zgromadzenia, uparcie kontynuował jazdę. Dopiero na skutek interwencji policjantów ochraniających zgromadzenie, którzy zatrzymali do momentu opuszczenia grupy tego odcinka drogi, możliwe było kontynuowanie przejazdu.

Wydarzenie to daje obraz, w jak głębokim "poszanowaniu" mają kierowcy nie tylko obowiązujące prawo,ale i bezpieczeństwo innych uczestników ruchu. Nawet obecność policji zabezpieczającej przejazd nie gwarantuje tego, że dojedziemy cali i zdrowi.

Jak źle może sie skończyć takie bezmyslne zachowanie kierowców, doświadczyli uczestnicy i uczestniczki masy w Porto Alegre.
Kierowca samochodu wjechał w grupę ponad 100 rowerzystów, raniąc kilkadziesiąt osób i niszcząc ich rowery.

Zamieszczamy link do filmu, który zarejestrowano w trakcie zdarzenia. Mamy nadzieję, że bedzie on przestrogą dla kierowców poznańskich.

Więcej przestrzeni dla rowerzystów :)

2011-03-04T05:45:00.000-08:00

Sejm przyjął nowelizację kodeksu drogowego, która ułatwi rowerzystom poruszanie się po drogach. Projekt ma zwiększyć bezpieczeństwo i dostosować polskie prawo do obowiązującej w Unii Europejskiej Konwencji Wiedeńskiej.

Zmiany zakładają między innymi możliwość wyprzedzania rowerem, a nie jak dotąd - tylko omijania samochodów, czy jazdę po chodniku w trudnych warunkach pogodowych. Poza tym przyłapani na podwójnym gazie nie stracą już z marszu prawa jazdy.

Zdaniem Przemka Głowińkowskiego z Kolektywu Rowerownia najważniejsza zmiana to wprowadzenie tzw. śluzy ułatwiającej ruch na skrzyżowaniach. Skręcanie na skrzyżowaniach było - jak dotąd - najbardziej niebezpiecznym manewrem dla rowerzystów. Teraz będą mogli zająć miejsce na czole jezdni, pomiędzy linią zatrzymania samochodów a skrzyżowaniem. Jednak nie wiadomo czy śluzy powstaną w Poznaniu, bo - jak wyjaśnia Dorota Wesołowska z Zarządu Dróg Miejskich - teraz dla miasta ważniejsze jest ograniczenie prędkości do 30 km/h w centrum i kontrapasy, po których rowerzyści będą mogli pedałować pod prąd. Przypomnijmy „strefa trzydzieści” ma obowiązywać w ścisłym centrum, czyli jeśli nie pojawią się śluzy w mieście mało się zmieni.

Do tej pory rowerzyści czuli się dyskryminowani przez kierowców. Teraz może się to zmienić. Jak wyjaśnia Kamila Sapikowska z masy Krytycznej - na drodze wszyscy są równi. Dlatego tam, gdzie na niewiele się zdają zasady kultury i uprzejmości, z pomocą mają przyjść zasady prawa. Ta zmiana jest bardzo dobra – komentuje Sapikowska.

Projekt zmienionej ustawy, ułatwiającej poruszanie się po drogach trafił już do senatu.

za: epoznan

Rowerem można jechać po chodniku, gdy droga będzie śliska

2011-03-02T05:02:00.000-08:00

Miłośnicy rowerów będą mogli bezpieczniej i sprawniej poruszać się po drogach. Zawdzięczają to nowelizacji ustawy – Prawo o ruchu drogowym (Dz.U. z 2005 r. nr 108, poz. 908 z późn. zm.), nad którą Sejm zakończył już prace.

Jednym z rozwiązań zapewniających większe bezpieczeństwo rowerzystom mają być śluzy rowerowe. Będzie to część jezdni na wlocie skrzyżowania (na całej szerokości drogi lub na wybranym pasie ruchu), która umożliwi zatrzymanie rowerów przed samochodami stojącymi na światłach. W ten sposób rowerzyści łatwiej i bezpieczniej skręcą w lewo na skrzyżowaniu.

Nowe przepisy przewidują, że na jezdniach powstaną specjalne pasy ruchu dla rowerów. Dzięki nim rowerzyści nie będą musieli przeciskać się między samochodami ani nielegalnie wjeżdżać na chodnik, gdy boją się o swoje bezpieczeństwo na jezdni.

Nowelizacja liberalizuje zresztą regulacje dotyczące wjeżdżania przez rowerzystów na chodnik. Dziś osoba na rowerze może jechać chodnikiem tylko w pewnych przypadkach. Na przykład gdy opiekuje się dzieckiem do 10. roku życia oraz gdy chodnik ma co najmniej dwa metry szerokości i biegnie obok drogi, po której samochody mogą jechać szybciej niż 50 km/godz. Po zmianie przepisów rowerzysta będzie mógł wjechać na chodnik także wtedy, gdy na drodze będą złe warunki pogodowe zagrażające bezpieczeństwu, np. ulewa, mgła czy śnieżyca.

Propozycje te podobają się nie tylko rowerzystom, ale także ekspertom od bezpieczeństwa na drodze.

– Lepiej, żeby rowerzysta na lodzie wywrócił się na chodniku niż na jezdni wprost pod nadjeżdżający pojazd – przekonuje Katarzyna Turska z Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego.

Po zmianach przepisów rowerzyści będą mogli legalnie omijać z prawej strony pojazdy wolno jadące w korku. Dziś nie wolno tego robić, choć w praktyce policja często przymyka oko na ten manewr.

za: Dziennik Gazeta Prawna

Od dzisiaj pijany rowerzysta już nie straci prawa jazdy na auto

2011-02-25T06:25:00.000-08:00

Pijany rowerzysta dostanie zakaz jeżdżenia rowerem, ale nie zawsze straci jednocześnie prawo jazdy na samochód. Decyzję podejmie sąd.
sędziowie nie będą już musieli obligatoryjnie karać pijanych kierowców zakazem prowadzenia wszystkich pojazdów mechanicznych. Odbiorą uprawnienia do prowadzenia tylko tego pojazdu, którym zostało popełnione przestępstwo. Taką zmianę przewiduje nowelizacja kodeksu karnego, która dziś wchodzi w życie.

Do tej pory pijana osoba – niezależnie od tego, czy w trakcie zatrzymania przez policję prowadziła auto czy jechała rowerem – traciła wszystkie uprawnienia do poruszania się po drogach.

– To słuszna zmiana. Sąd powinien brać pod uwagę wszystkie okoliczności sprawy, które towarzyszyły popełnieniu czynu zabronionego – przekonuje dr Monika Zbrojewska, ekspert prawa karnego z Uniwersytetu Łódzkiego.

Dodaje, że zakaz prowadzenia np. wyłącznie roweru czy tylko samochodu osobowego jest lepszym rozwiązaniem, bo kara jest wtedy proporcjonalna do szkodliwości popełnionego czynu.

Argumentację tę przytoczył również Trybunał Konstytucyjny, który wymusił tę zmianę przepisów. TK wskazał, że dotychczasowe prawo surowiej karało nietrzeźwych rowerzystów niż kierowców samochodów. Ci ostatni tracą bowiem uprawnienia do prowadzenia tylko tego pojazdu, którym złamali prawo.

Nowy przepis nie daje jednak gwarancji, że kierowca nie straci prawa jazdy za prowadzenie roweru po wypiciu alkoholu. Jego brzmienie pozwala na ukaranie rowerzysty zakazem prowadzenia wszelkich pojazdów mechanicznych.

– Decyzję w tej sprawie podejmie sędzia. Wszystko będzie zależało od okoliczności zdarzenia – zaznacza dr Ryszard Stefański z Uczelni Łazarskiego.

Pijany rowerzysta jadący lokalną drogą może spotkać się z łagodniejszym traktowaniem, ale ten, który wężykiem wyjedzie pod prąd na drogę ekspresową, musi się liczyć z surowszą karą.

ZA: DZIENNIK GAZETA PRAWNA

Ciepłe gacie zakładajcie!

2011-02-25T01:12:00.000-08:00

Ciepłe gacie zakładajcie
i na Masę przybywajcie!
Chrońcie nery, płuca,lice,
bo ruszamy na ulice!

Prace parlamentu nad rowerowymi zmianami w prawie - już jutro!

2011-02-22T03:34:00.000-08:00

Wśród projektów ustaw, którymi zajmą się parlamentarzyści w trakcie 85. posiedzenia Sejmu w dniach 23, 24 i 25 lutego 2011 r., znajdzie się poselski projekt ustawy o zmianie ustawy - Prawo o ruchu drogowym (druk nr 2771).

Projektem wprowadzone mają zostać: pas ruchu dla rowerów, śluza dla rowerów czy wózek rowerowy. Zmieniona zostanie także definicja roweru. Dostosowaniu ulegną przepisy nawiązujące do wymienionych pojęć.
Nowelizacja umożliwi także wyprzedzanie wolno jadących pojazdów z ich prawej strony (do tej pory możliwe było tylko mijanie pojazdów stojących). Rowerzyści zyskają też w prawie polskim wynikającą z Konwencji Wiedeńskiej ochronę w postaci pierwszeństwa na przejazdach. Możliwa będzie także jazda po chodniku przy złych warunkach pogodowych.

Dla zainteresowanych: treść nowelizacji po poprawkach Komisji Infrastruktury.

Znajdź się wśród nas! Filmy z Mas w Poznaniu

2011-02-22T02:47:00.000-08:00

Na rozgrzewkę przed kolejną Masą zapraszamy do oglądania filmów naszych wspaniałych filmowców-rowerowców :) Dzięki, chłopaki!

Poznańska Masa Krytyczna - 25 lutego 2011, 18.00

2011-02-22T01:59:00.000-08:00

Zapraszamy na kolejną Masę Krytyczną w Poznaniu! Tym razem odniesiemy się do projektu strefy tempo30 przygotowanego przez ZDM. Przejedziemy ulicami, na których kontrapasy czy w ogóle uspokojenie ruchu jest potrzebne.
Zaapelujemy też o poprawę przejazdu wzdłuż ul. Armii Poznań na odcinku od GArbar do Niepodległości. Droga rowerowa tam biegnąca jest w fatalnym stanie, a nasza petycja o utworzenie kontrapasa w ulicy została przez ZDM odrzucona. Uzasadniono to trwającymi wówczas pracami nad projektem strefy tempo30. Jednak ulica Armii Poznań nie znalazła się w granicach strefy, gdyż granica strefy na północy przebiega wzdłuż torów kolejowych. Sprytny to wybieg ze strony ZDM. Zatem czas wrócić do naszych propozycji.
Ulica Północna/Kutrzeby będzie wyłączona ze strefy tempo30. Tam kontrapas jest bardzo potrzebny. Pojedziemy więc ponownie tym odcinkiem. Przejedziemy także ulicami Taczaka, Ratajczaka od SB do Św. Marcina oraz Garbarami, chcąc wrócić do przerwanej Masy sprzed kilku miesięcy.

Trasa:

Stary Rynek – Wodna – Ślusarska – Pl. Kolegiacki – Wodna – Garbary - Wszystkich Świętych – Mostowa – Wielka – Garbary – Małe Garbary – Wolnica – Solna - Al. Marcinkowskiego – 23 Lutego – pl. Ratajskiego - Libelta - Niepodległości – Armii Poznań („pod prąd”) - Garbary – Północna („pod prąd”) - Kutrzeby („pod prąd”)- Niepodległości – Cicha – Pułaskiego – Roosevelta - rondo Kaponiera (3 okrążenia) - Roosevelta – Most Teatralny - Fredry - Kościuszki - Św. Marcin – Ratajczaka – Taczaka („pod prąd”) - Kościuszki - Ratajczaka („pod prąd”) - Św. Marcin – Pl. Wiosny Ludów – Strzelecka - Krakowska – Kazimierza Wielkiego – Mostowa - Wszystkich Świętych – Garbary („pod prąd”) - Wielka – Stary Rynek.

Pokaż Masa Krytyczna Luty 2011 na większej mapie

Rowerzysta potrącony na Kazimierza Wielkiego

2011-02-16T05:36:00.000-08:00

Około godziny 14.00 doszło do potrącenia rowerzysty na ulicy Kazimierza Wielkiego. Mężczyznę odwieziono do szpitala.

Do zdarzenia doszło tuż po godzinie 14.00. Rowerzysta przejeżdżał przez ulicę Kazimierza Wielkiego, przy skrzyżowaniu z ul. Mostową. Miał zielone światło. Uderzył w niego samochód osobowy marki Opel Astra, który próbował pokonać skrzyżowanie na czerwonym świetle.
Potrąconego rowerzystę odwieziono do szpitala z obrażeniami całego ciała.

za:epoznan

ILE POTRZEBA NA DROGI? Raport Politechniki Poznańskiej

2011-02-16T02:51:00.000-08:00

Być może już wkrótce mieszkańcy Poznania będą mogli na specjalnym spotkaniu sami wytknąć ewentualne błędy popełnione przy remontowaniu ulic przez Zarząd Dróg Miejskich.

Wygląda na to, że już niebawem, bo za miesiąc mieszkańcy Poznania będą mieli szansę spotkać się z dyrekcją ZDM-u, żeby podyskutować o obecnym stanie dróg w mieście. Propozycję takiego spotkania przedstawił we wtorek na posiedzeniu Komisji Rewizyjnej, jej przewodniczący, Szymon Szynkowski vel Sęk.

- Chciałbym zarosić radnych z rad osiedli oraz mieszkańców do dyskusji na temat stanu bieżącego utrzymania dróg w Poznaniu w formule otwartej – mówi przewodniczący. - Myślę, że pokaże to, iż komisji zależy na tym, żeby w swojej pracy zbierać także głosy opinii publicznej.
Zdaniem Szynkowskiego vel Sęka to mieszkańcy najlepiej potrafią ocenić, jak ZDM wywiązuje się ze swoich zadań.
- Jeżeli został wykonany remont danej ulicy, to mieszkańcy lokalnej społeczności będą najlepiej wiedzieli, czy ten remont, ich zdaniem, został wykonany dobrze i w takim stanie, jakiego oczekiwali – wyjaśnia przewodniczący.

Na wtorkowym posiedzeniu komisji ZDM przedstawił radnym raport przedstawiający m.in. to, jak zmienił się stan jakości poznańskich dróg z upływem lat. Z ulgą trzeba przyznać, że zwiększa się liczba ulic, których stan można uznać za dobry, oznaczanych przez ZDM kategorią A, natomiast maleje liczba dróg oznaczanych kategorią D, czyli w stanie złym.

Co roku ZDM dokonuje oceny stanu poznańskich dróg. Przy tworzeniu takiej oceny często pomagają specjaliści z Politechniki Poznańskiej. W przeciągu 8 lat, od roku 1999 do 2007 w Poznaniu mieliśmy zaledwie 15 proc. dróg oznaczonych kategorią A i ok. 30 proc. dróg oznaczonych kategorią D i stan ten w tym okresie przez cały czas utrzymywał się mniej więcej na tym samym poziomie. Dopiero od 2007 r. sytuacja zaczęła się poprawiać, ponieważ do ok. 25 proc. wzrosła liczba dróg oznaczonych kategorią A, natomiast do 23 proc. zmalała liczba dróg przypisanych kategorii D.

ZA:MMPOZNAN

Wczoraj przedstawiciele ZDM prezentowali radnym podstawowe informacje na temat stanu dróg. Na zlecenie drogowców oceny stanu ulic dokonuje regularnie Politechnika Poznańska. Z ustaleń uczelni wynika, że ok. 22,8 proc. zbadanych dróg znajduje się w najgorszej klasie "D" i to one wymagają najpilniejszych prac remontowych i modernizacyjnych. Oszacowano również, że aby wyremontować wszystkie te drogi potrzebne byłyby aż 122 mln zł.

Katarzyna Bolimowska, zastępca dyrektora ZDM: - A nawet, gdybyśmy otrzymali tę kwotę teraz, to w przeciągu roku nie można byłoby tych wszystkich ulic wyremontować. To przedsięwzięcie logistycznie nie jest do szybkiego zrealizowania, bo wymagałoby zamknięcia całego miasta. Trzeba je rozłożyć na lata - wyjaśnia.

za: GW Poznań

Ciekawe, czy ktoś policzył, ile trzeba na remonty dróg rowerowych czy chodników? Biorąc pod uwagę, że poza 500 tys. zł na projekt ul. Bukowskiej, pozostałe 500 tys. zł przeznaczone zostanie na drogę w ciągu ul. Witosa , nie ma szans na remont dróg rowerowych, które te wymagają. Dotyczy to m.in. Ks. Mieszka I. Nie będzie też innych odcinków nowych w 2011 roku. Zwrócimy się do radnych, aby pod uwagę wzięli także remonty dróg rowerowych.
Przypominamy także, że mieszkańcy mogą swój głos w sprawie jakości dróg w Poznaniu wyrazić w ankiecie na stronie ZDM. Więcej w naszych poprzednich sygnałach o akcji-ewaluacji.

Zaskoczeni strefą tempo30,czyli co policja na to...

2011-02-11T04:27:00.000-08:00

Jak wynika z wypowiedzi szefa poznańskiej drogówki, podinsp. Józefa Klimczewskiego (Teleskop, 10.02.2011), projekt strefy Tempo30 nie został uzgodniony z policją, która o zmianach organizacji ruchu w śródmieściu Poznania dowiedziała się z mediów.

Gratulujemy UMP i ZDM omnipotencji, pewności siebie i samodzielności. Wierzymy, że projekt ZDM zostanie przyjęty bez większych kłopotów, bo cóż innego nam pozostało...

Prezentacja strefy tempo30

2011-02-11T04:06:00.000-08:00

ZDM na stronie internetowej zamieścił prezentacje dotyczącą projektu strefy tempo30, którą przedstawiono na posiedzeniu komisji rewitalizacji. Niestety, nie jest ona zbyt przyjazna, do pobrania jest bowiem ponad 9 MB...
Mamy nadzieję, że ZDM się nie obrazi, że w imię dobra wspólnego zmniejszyliśmy prezentację do bardziej przystępnej wielkości i umieściliśmy ją w naszej galerii.

Korki w Poznaniu - raport Deloitte

2011-02-09T05:14:00.000-08:00

Deloitte opublikował Raport o korkach w 7 największych miastach Polski. Warszawa, Łódź, Wrocław, Kraków, Katowice, Poznań i Gdańsk zostały ocenione i uszeregowane pod kątem wydatków i strategii transportowych, organizacji ruchu, występowania korków, ich kosztów oraz oceny społecznej jakości transportu. Raport kończy lista zaleceń, które mogłyby w ocenie autorów raportu przyczynić się do poprawy możliwości korzystania z transportu. i właśnie na tych zaleceniach chcielibyśmy się skupić. Kilka z nich jest co najmniej zaskakujących.

4. Zakaz jazdy samochodów ciężarowych po lewym pasie poprzez odpowiednie oznakowanie i zawężenie lewego pasa ruchu. Zjazd na lewy pas przez ciężarówki byłby możliwy dopiero po pojawieniu się znaku informującego np. o skręcie lewo.

Uwaga odnosząca się do jezdni o kilku pasach wydaje się co do zasady słuszna. Kierowanie ruchu pojazdów ciężarowych prawym pasem pozwala na łatwiejsze poruszanie się pojazdów mniejszych lewym pasem. Założyć należy jednak, że dopuszczalna prędkość poruszania się na poszczególnych pasach jest różna. Zasadę "ciężkiego" prawego pasa wprowadzić należało by zatem na drogach tranzytowych, o podniesionej dopuszczalnej prędkości powyżej 50km/h, gdzie podwyższenie dotyczy pojazdów do 3,5 tony. Na pozostałych ulicach rozgraniczenie to nie ma sensu, ponieważ prędkość dopuszczalna wynosi 50 km/h, zatem wyprzedzanie pojazdu ciężarowego jadącego z ta prędkością nie jest konieczne ani możliwe z punktu widzenia prawa.
Kontrowersyjna jest również idea zwężania pasa lewego w celu uniemożliwienia przejazdu po nim ciężarówki. Autorzy optymistycznie zakładają, że lewy pas nie będzie potrzebny do przemieszczania się większych pojazdów. Optymizm nad wyraz nieostrożny. Należy bowiem założyć sytuacje, kiedy po prawym pasie porusza się pojazd wolnobieżny, odbywa się holowanie (przypomnę:30 km/h na obszarze zabudowanym) albo po prostu wskutek zdarzenia drogowego prawy pas jest zablokowany. Pytanie także, czy do ciężarówek autorzy raportu zaliczają także autobusy (w tym dalekobieżne), pojazdy ciężkie obsługi taboru tramwajowego? Co z nimi? Jak zwężonym pasem przejedzie straż pożarna?

6. Likwidacja przycisków do świateł dla pieszych. Zwykła sygnalizacja świetlna jest wystarczająca a przyciski stosuje się w krajach UE tam gdzie nie ma skrzyżowań, albo dla niepełnosprawnych w celu wydłużenia zielonej fazy.

Doceniam dobre zdrowie osób piszących raport. Biorąc pod uwagę długość światła zielonego na niektórych przejściach w Poznaniu, mam wrażenie, że są one wyłącznie dla biegaczy. Osoby o kulach, na wózkach lub po prostu potrzebujące czasu na bezpieczne przekroczenie jezdni są popędzane migającym sygnałem. Doradzalibyśmy ostrożność w formułowaniu tego typu postulatów. Skrzyżowania pozbawione tych wzbudzeń staną się w większości nie do przejścia. O rozsądnym czasie podróży pieszego nie wspomnę.

7. Wprowadzenie zmian prawnych umożliwiających wyznaczenie na skrzyżowaniach tzw. yellow-box, czyli obszaru gdzie wjazd pojazdów bez możliwości zjazdu ze skrzyżowania byłby zakazany. Obecnie prawo nie przewiduje takiego znaku, choć policja może i powinna karać kierowców za - blokowanie skrzyżowań w miastach.

Idea znów poniekąd słuszna, tyle że w świetle polskiego prawa zbędna. Sami obserwowaliśmy tego typu rozwiązania w Edynburgu (vide nasza relacja w Galerii). Jedno zastrzeżenie: w polskim prawie obowiązuje zasada, że jeżeli nie ma możliwości opuszczenia skrzyżowania ze względu na warunki ruchu na skrzyżowaniu lub za nim , nie należy na nie wjeżdżać. Na wielu forach przepis ten traktuje się z uśmieszkiem jako martwy. Doświadczamy tego w Poznaniu w godzinach szczytu. Zastawione skrzyżowania uniemożliwiają przejazd poprzeczny. Potrzeba tu bardziej egzekwowania prawa przez służby do tego powołane, a nie wymalowywanie kolejnych pasków. Jak rozumiem, wprowadzenie yellow-boxów i umieszczenie na skrzyżowaniach fotokomórek pozwoli na uwiecznianie stojących na żółtej szachownicy pojazdów i ewentualnego postępu w ich przemieszczaniu się.

8. Zasadnicze zmniejszenie ilości znaków drogowych, w tym ujednolicenie ograniczeń prędkości pojazdów w miastach np. do dwóch (50 km/h i 80 km/h). Polska wydaje się rekordzistą świata w ilości znaków drogowych. Percepcja przeciętnego kierowcy nie
jest w stanie zarejestrować takiej ilości informacji niezależnie czy pojazd porusza się z prędkością 50 km/h, czy 80 km/h.

To niestety świadczy źle o zarządcy dróg i o kierowcach. Zgadzam się, że znaków jest dużo. Więcej dezorientacji wywołują jednak masowe reklamy przydrożne, zasłaniające wiele znaków, skutkiem czego są one możliwe do spostrzeżenia z niewielkiej odległości z małą szansą na dostosowanie jazdy do ich wskazań. Zezwolenia na ich umieszczanie wydaje zarządca drogi. Kolejna sprawa to osławione LED-y czyli oślepiające kierowców tablice reklamowe.
Najważniejsza zasada: dostosowanie jazdy do warunków na drodze. Prędkość jazdy powinna pozwolić na reakcję i dostosowanie się do zmiany wskazań. W mieście znaków jest więcej niż na drodze poza jego granicami. Orientacji w oznaczeniach służy m.in. ograniczenie prędkości na terenie zabudowanym. Jeżdżenie na pamięć nie przyczynia się do ćwiczenia umiejętności jazdy.

9. Regulacja świateł jest kwestią absolutnie kluczową dla płynnego ruchu pojazdów. I nie mamy na myśli ustawiania nowych świateł, których ilość, analogicznie jak znaków drogowych, już obecnie jest w polskich miastach bardzo duża. Można więc inwestować w zintegrowane systemy zarządzania ruchem. Można też po prostu wyregulować światła
drogowe z zegarkiem w ręku, w tym zwłaszcza po zakończeniu każdego procesu inwestycyjnego – bardzo często światła nie są dostosowane do nowych dróg, skrzyżowań, czy rond (na tych ostatnich generalnie na świecie nie stosuje się świateł – wyjątkiem jest znowu Polska).

W Poznaniu tzw. zielona fala jest ustawiona na 65-70km/h. Głogowska na Łazarzu to już prawie droga ekspresowa. Znów jest to kwestia odpowiedzialności zarządcy drogi.

10. W centrum miast zamiana ulic z dwukierunkowych na jednokierunkowe z zakazem skrętu w lewo. Będzie się jeździło dalej i nie w linii prostej, ale za to szybciej.

Znów przykład Głogowskiej. W lewo z niej nie skręcisz. Tylko dlaczego w mieście, w zabudowie?

Strefa Tempo30 w centrum Poznania - pierwsze wrażenia

2011-02-09T00:38:00.000-08:00

Zarządowi Dróg Miejskich oraz Urzędowi Miasta Poznania rok zabrały wstępne prace projektowe strefy uspokojonego ruchu. Obszar ten określany jest także jako strefa tempo30 z racji prędkości maksymalnej dopuszczonej w jego granicach. Projekt został zaprezentowany wczoraj na posiedzeniu Komisji Rewitalizacji w UMP.

Projekt zakłada, że strefa T30 obejmie docelowo obszar wyznaczony ulicami granicznymi: Jana Pawła II - Przepadek/linia toru kolejowego - Pułaskiego-Roosevelta - Matyi/Królowej Jadwigi. Wprowadzenie strefy potrwa jednak dosyć długo - większość podstref zostanie wdrożona dopiero w czerwcu 2013 roku. Ten termin należy zatem uznać za właściwie za skuteczne ustanowienie strefy wg projektu.

Pewne części centrum zostaną uspokojone wcześniej. Jako program pilotażowy potraktowany zostanie podobszar I wyznaczony ulicami Solna - al. Niepodległości - Św. Marcin - Al. Marcinkowskiego. Powstanie on do połowy tego roku. Oprócz obniżenia maksymalnej dopuszczalnej prędkości do 30 km/h w jego granicach na części ulic jednokierunkowych (Kościuszki, Działyńskich, Gwarnej, Kantaka, Młyńskiej, Nowowiejskiego, Pl. Wolności, 27 Grudnia) zostaną wyznaczone kontrapasy. W celu podniesienia bezpieczeństwa kontrapasy będą miały kolor czerwony. Gotowe są już projekty, z których część zaprezentowano na posiedzeniu komisji. Koszt szacowany jest na 500 tys. zł. Środki na ten cel nie zostały przewidziane w budżecie ZDM, ale należy wierzyć optymizmowi dyrektora Szukały, który twierdzi, że "podołamy".

Kolejne podobszary wdrożone zostaną do połowy 2012 roku, a więc przed Euro2012. Obejmą teren pomiędzy Garbarami, Solną, Al. Marcinkowskiego, Al. Niepodległości, Królowej Jadwigi. Obszary za Wartą, okolice dworca PKP i MTP dołączone zostaną w kolejnym roku.

Wnioski

Władze miasta wreszcie zabrały się za ważny projekt, który ma na celu uspokojenie ruchu w centrum miasta. Oznacza to mniej hałasu, mniej spalin, większe bezpieczeństwo dla pieszych i rowerzystów, bardziej przyjazną przestrzeń i dla mieszkańców i dla przyjezdnych. Autorzy prezentacji uznają strefę tempo30 jako zwiększenie atrakcyjności w celu stworzenia "salonu miasta Poznania". Brzmi to dumnie, jednak czy cele te są realne?

Pierwsza wątpliwość: jeżeli uznać prezentowane wczoraj rozwiązania za gotowe projekty, dlaczego powstały one gdzieś w kazamatach urzędu czy ZDM bez żadnej konsultacji z zainteresowanymi mieszkańcami czy organizacjami? Biorąc pod uwagę dotychczasowe doświadczenia z konsultowania gotowych projektów rzucanych na stół przez ZDM słuszne jest wrażenie, że oto w prezencie dostaniemy coś, na kształt czego będziemy mieć raczej niewielki wpływ (optymistycznie mówiąc).

Zastanawia opór ZDM przed zastosowaniem skrzyżowań równorzędnych w strefie. Dziwią także komentarze radnych o sprowadzaniu tego pomysłu "z zachodu". Znak drogowy oznaczający skrzyżowanie równorzędne funkcjonuje przecież w polskim kodeksie drogowym od wielu lat. Co więcej: kierowcy zostali bezrefleksyjnie przyzwyczajeni przez zarządców dróg do znaków/świateł wyznaczających pierwszeństwo, skutkiem czego nie umieją się stosować do innych rozwiązań. Czas zatem na poznańską lekcje nauki jazdy.

Kolejna sprawa to bezpieczeństwo na styku miejsca parkingowe a kontrapasy. Ze zdumieniem usłyszałam wczoraj słowa Andrzeja Billerta. Słusznie uznał on, że odsunięcie kontrapasów od miejsc parkingowych ma na celu poprawę bezpieczeństwa rowerzystów, kiedy parkujący włącza się do ruchu. Dlaczego jednak ma to dać czas na reakcję rowerzyście? Przecież to kierowca włącza się do ruchu i na nim spoczywa obowiązek zapewnienia bezpieczeństwa! Odwracanie sytuacji na szkodę rowerzystów i wprowadzanie nowego porządku prawnego to znaczne przekraczanie kompetencji ZDM.

Naszym zdaniem należy w miejsce parkowania skośnego wprowadzić parkowanie równoległe do jezdni i skutecznie je egzekwować. Przykładem niech posłuży ul. Wrocławska, która ma stać się deptakiem. Znaki popuszczają tam parkowanie wyłącznie równoległe bez wjazdu na chodnik, jednak czasami nawet jedna osoba miała problem z przejściem chodnikiem zawężonym parkującym samochodem. Podobnie sytuacja wygląda na ul. Taczaka, dla której z pewnością zaprojektowany zostanie kontrapas rowerowy. Samochody obrębem pojazdu przekraczają zarówno linię parkowania na jezdni, jak i na chodniku. Skutkuje to zawężeniem przestrzeni dla pieszych. Kierowcy cofający z miejsc parkingowych mają ograniczone pole widzenia przez inne pojazdy, a także przez belki samochodu (tzw. martwe strefy). Przy dopuszczeniu ruchu rowerowego pod prąd w Taczaka należy zatem w celu poprawy bezpieczeństwa drogowego wprowadzić parkowanie równoległe.

Najważniejsza naszym zdaniem kwestia: co z ulicami wyznaczającymi granice strefy? Mamy wrażenie, że podzielenie strefy na podobszary ma służyć nie tylko rozłożeniu w czasie wprowadzanych zmian, ale także usprawiedliwienie utrzymania prędkości 50 km/h na ulicach, na których uspokojenie i wprowadzenie zmian w organizacji ruchu może przynieść największe korzyści: Garbary. AL. Niepodległości, Św. Marcin. Sytuacja wyglądać będzie tak, że ulice, gdzie i tak ruch odbywa się z mniejszą prędkością (np. Działyńskich) włączone są w strefę tempo30, natomiast obszary strefy zostaną wydzielone ulicami o dużym natężeniu ruchu i dużej prędkości bez żadnych rozwiązań poprawiających stan obecny. Uzyskamy zatem poszatkowane getta tempo30, a przyświecająca strefie idea holistycznego spojrzenia na centrum bierze w łeb.

Lepiej byłoby postawić znak wprowadzający strefę zamieszkania, co skutkowało by obniżeniem prędkości maks. do 20 km/h, oraz znaki dopuszczające ruch rowerowy pod prąd na ulicach jednokierunkowych. Proste? Tanie?
Strach tylko pomyśleć, ile mandatów za przekroczenie prędkości dostawali by rowerzyści, którzy jeżdżą szybciej niż 20km/h. :) Rozumiem teraz troskę ZDM i UMP o ich portfele.

BUDZET ROWEROWY NA 2011 ROK W POZNANIU

2011-02-03T04:24:00.000-08:00

No i poprawki do budżetu poszły. Na ten rok wydatki infrastrukturę rowerową w ZDM wyniosą 1 mln zł, z czego połowa będzie przeznaczona na projekt drogi rowerowej w Bukowskiej, reszta - na pozostałe drogi rowerowe, parkingi, oznakowanie i działania doraźne. Wydatki na drogi rowerowe budowane w ramach innych inwestycji drogowych zmniejszą się także w porównaniu z zeszłym rokiem. Żaden to sukces.

300 km szlaków rowerowych wokół Kościana

2011-02-01T01:26:00.000-08:00

Radio Merkury, znane z przychylnego rowerzystom podejścia, zamieściło dziś informację o nowych drogach rowerowych w okolicach Kościana. Z tytułu wynika, że za ok. 5 mln zł do końca roku 2013 w tej części Wielkopolski powstanie 300 km (!) dróg rowerowych. W dalszej części artykułu autor/ka (właściwie nie wiadomo,kto; artykuł nie jest podpisany) nie jest mówi jednak o trasach czy szlakach, a nie drogach rowerowych. I jest to bliższe prawdy, ponieważ chodzi najprawdopodobniej o inicjatywy analogiczne do wyznaczanych szlaków rowerowych w innych częściach Wielkopolski. Nie można zatem mówić o drogach rowerowych, gdyż szlaki najczęściej wyznacza się po istniejących już ciągach komunikacyjnych wskutek oznakowania turystycznego. Często są to po prostu drogi leśne czy polne, nie spełniające wymogów prawa co parametrów, jakimi powinna charakteryzować się droga rowerowa, która jest obiektem budowlanym. W artykule wspomina się co prawda o budowie zupełnie nowych ścieżek rowerowych, nie ma natomiast precyzyjnej informacji, jakie to będą odcinki i jak budowane.
Autor/ka artykułu powinni rzetelniej informować o tego typu inicjatywach. Informacja o wydatkowanych środkach fałszuje rzeczywisty koszt budowy dróg rowerowych. Artykuł rodzi także niebezpieczny precedens prowadzący do ujednolicenia nazewnictwa dróg rowerowych i szlaków turystycznych. To stwarza klimat do przekształcania szlaków rowerowych, np. w Poznaniu, w drogi rowerowe i sztucznego zwiększenia ich długości. Nie muszę chyba nadmieniać, że byłoby to na rękę władzom miasta, które zgodnie z marką miasta know-how lubią robić coś z niczego.

Artykuł do przeczytania tu: radio merkury.

Nasza twarz na facebooku

2011-01-26T05:42:00.000-08:00

zapraszamy na facebooka!

Pętle indukcyjne, czyli droga wolna?

2011-01-26T03:13:00.000-08:00

Zarząd Dróg Miejskich informuje, że część skrzyżowań w mieście, na których sygnalizacja obsługiwana jest przez pętle indukcyjne, wykrywa rowerzystów. Dzięki temu nie będziemy musieli ryzykować mandatu za przejazd przez skrzyżowanie przy czerwonym świetle bądź czekać w środku nocy na samochód, który pętlę uruchomi(za epoznan.pl).

ZDM z pewnością ogłosi sukces. Przypominamy jednak, że zgodnie z rozporządzeniem w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach, precyzującym zapisy Prawa o ruchu drogowym, każdy pojazd ma być wykrywany automatycznie.

Zachęcamy do testowania pętli i sygnałów do ZDM o ich funkcjonowaniu.
Przypominamy, że na stronie internetowej Zarządu znajduje się ankieta ewaluacyjna, gdzie można wpisać swoje sugestie i opinie dotyczące jakości usług świadczonych przez ZDM.

JUTRO BUDZET, POJUTRZE MASA, CZYLI KALENDARIUM ROWERZYSTÓW POZNAŃSKICH

2011-01-26T01:32:00.000-08:00

Już jutro, 27 stycznia 2011 o 9.00 w UMP, kolejna sesja budżetowa, w trakcie której odbędzie się głosowanie nad poprawkami do budżetu 2011. Wśród poprawek m.in. propozycja podniesienia kwoty wydatków na budowę dróg rowerowych z 0,5 mln zł do 2 mln zł z przeznaczeniem na przedłużenie drogi rowerowej w ciągu ul. Bukowskiej od Żeromskiego do centrum.

Przypomnijmy, że na budowę drogi rowerowej na tym odcinku nie ma jeszcze projektu, należy się zatem spodziewać, że owe 2 mln zł zostaną wydane na uzgodnienia i projekt. Można zatem powiedzieć, że skutkiem tej poprawki jest brak inwestycji czy remontów w już istniejącą infrastrukturę, a co za tym idzie - brak działań ZDM usprawiedliwiony brakiem środków.

Drogi rowerowe - jak wszystkie drogi w mieście - dekapitalizują się z każdym rokiem. Wymaga odnowień oznakowanie, szczególnie poziome. W wielu miejscach oznakowanie jest niewłaściwe lub po prostu go brakuje. Przykładem wadliwego oznakowania pionowego niech będzie wjazd na Most Rocha, który wg znaków w całości jest drogą rowerową (znak stoi po prawej stronie jezdni, dotyczy zatem jezdni i torów, a nie drogi rowerowej). Część dróg wymaga remontów nawierzchni. Tak dzieje się m.in. z nie tak dawną chlubą ZDM tj. drogą w kierunku Piątkowa biegnącą wzdłuż u. Ks. Mieszka I. Dziś jest ona cokolwiek zapomniana, szczególnie w jej części od ul. Winogrady do ul.Kurpińskiego. Podobnie rzecz ma się chociażby z drogą wzdłuż ul. Armii Poznań od Garbar do Al. Niepodległości.

Cieszy nas, że droga rowerowa w ciągu ulicy Bukowskiej będzie dobrym przykładem trasy prowadzącej od granic miasta do centrum. Z drugiej strony jednak widać, że władzom miasta i ZDM brak szerszego spojrzenia, a inwestycje rowerowe koncentrują się w okolicach stadionu. W ramach innych inwestycji drogowych powstaną drogi wzdłuż ul. Strzegomskiej, Wałbrzyskiej, Bułgarskiej, Marcelińskiej. Władze miasta wychodzą chyba z założenia, że najdobitniej świadczącym o ich prosportowym i prozdrowotnym nastawieniu wobec mieszkańców będzie stadion piłkarski z drogami rowerowymi do jeżdżenia w koło niego. Ale o których mieszkańców tu idzie? A może należy zapytać, czy aby właśnie o mieszkańców?

Dlatego wszystkich, o których "zapomnieli" w tym budżecie włodarze miasta, zapraszamy na kolejną Poznańska Masę Krytyczną w ten piątek, 28 stycznia 2011. Spotykamy się o 18.00 na Starym Rynku, skąd o 18.30 wyruszymy trasą:

Stary Rynek – Wodna – Ślusarska – Pl. Kolegiacki – Wodna - Garbary – Kazimierza Wielkiego – Mostowa – Wielka – Garbary – Strzelecka – pl. Wiosny Ludów – Podgórna – Al. Marcinkowskiego – Pl.Wolności – 3 Maja – pl. Ratajskiego – Libelta – Al. Niepodległości – Armii Poznań - Pułaskiego – Przepadek – Al. Niepodległości – Cicha – Pułaskiego - Nowowiejskiego – Noskowskiego - Libelta – Kościuszki - Św. Marcin – Rondo Kaponiera (3 okrążenia) – Św.Marcin – Kościuszki - Taczaka – Ratajczaka - Kościuszki – Krakowska – Rybaki – Strzelecka – Półwiejska (przy Starym Marychu).

Pokaż Masa Krytyczna styczeń 2011 na większej mapie

Do zobaczenia!

dla tych, co czasami zapominaja lampki na rower...

2011-01-24T04:52:00.000-08:00

lanserski baranek.
polecamy tez inne ciekawostki :)

parkingi rowerowe dla samochodów i nie tylko...

2011-01-18T05:37:00.000-08:00

Skoro już przy parkingach jesteśmy: miejsc parkingowych niektórym kierowcom brakuje tak bardzo, że nie brakuje im pomysłów na miejsce postoju. Kilka przykładów:

Sytuacja nr 1. Al. Marcinkowskiego przed NBP, czas: ok. 9.30, dzień powszedni. Miejsca postojowe są oznakowane pionowo i poziomo jako równoległe do linii jezdni. Tymczasem wszyscy parkują skośne. Wśród nich także dwa wozy o charakterystycznych rejestracjach rozpoczynających się na HCO i HPU. Furgonetka srebrna nie zostawiła nawet 1,5m odległości na chodniku. Panowie policjanci, ubezpieczający odbiór gotówki z banku, na moje pytanie o sposób parkowania z niewinną mina odpowiedzieli, że "nie było miejsca". Czy to kogoś interesuje? Nie dość, że nie zareagowali na źle zaparkowane inne pojazdy, to jeszcze legitymizowali łamanie prawa.

Sytuacja nr 2: ul. Paderewskiego, klamrowanie przez Straż Miejską trwa. Jednak tylko po prawej stronie ulicy. Na drodze rowerowej z włączonymi światłami awaryjnymi, a więc widoczne z daleka, stoi BMW. Strażnikom jednak się do niego nie spieszy. Obserwowałam sytuację ponad 10 minut. W tym czasie strażnicy nie byli zdolni pokonać odległości 50m.

Sytuacja nr 3: ul. Paderewskiego, godz. ok. 9.00. Weseli panowie trudzą się wyładunkiem; taczki, deski, worki i inne materiały budowlane. Nie "zauważyli", że stoją na drodze rowerowej. Za nimi czarne terenowe BMW korzysta z wolnego miejsca na drodze rowerowej.

zapraszamy do galerii:)

Była zima. teraz jej ni ma. Ale wróci... Ku pamięci służb porządkowych

2011-01-18T04:56:00.000-08:00

Zima chwilowo poszła na urlop, ale niedługo wróci na miejsce pracy w naszym mieście. Przypominamy więc służbom odpowiedzialnym za utrzymanie infrastruktury drogowej w mieście w stanie używalności, że do tej należą także drogi i parkingi rowerowe. Niedawno ZDM chwalił się, że postawili 32 nowe stojaki w mieście. Co z tego, skoro dostęp do nich uniemożliwiały hałdy śniegu? Cóż nam po drogach rowerowych, skoro służą do składowania zasp (vide chluba władz miasta na ul. Winogrady)?
Ciekawam, kto jest odpowiedzialny za odśnieżenie stojaków przed redakcją GW? Stan stojaków wskazuje, że zimą członkowie redakcji, tak często deklarujący swoją orientacje prorowerową, zaniechali podróży rowerowych i nie mają imperatywu na utrzymanie porządku przed własną redakcją. Szkoda, że nie mogą korzystać z tych stojaków inni rowerzyści.
Zapraszamy do naszej galerii (album: zima trzyma się... stojaków rowerowych).

Wyrok NSA w sprawie zgromadzeń publ. Wolnych Konopii

2011-01-14T04:29:00.000-08:00

Inicjatywa "Wolne Konopie", której bądź zakazywano organizacji zgromadzeń bądź też domagano się odwołania "nielegalnych" (ponieważ zorganizowanych "bez zezwolenia") manifestacji uzyskała wyrok NSA podtrzymujący wcześniejsze rozstrzygnięcie warszawskiego WSA (wyrok z 5 października 2010 r., sygn. VII SA/Wa 1856/10). Clou wyroku: odmowa zgody na organizację 36 publicznych zgromadzeń po 200 osób każde, które polegałyby na przemarszu głównymi ulicami Warszawy, tylko dlatego, że spowodowałoby to paraliż miasta, była bezprawna.
Władze miasta Warszawy w osobie Hanny Gronkiewicz-Waltz, prezydentki Warszawy, zakazały gromadzeń, gdyż w jej opinii "wyłącznym celem zgromadzeń była chęć spowodowania olbrzymich korków ulicznych i zdestabilizowanie systemu stołecznej komunikacji". Od tej decyzji organizatorzy odwołali się do wojewody, ten jednak podtrzymał wcześniejszą decyzję, opierając się na przesłance zagrożenia dla życia, zdrowia lub majątku innych osób.

Od decyzji wojewody organizatorzy 36 parad odwołali się do Wojewódzkiego Sądu Administracyjnego, ten zaś uchylił zaskarżoną decyzję, wskazując, iż normą nadrzędną nad ustawą prawo o zgromadzeniach jest konstytucja. Akt ten przydaje każdemu wolność organizowania i uczestnictwa w pokojowych manifestacjach. Organizatorzy dopełnili ciążących na nich wymogów związanych ze zgłoszeniem planowanych imprez, zatem to samorząd miał obowiązek wykazać konkretne zagrożenia wynikające z ich organizacji, nie zaś ograniczać się do przypuszczeń o chęci organizatorów do sparaliżowania miasta.

Władze nie są od tego, aby oceniać hasła i idee przyświecające zgromadzeniom, jeżeli są one zgodne z prawem. Nie mają też "uprawnień, aby oceniać podane w zgłoszeniu cele, którym ma służyć zgromadzenie, jako cele pozorne i na tej podstawie odmawiać udzielenia zgody, gdyż taka ocena godzi wprost w istotę konstytucyjnie gwarantowanej wolności i prawa politycznego do organizowania i uczestniczenia w pokojowych zgromadzeniach".
Postawiony WK zarzut zamiaru popełnienia wykroczenia (przemarszu ulicami stolicy) uznano za chybiony, a to z tego względu, jak podkreślił WSA, iż przesłanką oceny jakiegoś czynu jako wykroczenia jest jego szkodliwość społeczna, której w przypadku realizacji konstytucyjnej wolności zgromadzeń co do zasady brak (korzystanie z praw i wolności nadanych mi konstytucją nie może być interpretowane jako złamanie prawa).
Ważnym argumentem jest także to, iż priorytetem jest konstytucyjna wolność manifestowania swoich poglądów, zaś dopiero w następnej kolejności należy odnosić się do praw i wolności innych osób.

Autor bloga słusznie zauważa, że należy spodziewać się, że po rozpatrzeniu ponownym sprawy decyzja może być zakazująca,jednak przy wskazaniu na inne okoliczności: "Nie da się ukryć, że w obecnym stanie prawnym dla sprytnego (i troszkę złośliwego) urzędnika jest mnóstwo rozwiązań, które pozwalają miesiącami, jeśli nie latami funkcjonować w oparciu o wadliwe decyzje, nawet jeśli sądy regularnie będą mu te decyzje uchylały".

źródło: olgierd rudak

Z prasy: Dwa lata więzienia dla pijanego rowerzysty

2011-01-14T04:27:00.000-08:00

We wtorek poznański Sąd Okręgowy utrzymał w mocy wyrok skazujący 56-letniego mieszkańca gminy Śmigiel na dwa lata więzienia. Przyłapano go pijanego na rowerze, mimo że wcześniej kościański sąd zakazał mu jazdy nawet na jednośladach. Alkomat wskazał przeszło promil alkoholu.
Dlatego w październiku ubiegłego roku Sąd Rejonowy w Kościanie skazał Jana U. na 2 lata bezwzględnej odsiadki. Zakazał mu także prowadzenia wszelkich pojazdów mechanicznych, a nawet rowerów przez 10 lat. Jan U. zaskarżył ten wyrok. Twierdził, że kara jest zbyt surowa. Tłumaczył też, że pił, bo otrzymywał alkohol jako wynagrodzenie za pracę.
Na wtorkową rozprawę odwoławczą przywieziono go z Zakładu Karnego w Koziegłowach, gdzie odbywa wcześniej już orzeczoną karę 2 lat więzienia - również za jazdę po pijanemu na rowerze. Mężczyzna chciał uczestniczyć w swojej rozprawie odwoławczej, by przemówić w swojej obronie.

- Uważam, że dwa lata więzienia i zakaz prowadzenia rowerów przez 10 lat to są dwie kary w jednej - skarżył się Jan U. - Powinna być jedna kara... Obecny na sali prokurator stwierdził jedynie, że apelacja oskarżonego ma charakter polemiczny i sąd nie powinien jej uwzględnić.

Po przerwie na naradę Jan U. został ponownie doprowadzony na salę. Przed wejściem pocieszał się, mówiąc do konwojującego go policjanta, że przecież jest jeszcze sąd w Warszawie, że jeszcze można apelować...

Niestety - dla Jana U. - wyrok jest prawomocny i nie przysługuje mu prawo do kasacji. Jak wyjaśnił sędzia Sławomir Jęksa, dlatego, że oskarżony odwołał się jedynie od kary, a swojej winy nie kwestionował. W ocenie poznańskiego sądu, zaskarżony wyrok nie był rażąco surowy.

- Są czyny poważniejsze - przyznał sędzia Jęksa. - Jednak postawa oskarżonego, który jako recydywista łamie zakazy poruszania się rowerem i wsiada nań w stanie wysokiej nietrzeźwości, świadczą o lekceważeniu porządku prawnego. Oskarżony jest skłonny do powtarzania tego rodzaju zachowań, więc sąd był uprawniony do surowej reakcji i wymierzenia stosownej kary.

Sędzia wyjaśnił Janowi U., że otrzymał tylko jedną karę - nie dwie, jak sądził, bo w przypadku pijanych kierowców, zastosowanie zakazu prowadzenia pojazdów jest obowiązkowe.

Jan U. może się starać o połączenie kar pozbawienia wolności. Jeśli tak zrobi, a sąd przychyli się do wniosku, to może wyjść na wolność wcześniej niż po czterech latach.

źródło: Głos Wlkp.

Nie cieszy, a śmieszy? Projekt budżetu miasta na 2011 rok

2011-01-12T04:06:00.000-08:00

Trwają prace nad budżetem miasta na 2011 rok. Radni zaproponowali już pierwsze poprawki. Ogłoszono niebywały sukces:oto bowiem podniesiono z zaproponowanych przez prezydenta Grobelnego kwotę na drogi rowerowe z 0,5 mln na 2 mln zł. Kwota ta ma zostać przeznaczona na budowę drogi rowerowej w ciągu ul. Bukowskiej na odcinku od Żeromskiego/Przybyszewskiego do centrum. Niby sukces, ale nie cieszy. Dlaczego?

W zeszłym roku wydatki na drogi rowerowe zaplanowane w budżecie miały wynieść w sumie 7 mln zł. 1,5 mln zł z tej sumy stanowiły wydatki na infrastrukturę rowerową w ogóle (podniesione w drodze autopoprawki prezydenta z 0,5 mln zł), 5,5 mln zł to wydatki na drogi w ramach innych inwestycji drogowych (np. przebudowa Bukowskiej w okolicach lotniska). Tymczasem w tym roku prezydent ponownie zaproponował kwotę 0,5 mln zł, z pewnością aby znów przetestować nerwy i skuteczność aktywistów rowerowych w mieście. W trakcie prac nad budżetem radni z Komisji Gospodarki Komunalnej i Mieszkaniowej wycofali się ze zgłoszenia poprawki podnoszącej kwotę wydatków na drogi do 2 mln zł. Powiem, że odbyło się to w żenującym stylu; radni "zapomnieli", kto był autorem poprawki, skutkiem czego nie odbyło się nad nią głosowanie i spadła ona z listy propozycji Komisji. Jak się dziś dowiadujemy z gazet, poprawka o tej samej treści została wniesiona przez poszczególne kluby radnych.

Niby powinnam być zadowolona. Powstanie droga rowerowa prowadząca do centrum. Będzie to po długiej przerwie odcinek drogi rowerowej powstającej w śródmieściu. Skąd zatem rozczarowanie? Jeśli zsumować kwoty ogółem na infrastrukturę rowerową na ten rok, okaże się, że znowu obcięto wydatki; łącznie z inwestycjami w inne drogi będzie to 4,365 mln zł. Wydatki na drogi rowerowe związane z innymi budowami czy remontami zmniejszono bowiem o prawie 60%! Wydatki ogółem do zeszłego roku stanowią 61%, po uwzględnieniu inflacji jeszcze mniej. Trudno zatem wieścić zwycięstwo. Dziwi mnie więc aplauz wobec radnych Sekcji Rowerzystów Miejskich, dla której droga rowerowa wzdłuż Bukowskiej stała się po raz kolejny priorytetem.

Spójrzmy na sprawę realnie: droga ta nie powstanie w 2011 roku. Z wypowiedzi dyr. Skałeckiego z ZDM wynika jasno, że w bieżącym roku powstanie co najwyżej projekt tego odcinka. Wpompowano zatem kwotę 2 mln zł w charakterze zapomogi dla ZDM w inwestycję, która i tak została by zrealizowana w ramach innego zadania (przebudowy Bukowskiej ogólnie). Zmarnowano 2 mln zł zamiast skierować ten strumień środków na drogi wymagające remontów (droga wzdłuż ks. Mieszka I na wysokości os. Przyjaźni oraz za Plazą, Kórnicka), nie powstaną też inne odcinki (przedłużenie drogi w ulicy Mostowej, kontrapasy w ulicy Ratajczaka czy Garbary). ZDM uzyskał legitymizację ze strony radnych na "nic-nierobienie". Usprawiedliwi choćby brak działań w zakresie dostosowania pasa rozdzielającego w al. Niepodległości od Libelta do Poloneza do ruchu pieszo-rowerowego. Na tym odcinku ma być kładziony kolektor przez Aquanet. Powstanie on jednak w granicach jezdni. Nic nie stoi zatem na przeszkodzie, aby ZDM zabrał się do prac polegających na obniżeniu krawężników w alei drzew, co umożliwiło by bezpieczne i wygodniejsze poruszanie się osobom z wózkami, z dziećmi na małych rowerkach czy niepełnosprawnym (krawężnik tam ma co najmniej 10 cm wysokości). Zgłaszane przez nasze stowarzyszenie pomysły nie zyskały jednak zainteresowania radnych.

Ghost Bike cd. - przeprosiny od wiceprezydenta Kruszyńskiego

2010-12-29T04:32:00.000-08:00

wracając do spraw ciut poważniejszych: wczoraj odebrałam pismo z UMP od wiceprezydenta Kruszyńskiego. Pismo datowane na 22 grudnia 2010, doręczone 28 grudnia 2010 przez doręczycielkę (brrr, wczoraj było -15 stopni), a zatem bez daty wyjścia z urzędu.

Pismo stanowiło odpowiedź na złożoną w UMP skargę do prezydenta miasta na działanie ZDM w sprawie naliczenia opłaty za umieszczenie ghost bike'a na Moście Dworcowym. Gwoli przypomnienia: opłata została niezgodnie z zapisami ustawy o drogach publicznych, ponieważ opłatę zawyżono, określając ja proporcjonalnie do liczby miesięcy, a nie liczby dni w roku, jak chce ustawa.

Wraz z przeprosinami prezydent Kruszyński przyznaje, iż "program do wystawiania decyzji administracyjnych z tytułu zajęcia pasa drogowego oraz wbudowania urządzeń w pas drogowy błędnie naliczył opłaty (...). w przedmiotowej decyzji o umieszczeniu urządzenia w pasie drogowym przez okres krótszy niż rok, opłata była błędnie obliczona, tj. proporcjonalnie do liczby miesięcy, a nie zaś do liczby dni, jak wynika z ww. ustawy".
Dalej czytamy, że pracownicy odpowiedzialni za zaistniałą pomyłkę zostali pouczeni, a "ZDM zlecił o wprowadzenie zabezpieczeń w programie obsługującym System Wspomagania Zarządzania Siecią Ulic Miasta Poznania, celem uniknięcia w przyszłości podobnej sytuacji".

Cieszą nas te słowa skruchy, jednak fakt pozostaje faktem: program ZDM jest źle skonfigurowany, zatem istnieje uzasadnione podejrzenie, iż w dotychczas wystawionych decyzjach opłata została źle obliczona.

ZDM poprawił pierwotną decyzję wydaną 8 listopada 2010, jednak czyniąc to, po raz kolejny złamał prawo. Jako podstawę zmiany decyzji podano bowiem art. 155 KPA. Dotyczy on decyzji ostatecznej, a więc takiej, od której nie przysługuje odwołanie. Tym samym ZDM wydal decyzję korygującą decyzję pierwotną w okresie związania, tj. w czasie kiedy organ nie może poprawiać tekstu decyzji. Mógłby to uczynić wyłącznie z urzędu lub na żądanie strony (jak miało to miejsce w naszym przypadku) w drodze postanowienia w trybie art. 113 par.1 (sprostowanie błędów pisarskich i rachunkowych oraz innych oczywistych pomyłek w wydanych przez organ decyzjach").

w związku z tak oczywistymi błędami wnieśliśmy odwołanie od decyzji ZDM do SKO.

rower z kiełbasy - tego jeszcze nie było ;)

2010-12-29T04:31:00.000-08:00

http://www.radiomerkury.pl/informacje/pozostale/w-sklepach-nie-bedzie-miesa.html

Sylwestrowa Masa Krytyczna, 31-12-2010, 18.00,Stary Rynek

2010-12-28T03:03:00.000-08:00

żegnamy rok 2010! Czy był on udany dla poznańskich rowerzystów? Trudno o jednoznaczną ocenę. Zapraszamy do komentowania, co Waszym zdaniem warte jest pochwały, a co Was zdenerwowało w tym roku.
i do zobaczenia na Masie!

Błędy na listach do głosowania do Rady

2010-12-16T04:27:00.000-08:00

Wybrałam się na wizytę do Białej sali, gdzie odbywa się dzisiejsze głosowanie do Rady. Przy wejściu stoją tablice z wykazem osób kandydujących do Rady. Okazało się, że moje nazwisko zostało przekręcone. Jak przyznała Komisja Wyborcza, nazwisko innej kobiety też zostało zmienione (zamieniono ponoć "ż" na "rz" czy odwrotnie).
Do Rady kandydują 32 osoby. Czy tak trudno jest prawidłowo wpisać je na listy i przygotować rzetelnie dokumenty do głosowania?

Wybory do Poznańskiej Rady Pożytku Publicznego

2010-12-16T02:44:00.000-08:00

W związku z wyborami do Poznańskiej Rady Pożytku Publicznego proszę o wsparcie mojej kandydatury przez Waszą organizację. W załączeniu przesyłam opis mojego dotychczasowego zaangażowania w działalność społeczną na terenie Poznania. Mam nadzieję, że dzięki temu zyskam Waszą przychylność i głos popierający w wyborach.

Wybory do Poznańskiej Rady Działalności Pożytku Publicznego odbędą się 16 grudnia 2010 roku w godz. 10.00 - 18.00 w Sali Białej Urzędu Miasta Poznania przy placu Kolegiackim 17.

Czynne i bierne prawo wyborcze posiadają uprawnieni statutowo bądź upoważnieni przez uprawnionych statutowo, przedstawiciele organizacji pozarządowych. W dniu wyborów wydawane będą uprawnionym do głosowania przedstawicielom organizacji pozarządowych karty do głosowania. Mandat uprawniający do głosowania w imieniu organizacji pozarządowych otrzymują osoby, które na podstawie aktualnego odpisu z KRS oraz
wszelkich wymaganych upoważnień dowiodą swoich uprawnień do składania oświadczeń woli w imieniu danej organizacji pozarządowej.

Uwaga:
- każda organizacja pozarządowa dysponuje jednym głosem,
- każda organizacja może być reprezentowana tylko przez jednego przedstawiciela,
- osoby delegowane przez organizacje zobowiązane są do przedstawienia pisemnego upoważnienia swoich władz do ich reprezentowania podczas wyborów,
- upoważnienie jest tożsame z przyznaniem osobie delegowanej czynnego i biernego prawa wyborczego.

Wszelkie dodatkowe informacje dostępne są pod nr telefonu: 61 878 57 30 lub 61 878 57 96 w godzinach pracy Urzędu Miasta.

Kamila Sapikowska

O dwóch rysach na policyjnym wizerunku, czyli jak zderzyć się z radiowozem na Masie

2010-12-06T05:48:00.000-08:00

Do kolizji doszło w czasie rowerowej Masy Krytycznej w Poznaniu. Rowerzysta zderzył się z radiowozem. Nikomu nic się nie stało. Po zdarzeniu policjanci zachowali się nieadekwatnie do sytuacji - powiedziała Kamila Sapikowska, jedna z organizatorek rowerowej manifestacji, opisując niefortunne zdarzenie. Według niej, najpierw zakwalifikowali zdarzenie jako kolizję drogową, nieuważnego rowerzystę zabrali do radiowozu i zablokowali ulicę Taczaka.

Organizatorzy rozwiązali Masę Krytyczną przed planownym końcem, a policjanci sporządzili notatkę, bowiem manifestacje nie podlegają przepisom o ruchu drogowym. Każdy musi prowadzić swój pojazd bezpiecznie - powiedział radiu Merkury Andrzej Borowiak z zespołu prasowego wielkopolskiej Policji i odmówił szerszego komentarza. Nieoficjalnie przypomniał, że policja wielokrotnie pomagała rowerzystom z Masy Krytycznej. (źródło:radio merkury)

Czy autobusowa manifestacja to manifestacja? Komantarz do art. Radosława Skiby

2010-12-06T05:26:00.000-08:00

Na portalu ngo.pl ukazała się artykuł Radosława Skiby stanowiący odpowiedź na pytanie, czy demonstracja z użyciem autobusów spełnia warunki zakwalifikowania jako zgromadzenia publicznego. Polecam ten artykuł wszystkim, którym urzędnicy przeszkadzają w organizacji zgromadzeń publicznych. Dodam jednak komentarz od siebie.

Nie będę ukrywać, że byłam ciekawa, na ile nasze doświadczenia (czyli Poznańskiej Masy Krytycznej) znajdą odzwierciedlenie w artykule. Przyznaję, że przyjemnie było przeczytać o naszym przypadku jako otwierającym przestrzeń publiczną dla zgromadzeń publicznych przemieszczających się inaczej niż pieszo. Wiem z doświadczeń innych organizatorów demonstracji rowerowych, że w swoich miastach mieli również problemy z
urzędnikami gminy przy zgłaszaniu zgromadzeń rowerzystów. Problemy występowały także ze strony policji, która skierowana do ochrony uparcie nie traktuje mas krytycznych jak zgromadzeń i wymaga od uczestników/uczestniczek jazdy zgodnie z przepisami Prawa o ruchu drogowym.

Istotne uzupełnienie przytaczanych przez autora decyzji i wyroku stanowi opinia HFHR mówiąca o użyciu rekwizytów (w tym rowerów) w trakcie zgromadzenia (pismo do Prezydenta Poznania Ryszarda Grobelnego z 31 lipca 2009: "Uczestnicy zgromadzenia mają zatem możliwość korzystania z określonych rekwizytów, których posiadanie nie jest zakazane przez art. 3 ust. 2 Prawa o zgromadzeniach (...). W ten sposób należy w ocenie Helsińskiej Fundacji Praw Człowieka postrzegać użycie roweru w trakcie
demonstracji - jako sposób na wyrażenie stanowiska w przedmiocie polityki transportowej miasta".

Chciałam także nawiązać do kwestii używania autobusów, megafonów i innych rekwizytów emitujących dźwięk, a używanych w trakcie demostrancji. Autor powołuje się na przepisy gminne, natomiast nadrzędnymi wobec nich są ustawa z 27 kwietnia 2001 roku Prawo ochrony środowiska (Dz.U. 2001 nr 62 poz. 627 z późn. zm.) wraz z rozporządzeniami. W dziedzinie ochrony przed hałasem ustawa POŚ mówi w dziale V Ochrona przed hałasem (od art.112 do 120a). Uszczegółowieniem jej zapisów jest Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 14 czerwca 2007 r. w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz.U. 2007 nr 120 poz. 826), które określa, jakie poziomy dopuszczalne hałasu obowiązują na danych rodzajach terenu w określonych godzinach. Dopiero w oparciu o nie można wyznaczyć ograniczenia na poziomie gminy (np. w miejscowych planach zagospodarowania przestrzennego).

Wracając do zgromadzeń istotną sprawą jest, czy policja towarzysząca demonstracji jest w stanie zmierzyć poziom hałasu. Bezkarne grasowanie po mieście, szczególnie latem, taksówek wyjących reklamami z megafonów wskazuje na to, że policji brak jest odpowiednich narzędzi do zapewnienia przestrzegania prawa w tym zakresie. W Poznaniu dochodzi do tego notoryczne przekraczanie norm hałasu przez pojazdy komunikacji miejskiej (vide mapa akustyczna dla miasta).

Piszę o tym, dlatego że nasze doświadczenia wskazują, że interpretacja i zastosowanie na poziomie gminy przepisów krajowych bądź powoływanie się przez urzędników na akty prawa lokalnego stoją często w sprzeczności z intencją prawodawcy krajowego, a w najlepszym przypadku stanowią nadgorliwość organu gminy. Brak znajomości przepisów krajowych może skutkować próbą ograniczenia wyrażania stanowiska w trakcie zgromadzenia.

O ile w przypadku rowerów kwestia emisji hałasu czy zanieczyszczania powietrza jest marginalna (nie licząc przeraźliwie skrzypiących łańcuchów czy tzw. airzoundów emitujących potężny hałas), o tyle w przypadku pojazdów napędzanych paliwami kopalnymi wyposażonymi w silnik ważne jest przestrzegania także norm emisji substancji do powietrza. Kilkugodzinny protest kierowców cieżarówek, autobusów czy laweciarzy w centrum stolicy mógłby znacznie pogorszyć warunki życia mieszkańców
miasta wskutek dużej emisji pracujących na niskich obrotach silników przy jednoczesnym małym przewietrzaniu trasy demonstracji. Dodatkowo należało by się zastanowić, czy w sytuacji, gdy część trasy zgromadzenia znajduje sie w obszarze obowiązującego zakazu wjazdu pojazdów o tonażu powyżej określonego na znakach (np. na mostach czy wiaduktach), należy dopuścić do zgromadzenia. Kwestią, którą trzeba
będzie uwzględnić w przyszłości, patrząc na przykład Londynu i innych miast, jest dopuszczenie do wjazdu zgromadzenia w strefę, gdzie mogą poruszać się jedynie pojazdy spełniające określone normy środowiskowe (np. euro4 bądź napędzane jedynie prądem).

Oczywiście na tym nie kończy się liczba warunków, które trzeba wziąć pod uwagę planując demonstrację przy użyciu autobusów. Należy uwzględnić emisję drgań, możliwość wycieku oleju i innych płynów eksploatacyjnych (szczególnie w przypadku pojazdów starszych) czy zniszczenia zieleni w przypadku, gdy trasa przebiega wąskimi ulicami o małym promieniu skrętu. Być może w przyszłości dojdzie do tego ograniczenie emisji światła w określonych godzinach doby.

Zastanawiam się także, czy te rozważania w praktyce czasami nie będą miały szans zastosowania. Co zrobić, kiedy jedynym sposobem wyrazu pozostanie palenie opon? Co z ogrzewaniem się koksownikami?

Budżetowa Masa Krytyczna, 26 listopada 2010, godz. 18.00, Stary Rynek

2010-11-25T04:55:00.000-08:00

Zapraszamy!

Trasa:
Stary Rynek – Wodna – Garbary – Wszystkich Świętych - Mostowa – Wielka – Kramarska – 23 Lutego – pl. Ratajskiego – Libelta – Al. Niepodległości – Cicha – Pułaskiego – Przepadek – Al. Niepodległości – Nowowiejskiego – Noskowskiego - Libelta - Al. Niepodległości - Św. Marcin – Rondo Kaponiera (3 okrążenia) – Roosevelta – Most Dworcowy – Towarowa – Niezłomnych – Ratajczaka (pod prąd) – Taczaka (pod prąd) – Kościuszki (pod prąd) - Św. Marcin – Ratajczaka (pod prąd) – 27 Grudnia - Fredry – Kościuszki – Św. Marcin – Ratajczaka – Kościuszki – Krakowska – Strzelecka – Podgórna – al. Marcinkowskiego – Paderewskiego - Stary Rynek

Pokaż Masa Krytyczna listopad 2010 na większej mapie

Ghost bike'a sprawy ciąg dalszy

2010-11-25T03:20:00.000-08:00

Wczoraj, w ostatnim dniu okresu do odwołania się do SKO od wadliwie wydanej decyzji ustalającej wysokość opłaty za umieszczenie ghost bike'a na Moście Dworcowym, odebraliśmy "nową" decyzję z poprawioną kwotą opłaty. Decyzja wystawiona 18 listopada 2010 (a więc z nową datą) wysłana została 23 listopada 2010. Tym razem w decyzji jasno stoi, że "opłata została wyliczona proporcjonalnie do ilości dni umieszczenia urządzenia do końca 2010 roku".

w związku z wydaną wadliwie uprzednią decyzją ZDM złożyliśmy skargę do Prezydenta Miasta Ryszarda Grobelnego na działanie ZDM. Zachęcamy wszystkie podmioty do uważnego przyglądania się wydanym decyzjom ZDM (jak i innych urzędów).

Większy może więcej?

2010-11-25T03:16:00.000-08:00

czyli o tym, jak stojący 2 metry od zaparkowanego na drodze rowerowej samochodu strażnicy miejscy ruszą głową, aby wzrok swój odwrócić:

Najtrafniej całość opisuje komentarz:
"Proszę sobie wyobrazić sytuację, że rower parkuje na środku ulicy Solnej (w poprzek pasa dla samochodów, skutecznie blokując ruch na nim). Jaka byłaby wtedy interwencja służb..?"

Ghost Bike - decyzja o zajęciu pasa drogowego błędna

2010-11-16T01:16:00.000-08:00

Zgodnie z decyzją administracyjną, wydaną przez Zarząd Dróg Miejskich, ghost bike stojący na Moście Dworcowym został uznany za urządzenie znajdujące się w pasie drogowym nie związane z potrzebami zarządzania drogami lub potrzebami ruchu drogowego. W związku z tym na obiekt nałożona została opłata za zajęcie pasa drogowego.

Ustawa o drogach publicznych w odniesieniu do urządzeń znajdujących się w pasie drogowym nie związanych z potrzebami zarządzania drogami lub potrzebami ruchu drogowego w art. 40 ust. 2 pkt 5 mówi jasno, że:
"5. Opłatę za zajęcie pasa drogowego w celu, o którym mowa w ust. 2 pkt 2, ustala się jako iloczyn liczby metrów kwadratowych powierzchni pasa drogowego zajętej przez rzut poziomy urządzenia i stawki opłaty za zajęcie 1 m2 pasa drogowego pobieranej za każdy rok umieszczenia urządzenia w pasie drogowym, przy czym za umieszczenie urządzenia w pasie drogowym lub na drogowym obiekcie inżynierskim przez okres krótszy niż rok opłata obliczana jest proporcjonalnie do liczby dni umieszczenia urządzenia w pasie drogowym lub na drogowym obiekcie inżynierskim". Tymczasem w otrzymanej decyzji opłata - pomimo podania konkretnej daty umieszczenia ghost bike'a na moście - została naliczona błędnie, wskutek czego została zawyżona o 2 zł.

Ktoś powie: cóż to 2 zł? Nie chodzi jednak o kwoty, chodzi o przestrzeganie prawa przez jednostkę, która funkcjonuje w ramach budżetu miasta, a zatem "żyje" z naszych podatków. Sytuacja ZDM pogarsza się z każdym rokiem, co można zauważyć, obserwując wydatki z budżetu na tę jednostkę. Czyżby ZDM szukał środków na łatanie dziury finansowej?

Dzisiejsza wizyta utwierdziła mnie w tej opinii. Osoba prowadząca sprawę oraz jej zwierzchnik, naczelnik wydziału, stwierdzili, że tak im "system wylicza", w związku z tym wszystko jest w porządku. Kwestionowanie przeze mnie wielkości wyliczonej opłaty zostało zbyte istnieniem bezdusznego i źle skonfigurowanego programu obliczeniowego. Co więcej, w decyzji wyraźnie stoi, że "opłata została wyliczona proporcjonalnie do ilości miesięcy umieszczenia urządzenia do końca 2010 roku". Wynika z tego, że decyzja umyślnie została wydana wadliwie.

Wobec powyższego skierujemy skargę na działanie ZDM do Prezydenta Miasta coraz wniesiemy odwołanie od decyzji do Samorządowego Kolegium Odwoławczego.

Prezentacja budżetu na 2011 miasta Poznania - skandal!

2010-11-16T01:03:00.000-08:00

Oto projekt budżetu. Znowu to samo - nędzne ochłapy na budowę dróg rowerowych tj. zaledwie 0,5 mln. Dokładnie taką samą propozycję od prezydenta Grobelnego otrzymaliśmy rok temu. Widać prezydent liczy na to, że i w tym roku dopiero protesty środowiska rowerowego "zmuszą" go do wniesienia autopoprawki. No właśnie, kto będzie tym, który odważy się zmienić założenia budżetu pozostawione przez poprzednika?

Dlatego już dziś zapraszamy na Budżetową Masę Krytyczną!
Bądź tam z nami i wpłyń na jakość życia rowerzystów w mieście!

26 listopada 2010, godz. 18.00, Stary Rynek. Odjazd - 18.30.
Zapraszamy!

Jakie były dla rowerzystów te 4 lata /samo/rządów w Poznaniu?

2010-11-04T09:27:00.001-07:00

Dziś w WTK oceniany będzie prezydent Mirosław Kruszyński, człowiek odpowiedzialny za zarządzanie infrastrukturą wszelkiego rodzaju, w tym drogi rowerowe. Podlega mu Wydział Gospodarki Komunalnej i Mieszkaniowej, Wydział Gospodarki Nieruchomościami, jak również spółki miejskie odpowiedzialne za jakość życia mieszkańców (Aquanet, Dalkia, MPK, MPGM, PTBS), jednostki organizacyjne i zakłady budżetowe miasta (ZDM, ZTM, ZZO, ZKZL, Palmiarnia, Zoo) czy spółdzielnie mieszkaniowe (winogrady, grunwald, wielkopolanka). Można więc śmiało stwierdzić, że jest to człowiek w pełni odpowiedzialny za środowisko życia mieszkańców Poznania. Pytanie więc, czy te 4 lata jego nadzoru przysłużyły się nam?

W 2008 roku został przyjęty Program rowerowy dla miasta Poznania. Miał być konsekwentnie realizowany, aby rowerzystom jeździło się po Poznaniu lepiej. Patrząc z perspektywy tych 4 lat mam wrażenie, że z biegiem czasu było coraz gorzej. Kończący się rok budżetowy był tego najlepszym świadectwem. W projekcie budżetu na drogi rowerowe i pozostałą infrastrukturę (oznakowanie, stojaki, parkingi) zaplanowano 0,5 mln zł, podniesione w drodze autopoprawki prezydenta Grobelnego do 1,5 mln zł (cały deficyt budżetowy wynosi 887 mln zł). Kwota ta - wg pisma, jakie otrzymaliśmy od ZDM - została przeznaczona na remont dróg rowerowych m.in. na Św. Wojciecha, budowę drogi wzdłuż Starołęckiej. Wynika z tego, że na bieżące utrzymanie dróg rowerowych (zamiatanie, odśnieżanie, łatanie dziur i inne drobne naprawy) środki powinny zostać zapewnione z budżetu ZDM. Ten nie miewa się jednak najlepiej (już zapowiedziano, że część ulic w mieście "wypadnie" z programu odśnieżania), czego skutki można oglądać choćby dziś, gdy w deszczu ujawniają się wszelkie nierówności na drogach, zalegające liście (których nie uświadczy się na drodze dla samochodu). Jest m.in. wynikiem zlecania na zewnątrz zadań samorządu w zakresie utrzymania dróg. ZDM podzleca w drodze przetargów utrzymanie danych odcinków ulic czy całych rejonów miasta firmom prywatnym. Firmy, aby utrzymać drogi dla samochodów, "oszczędzają" na tych uczestnikach ruchu, którzy są "słabsi", dlatego na drogach rowerowych szkło, kamienie, piasek leżą po kilka miesięcy. Trudniej też znaleźć odpowiedzialnego. Gdy robił to ZDM własnymi rękami, wystarczyła skarga do nich na nich. Teraz należy wystąpić lub samemu znaleźć informację, kto sprząta dany odcinek, napisać do ZDM i mieć nadzieję, że pismo uznane zostanie za warte interwencji. Tym samym kontrola społeczna nad finansami publicznymi miasta jest utrudniona właściwie do niemożliwości.

W trakcie kadencji prezydenta Kruszyńskiego powołany został (czy raczej przywrócony) Rowerowy Zespół Konsultacyjny, który miał mieć wpływ na to, jak będą budowane drogi rowerowe w mieście. Miał więc być próbą uspołecznienia procesu inwestycyjnego w zakresie drogownictwa. Piszę - próbą, ponieważ spotkania te nie rodziły korzystnych rozwiązań dla rowerzystów, a ich pomysły były w większości odrzucane. Nadal w projektach dominuje kostka brukowa, która nie tylko utrudnia jazdę, ale i utrzymanie porządku na drodze (w zagłębieniach między kostkami szkła nie daje się usunąć, czego skutkiem jest złapanie "pany" na pozornie czystej drodze). Przyciski na skrzyżowaniach dróg rowerowych z jezdniami samochodowymi - nielegalne - zostały także opłacone z budżetu miasta, a konsekwencji za wydane źle pieniądze publiczne nie widać. Wobec nieustępliwej postawy i siły strony społecznej konsultacje projektów zostały przeniesione do anonimowego środowiska internetu. Jak wynika z wypowiedzi osób, które próbowały nadal mieć wpływ w tej formie na wydatki z budżetu (vide wypowiedź SRM na ich stronie o uwagach do projektu Kaponiery), pomysły i wnioski strony społecznej nie znajdują uznania w oczach "architektów" tego miasta. Co więcej, nadal pokutuje przekonanie o rzekomej roszczeniowości rowerzystów.

Zastanawia, skąd przekonanie o owej roszczeniowej postawie. Wszak porównując wydatki tegoroczne w ramach WPI na infrastrukturę rowerową względem całości wydatków na inwestycje w transport w mieście, okazuje się, że wobec 3-4% udziału rowerzystów w transporcie miejskim, wydatki na drogi rowerowe wyniosą 1,8 promila. Liczby świadczą zatem o niedoszacowaniu inwestycyjnym i konsekwentnym niezaspokojeniu potrzeb użytkowników i użytkowniczek rowerów.

W tym roku, wywołana niejako wiosennym spotkaniem z GDDKiA, pojawiła się koncepcja strefy tempo 30 oraz kontrapasów w centrum miasta, wzorowanych na projekcie gdańskim. Prace nad strefą ponoć trwają, a jej projekt ma powstać do końca przyszłego roku. Dziwi, że te dwa rozwiązania są nawzajem tak zależne, ze nie ma możliwości wprowadzenia ich odrębnie. Wszak obowiązująca obecnie w centrum prędkość 50km/h nie wyklucza wprowadzenia kontrapasów na drogach jednokierunkowych. Ta decyzja jednak została przesunięta na kolejna kadencję. Być może trudzić będzie się nią ktoś inny.

No właśnie, jaki będzie następny rok i kolejna kadencja? Czyj będzie budżet, którego projekt przygotowuje odchodząca ekipa, pozostawiając go w prezencie do poprawki i realizacji następcom?

Pismo w sprawie ghost bike'a do ZDM

2010-10-29T05:46:00.001-07:00

Zgodnie z ustaleniami z ZDM w Poznaniu uzupełniliśmy informacje niezbędne do uzyskania decyzji administracyjnej zezwalającej na pozostawienie ghost bike'a na Moście Dworcowym. W piśmie wnosimy jednak o zważenie, jakiemu celowi służy biały rower:
"Przy określaniu wysokości opłaty za zajęcie pasa drogowego prosimy o uwzględnienie faktu, że (...) ghost bike w Poznaniu – podobnie jak w innych miastach Polski - jest obiektem nie służącym celom komercyjnym, jest natomiast rodzajem pomnika, mającym na celu zwrócenie uwagi na bezpieczeństwo w ruchu drogowym i wzajemny szacunek jego uczestników i uczestniczek. Obecność tegoż symbolu w przestrzeni publicznej Poznania z jednej strony ma przypominać o tragicznej śmierci rowerzystki, która na moście zginęła 1 kwietnia 2010 w wypadku drogowym, z drugiej – ma skłaniać do refleksji nad kruchością życia ludzkiego, czego skutkiem będzie bardziej uważne poruszanie się w ruchu drogowym".

Po dzisiejszej Masie pojedziemy na Most, aby zapalić znicze i upamiętnić Kasię minutą ciszy.

Zmiana ustawy Prawo o zgromadzeniach wyszła z "zamrażarki sejmowej"

2010-10-26T06:23:00.000-07:00

Na stronie MSWiA pojawił się po 9 miesiącach projekt Ustawy o zmianie ustawy - Prawo o zgromadzeniach oraz ustawy - Kodeks wykroczeń, skierowany ponownie do uzgodnień międzyresortowych po konsultacjach społecznych. Na stronie Ministerstwa dostępne jest zestawienie uwag do projektu, w tym uwagi wniesione przez nasze stowarzyszenie.
Okazało się, że byliśmy jedyną organizacją, która wniosła uwagi do projektu. Zdumiewa to z kilku powodów.

Każdego dnia w Polsce odbywa się demonstracja, manifestacja, protest, które regulowane są ustawą Prawo o zgromadzeniach. Jak więc to możliwe, że spośród milionów mieszkańców Polski jak i organizacji, którzy mogą być organizatorami zgromadzeń publicznych, nikt nie wniósł uwag do tego projektu? Czyżby nikogo to nie interesowało? Czy może jest tak, że nie mamy czasu na czytanie projektów ustaw, które regulują zasady korzystania z podstawowych przysługujących nam konstytucyjnie praw?

A może wina leży po stronie Ministerstwa, które projekty ustaw wysyła do konsultacji do bardzo ograniczonego kręgu organizacji? Skąd zatem te najbardziej zainteresowane podmioty mają się dowiedzieć o planowanych zmianach w prawie (bo na pewno nie z zaproszenia do konsultacji od MSWiA)? Inną sprawą jest, że ministerstwo nie przepada za tym, kiedy ktoś "wtrąca się" do jego działań, o czym świadczy mało zachęcająca do współpracy postawa MSWiA wobec jednej z najważniejszych organizacji prawnej w Polsce.

Co dalej z ustawą? Czekamy.

Ghost bike na Moście Dworcowym cd.

2010-10-25T00:41:00.001-07:00

Wracamy do tematu ghost bike'a na Moście Dworcowym.

Po dłuższym oczekiwaniu na odpowiedź ze strony ZDM odnośnie możliwości zalegalizowania obiektu na moście otrzymaliśmy pismo w tej sprawie. Ghost bike zostanie uznany zgodnie z przepisami ustawy o drogach publicznych za urządzenie znajdujące się w pasie drogowym, a niezwiązane z potrzebami zarządzania drogami lub potrzebami ruchu drogowego.

Przypominamy, że ghost bike stanął na Moście Dworcowym po tragicznym wypadku, w którym 1 kwietnia zginęła 23-letnia studentka jadąca z pracy do domu na rowerze.