poniedziałek, 26 listopada 2012

Pamiątkowa szprychówka na setną masę z rabatem do sklepów i serwisów rowerowych!

Jesień już głęboka, zimno, wietrznie, i rowerzystów jakoś mniej na ulicach... Czyżby to zapowiedź rowerowego snu zimowego? Czy zakończyliście już sezon na ten rok i odwiesiliście rowery na przysłowiowy kołek z myślą o wiośnie? Czy w głowie Wam tylko gwiazdkowe prezenty? A może właśnie szykujecie się do zimowych eskapad w teren? Mamy coś dla Was!

Z okazji 100. Poznańskiej Masy Krytycznej wydamy 100 jubileuszowych szprychówek (czyli wkładanych między szprychy, zalaminowanych kartek z okolicznościowym awersem oraz nadanym numerem identyfikacyjnym). Jest to kolejna okolicznościowa szprychówka masowa; pierwsza upamiętniała 5. urodziny Masy, kolejna - pierwszą Nocną Masę w Poznaniu.

Szprychówka ta będzie nie tylko pamiątką z udziału w jubileuszowej Masie i ozdobą Waszego roweru. Uprawnia ona jednocześnie do rabatów w wybranych, dobrych sklepach i serwisach rowerowych w Poznaniu. Chcemy, abyście mogli zakupić części w danym sklepie i od razu dokonać w nim koniecznej wymiany, jeśli jest ona Wam potrzebna. Sklepy położone są w różnych częściach miasta, tak żeby sklep i serwis był blisko Waszego domu.

Jeśli przyjedziecie na jubileuszową Masę Krytyczną w Poznaniu i dojedziecie z nami do końca trasy, zyskacie niepowtarzalną szansę na zdobycie tego cennego rowerowego kuponu rabatowego! Dzięki niemu kupicie świetne prezenty dla Waszych bliskich, zrobicie przeglądy i przygotujecie rowery do nowego sezonu, wymienicie części zużyte w trakcie błotno-śnieżnych wypadów :)

Szprychówka jest ważna od 1 grudnia 2012 roku do 31 marca 2013 roku.

Rabat przysługuje na:
  • zakupy na całość asortymentu w sklepie zarówno stacjonarnym, jak i internetowym (jeśli dana firma takową sprzedaż prowadzi) w wysokości 10 %,
  • wszystkie usługi serwisowe - w wysokości 10 %.
Przy zakupie w sklepie stacjonarnym należy okazać szprychówkę; przy zakupie w sklepie internetowym należy wpisać numer widniejących na szprychówce.

Lista naszych partnerów, czyli sklepów i serwisów rowerowych uczestniczących w naszej akcji:


Bicykl Z. Obiegała
os. Jana III Sobieskiego paw.2 przy bl.26, Poznań


Bike Park s.c.
ul. Św. Wojciech 2/9, Poznań


Biketop
sklep nr 1 - ul.Głogowska 277/279, Poznań;
sklep nr 2 - ul.Dąbrowskiego 449a, Poznań


Bike Inc.
ul. Opolska 11, Poznań


"Kastor-Bike" s.c.
sklep nr 1 - os. Powstań Narodowych 10, Poznań
sklep nr 2 - ul. Piekary 22/23, Poznań


MaxBike
Promienista 118, Poznań


Między szprychami
ul. Kwiatowa 11/1a, Poznań


One More Bike
Bukowska 82/84, Poznań


P.H.U. Radi Sport s.c.
ul. św.Czesława 14, Poznań

niedziela, 18 listopada 2012

Potrącił mnie samochód. Co robić? Cz.1.

Nie ma dnia, aby media nie informowały o potrąceniu rowerzysty/rowerzystki. Wiele ze zdarzeń drogowych z udziałem rowerzystów nie jest nawet zgłaszanych policji, tak więc należy uznać statystyki policyjne za zaniżone. A co właściwie trzeba zrobić, gdy potrąci nas samochód?

Potrącił mnie samochód. Niestety, kierowca odjechał z miejsca zdarzenia.

Jest to dość częsta wersja przebiegu zdarzenia. Na miejscu pozostajemy sami, bez pomocy, często zdezorientowani, oszołomieni przebiegiem sytuacji. Na pozytywną reakcję innych kierowców też nie ma co liczyć; następuje rozproszenie odpowiedzialności, wszystkim się spieszy, myśląc, że zatrzyma się ktoś inny itd. Niestety, musimy wziąć się w garść i sami zadbać o siebie. Co robić?

Po pierwsze i najważniejsze: staramy się od razu zapamiętać, jaki samochód nas potrącił. Często w szoku po potrąceniu pozostajemy bez żadnych danych. Staramy się szybko przyjrzeć i zapamiętać: markę, model, rodzaj nadwozia, kolor, ozdoby, nazwę firmy czy logo i wreszcie rejestrację. Dzięki temu będzie można ustalić właściciela/właścicielkę wozu. Dane możemy wpisać do telefonu lub na kartce. Dobrze, jeśli uda się nam zrobić zdjęcie oddalającego się pojazdu. Zapamiętajmy także, w jakim kierunku oddalił się samochód. To też zapiszmy, chyba że na zdjęciu widać kierunek, w którym udał się pojazd.

Po drugie starajmy się też zapamiętać, jak wyglądał kierowca. Czasami, w pierwszym (i często ostatnim) odruchu ludzkiej troski, kierowca zwalnia, a gdy widzi, że rowerzysta staje samodzielnie na nogi - pierzcha z piskiem opon, aby uniknąć odpowiedzialności. Dzięki opisowi kierowcy będziemy mogli ustalić kierującego/kierującą (nie zawsze jest to właściciel/ka samochodu). Ważne cechy to: płeć, wiek, długość włosów lub ich brak, okulary, wysokość kierowcy w pozycji siedzącej, a nawet czapka na głowie.

Zapiszmy czas zdarzenia. Jeśli mamy telefon, możemy zapisać czas w sms-ie, możemy także wykonać połączenie pod rzadko używany albo charakterystyczny numer telefonu, abyśmy skojarzyli czas zdarzenia z wykonanym połączeniem.

Teraz dopiero możemy zająć się sobą. To przykre, ale tak to zazwyczaj bywa. Oceniamy uszkodzenia ciała, a następnie jeśli twierdzimy, że są poważne (ból głowy po uderzeniu o nawierzchnię, ból świadczący złamaniu, zwichnięciu lub skręceniu, zawroty głowy, nudności mogące wskazywać na urazy wewnętrzne, silne krwawienie) dzwonimy po karetkę. Potem dzwonimy do rodziny, znajomych, aby powiadomić o potrąceniu. Na koniec dzwonimy na policję, aby zawiadomić o zdarzeniu. Niestety, trzeba tu być twardym i domagać się przyjęcia zgłoszenia, co często nie jest łatwe do uzyskania.

W oczekiwaniu na przyjazd karetki i policji:
- dbamy o siebie: nie siłujemy się, jeśli kręci się nam w głowie, nie zmieniamy pozycji ciała bez potrzeby, gdyż możemy zemdleć, utrzymujemy ciepłotę ciała (nie doprowadzamy do wychłodzenia), chronimy się przed deszczem, śniegiem, wiatrem,
- jeśli bardzo źle się czujemy, prosimy o pomoc osobę pieszą przechodzącą obok, aby poczekała z nami do przyjazdu karetki, a nawet zadzwoniła po raz kolejny, aby przyspieszyć przyjazd; możemy też zamachać ręką w celu zatrzymania samochodu,
- nie przesuwamy roweru, nie zmieniamy jego położenia ani części, które odpadły od roweru - pozwoli to na ocenę przebiegu zdarzenia,
- jeśli mamy aparat lub telefon z aparatem, robimy nim zdjęcia: dokumentujemy położenie roweru, uszkodzenia, drogę hamowania (zarówno roweru, jak i samochodu), ogólne zdjęcie organizacji ruchu na drodze, ujęcie z większej odległości: położenie roweru względem charakterystycznych punktów odniesienia: linii oznakowania poziomego, linii krawężnika, słupów znaków albo latarni; zdjęcie można wykonać z pozycji siedzącej, jeśli nie jesteśmy w stanie zrobić ujęć z kilku stron,
- patrzymy, czy na jezdni są kawałki świateł samochodu lub elementów karoserii - pomoże to w znalezieniu pojazdu, który nas potrącił,
- rozglądamy się, czy w pobliżu miejsca zdarzenia znajduje się kamera monitoringu publicznego, kamera sterująca ruchem bądź kamera monitoringu na obiekcie prywatnym, np. sklepie, markecie, biurowcu czy domu prywatnym (położenie kamer wskażmy policji; sami też wystąpmy z prośbą o udostępnienie nagrania z czasu zdarzenia - policja korzysta z monitoringu publicznego, bo najszybciej, a ten mógł nie zarejestrować zdarzenia) - nagranie może zawierać sam przebieg zdarzenia drogowego, jak i informacje, których nie zdążyliśmy zapamiętać czy udokumentować,
- czas oczekiwania wykorzystajmy na przypomnienie sobie okoliczności przebiegu zdarzenia - pozwoli to na sprawniejsze przedstawienie sytuacji policji - i przygotowanie dokumentów: tożsamości (dowodu osobistego, legitymacji szkolnej), dowodu ubezpieczenia (np. aktualna RMUA).


Zasady uczestnictwa w Poznańskiej Masie Krytycznej

W związku z pytaniami dotyczącymi zasad uczestnictwa w Poznańskiej Masie Krytycznej przedstawiamy zbiór reguł, których przestrzeganie pozwoli nam na bezpieczny i komfortowy przejazd ulicami miasta. Jeśli nie braliście wcześniej udziału w zgromadzeniu albo chcecie zaprosić znajomych, zachęcamy do zapoznania się.

Masa krytyczna w Poznaniu jest organizowana jako zgromadzenie publiczne. Aktem regulującym kwestię zgromadzeń jest ustawa z dnia 5 lipca 1990 r. Prawo o zgromadzeniach. Aktualny tekst ustawy zawierający ostatnie zmiany wynikające z nowelizacji prezydenckiej można znaleźć pod tym linkiem: http://isap.sejm.gov.pl/Download?id=WDU19900510297&type=3.

Masa Krytyczna w Poznaniu odbywa się w każdy ostatni piątek miesiąca, niezależnie od pogody, w dzień zwykły i w święto.

Spotykamy się na Starym Rynku, gdzie zbieramy się po godz. 18.00. Zgromadzenie oficjalnie otwierane jest po 18.30, kiedy następuje przedstawienie celu demonstracji oraz trasy, a także głos zabierają goście.

Trasa Masy podawana jest na naszej stronie internetowej: http://poznanskamasakrytyczna.blogspot.com/.

W Masie można wziąć udział poprzez przejazd całości trasy, włączyć się w dowolnym momencie i w dowolnym odłączyć. Pamiętajcie jednak o tym, aby zrobić to w sposób bezpieczny – od momentu opuszczenia Masy poruszacie się w otwartym ruchu ulicznym, gdzie należy stosować się do zasad ruchu drogowego.

W Masie może wziąć udział każda osoba; osoby niepełnoletnie powinny być pod opieką osób pełnoletnich.

Na Masę zabieramy lampki rowerowe, dzwonki i trąbki. Dzięki nim nasza akcja jest widoczna i słyszalna.

Prędkość jazdy Masy to ok. 14-16 km/h; tempo takie pozwala na sprawne przemieszczanie się wszystkich uczestników i uczestniczek Masy, także tych jeżdżących wolniej (osób starszych czy dzieci). Osoby chcące wziąć udział w Masie muszą umieć utrzymać tempo jazdy grupy i... nie bać się jeździć ulicami miasta.

Uczestnicy i uczestniczki Masy mają obowiązek stosowania się do wskazań organizatorów demonstracji oraz policjantów. Mają one na celu wyłącznie zapewnienie bezpieczeństwa wszystkich uczestników i uczestniczek zgromadzenia. Obserwujcie, czy jadący przed wami radiowóz zatrzymuje się, w jakim kierunku się udaje i jak zachowują się otaczający was uczestnicy Masy.

Uczestnicy i uczestniczki Masy powinni przemieszczać się tak, aby zapewnić zwartość grupy. Dlatego prosimy nie opóźniać przejazdu i nie tworzyć „dziur” w grupie – mogą w nią wjechać niesforni kierowcy, co z kolei może skończyć się potrąceniem kogoś z rowerzystów.

W trakcie Masy przepuszczamy pojazdy uprzywilejowane (karetki, wozy straży pożarnej czy policyjne), tramwaje oraz inne pojazdy wskazane przez organizatorów Masy.

W trakcie jazdy ulicami dwukierunkowymi nie przekraczamy linii oddzielającej nasz kierunek jazdy od pasa, po którym jadą pojazdy z naprzeciwka. Nie wjeżdżamy także na chodniki między pieszych. Pozwoli nam to zachować bezpieczeństwo i naszego przejazdu, i innych uczestników ruchu drogowego.

Jedziemy z uwagą w trakcie deszczu czy w porze zimowej w trakcie opadów śniegu. Szczególną ostrożność zachowujemy przy przejazdach przez tory tramwajowe czy wzdłuż nich oraz po bruku, gdzie może być ślisko. Udzielamy pomocy osobom, które przewróciły się w trakcie jazdy, pomagamy im podnieść się, uważając jednocześnie na pozostałych uczestników i uczestniczki Masy.

W masie krytycznej, szczególnie w okresie, gdy masa porusza się po zmroku lub w warunkach pogorszonej przeźroczystości powietrza, mogą uczestniczyć jedynie osoby, które posiadają sprawne oświetlenie roweru. W przypadku konieczności rozwiązania zgromadzenia ze względów niezależnych od organizatora uczestnicy i uczestniczki muszą być przygotowani na ewentualność samodzielnego powrotu z dowolnego punktu trasy przejazdu.

Jeśli ktoś swoim zachowaniem powoduje zagrożenie bezpieczeństwa uczestników i uczestniczek Masy albo osób nieuczestniczących w zgromadzeniu (poprzez np. jazdę po chodniku, zbyt wolne tempo jazdy prowadzące do rozrywania grupy, wyprzedzanie osoby przewodniczącej zgromadzeniu lub wozu policyjnego pilotującego grupę), może zostać wezwany do opuszczenia zgromadzenia.

Jubileuszowa Poznańska Masa Krytyczna, 30 listopada 2012, godz. 18.00, Stary Rynek. To już setny raz!

Zapraszamy serdecznie na jubileuszową Poznańską Masę Krytyczną!

To już setny raz Masa przejedzie ulicami Poznania!
Za nami setki kilometrów, latem, zimą, po zmroku i w pełnym słońcu, z wiatrem i pod wiatr. Tym razem pora listopadowa, zapowiada się mały mróz, ale na pewno nie zabraknie gorącej atmosfery! Jest co świętować: nie tylko Masa ma swoje święto, świętem dla śródmieścia jest także powoli kończące się prace w pierwszym podobszarze strefy tempo30. I właśnie ulicami, gdzie w tym tygodniu pojawiły się kontrapasy, pojedziemy.

Trasa ok. 11 km, w centrum:
Stary Rynek – Szkolna – Podgórna – Al. Marcinkowskiego – Pl. Wolności – Ratajczaka – Św. Marcin – Kościuszki – Taczaka – Ratajczaka – Niezłomnych – Matyi – most Dworcowy – Roosevelta – Bukowska – Polna – Szamarzewskiego – Wawrzyniaka – Dąbrowskiego – Kościelna – Poznańska – Libelta – Al. Niepodległości – Solna – Kościuszki – Nowowiejskiego – Działyńskich – Libelta – Pl. Ratajskiego (2,5 okrążenia) – 3 Maja – 27 Grudnia – Kantaka – Św. Marcin – Kościuszki – Taczaka – Garncarska – Św. Marcin – Al. Marcinkowskiego – Paderewskiego – Stary Rynek.


Pokaż PMK 112012 na większej mapie

Pogoda: no cóż, w dzień Masy pożegnamy listopad i przywitamy grudzień, więc ubierzcie się ciepło. Pamiętajcie o lampkach rowerowych i dzwonkach! Do zobaczenia!

niedziela, 21 października 2012

Poznańska Masa Krytyczna, 26 października 2012, Stary Rynek, godz. 18.30

Zapraszamy na kolejną Poznańską Masę Krytyczną!

Tym razem Poznańska Masa Krytyczna wspiera akcję Rak'n'Rolling organizowaną przez fundację Rak'n'Roll. Akcja jest symboliczną podróżą na Zwrotnik Raka, a jej celem jest propagowanie aktywności fizycznej i sięgnięcie do źródeł siły ducha i ciała.

Sztafeta wyruszyła 12 października 2012 z Warszawy, a jej trasa prowadzi przez Polskę, Czechy, Austrię, Włochy, Francję, Hiszpanię, Maroko i Saharę Zachodnią. Śmiałkowie i śmiałkinie pokonają pięć tysięcy kilometrów, by symbolicznie przejechać raka na rowerze.
Więcej szczegółów o akcji tutaj: http://raknrolling.blogspot.com/.

I my całą Masą podążymy ku zdrowiu. Trasa powiedzie obok Wielkopolskiego Centrum Onkologii, będzie to nasz symboliczny Zwrotnik Raka - miejsce zwrotne dla wszystkich walczących z nowotworami.

Patronat nad naszym przejazdem objęło Wielkopolskie Centrum Onkologii.

Przed wyjazdem na ulice Poznania głos na temat roli aktywności fizycznej w profilaktyce nowotworów złośliwych zabierze Maciej Trojanowski z Biura Programu Prewencji Pierwotnej Wielkopolskiego Centrum Onkologii.

Wszystkim uczestnikom i uczestniczkom Masy Biuro Programu Prewencji Pierwotnej WCO przekaże Europejski Kodeks Walki z Rakiem - zbiór zasad, dzięki przestrzeganiu których będziemy żyć długo i zdrowo.
Jedną z tych zasad jest codzienna aktywność fizyczna. Jazda na rowerze jako codzienna forma aktywności fizycznej z pewnością nam pomaga, a wszyscy powinni brać z nas przykład!

Dodatkowo Wojewódzki Ośrodek Koordynujący Populacyjny Program Wczesnego Wykrywania Raka Piersi przekaże dla nas różowe wstążeczki - symbol walki z rakiem piersi. Warto bowiem przypomnieć, że październik jest miesiącem walki z tym nowotworem złośliwym. Kiedyś nasze babki zawiązywały róg chusteczki, aby pamiętać o badaniach profilaktycznych - nam przypominać będą o tym właśnie różowe wstążeczki.
Uwaga: różowe wstążeczki polecamy także także panom uczestniczącym w Masie - niech zachęcają swoje partnerki, mamy, siostry i koleżanki do dbania o zdrowie!

Będzie również z nami przedstawicielka fundacji Rak'n'Roll.

Masa w tym miesiącu dedykowana jest Annie Laszuk - dziennikarce radia Tok FM, która chorowała na nowotwór i zmarła 12 października 2012 roku, oraz wszystkim, którzy każdego dnia zmagają się, lecz nie kłaniają się tej chorobie.

Trasa: w tym miesiącu symbolicznie trasa przybrała kształt zbliżony do raka. Dzięki naszemu wspólnemu przejazdowi wykołujcie go z nami!

Stary Rynek – Wodna - Garbary – Kazimierza Wielkiego – Mostowa – Grobla – Garbary – Krakowska – Strzelecka – Pl. Wiosny Ludów – Podgórna – Al. Marcinkowskiego – 23 Lutego – Pl. Ratajskiego – Libelta – Poznańska – Jeżycka – Kościelna – Wąska – Poznańska – Kochanowskiego – Dąbrowskiego – Kraszewskiego – Sienkiewicza – Mickiewicza – Zwierzyniecka – Rondo Kaponiera – Św. Marcin – Al. Marcinkowskiego – 23 Lutego – Rynkowa – Stary Rynek.


Pokaż pmk rak 102012 na większej mapie

wtorek, 25 września 2012

Zapraszamy na kolejną, już jesienną Poznańską Masę Krytyczną! Tym razem odwiedzimy Rataje.

Wyjazd ze Starego Rynku po 18.30.

Trasa ok.20km:
Stary Rynek – Wodna - Garbary – Kazimierza Wielkiego – Mostowa – Most św. Rocha - Kónicka – Jana Pawła II – Rondo Rataje – Zamenhofa – Rondo Starołęka (2,0 okrążenia) – Zamenhofa - Krucza – Orla – Pawia - Inflancka – Żegrze – Rondo Żegrze – Żegrze – Bobrzańska – Kurlandzka – Piaśnicka – Chartowo – Wiatraczna – Inflancka – Piaśnicka - Chartowo – abp. Baraniaka – Jana Pawła II – Rondo Śródka (2,75 okrążenia) – Wyszyńskiego – Estkowskiego – Garbary - Wielka – Stary Rynek



Pokaż PMK 092012 na większej mapie

niedziela, 9 września 2012

RO!

Rozpoczynamy nasz cykl tekstów o jeździe na rowerze w Poznaniu. Dziś felieton Zuzanny. Zachęcamy do nadsyłania Waszych wrażeń z rowerowania po naszym mieście: pmkrytyczna@gmail.com.

Kiedy więc jeżdżę i jeżdżę na rowerze, to myślę lepiej lub w ogóle nie myślę, bo mózg wietrzę. Kiedy więc jadę i jadę na wietrze, czuję egzystencjalny pęd, wyobraźniowy rozpęd. Kiedy więc jeżdżę i jeżdżę, czuję popęd; jazda na rowerze jest wszak seksowna, czasami orgazmiczna. Kiedy znów jadę, jadę dalej, ćwiczę łydy; się wyrabiam i charakter sobie też. Kiedy tak jadę, jadę wciąż, nagle – wysoki chodnik. Zło. Wtedy myślę o źle i wymyślam wszystkie wulgaryzmy świata, a dobra jestem w neologizmach, więc ci, co źle planują miasto, są przeklęci po stokroć (ho!). I kiedy już skoczę na rowerze na chodnik, krawężnik mijając o wysokości Empire State Building, acz „prestiżem” – stylówa na kontenery (które zresztą nie powinny w mieście zaistnieć), to serduszko me płacze i płacze cały świat. Spowalniam ruch. Zdążyć nie mogę. Opony miękkie. Choć ja – twarda nad wyraz. Nikt mi tu nie będzie mówił, co mogę i czego niby nie mogę. Więc i rower będę starała się sama naprawiać. Mimo że nie raz uśmieszki chłopców widziałam, że dziewczynka chce ręce babrać; tych samych chłopców zresztą, co rower do warsztatu przyprowadzają, zamiast w domu u siebie ćwiczyć ręce, umysł i przełamywanie stereotypów. I widziałam też nierzadko wkurzone oblicza kierowców samochodów: że ktoś im się w drogę wtrynia. Co z tego, że mam pierwszeństwo prawnie, jak oni mają pierwszeństwo obyczajowo (oho, akurat! głośny śmiech). Wnerw silników samochodowych, które nie mogą ruszyć pierwsze i z piskiem opon (szkoda tylko, że nie mózgowych), mnie na serio upaja. Jakaż to musi być frustracja, jaki gniew nieboski, jaki żar emocji, który – przecież – można byłoby przenieść na pedały. Zdrowiej, taniej, efektywniej. I mniej zmarszczek.

Więc jadę sobie dalej, dotleniona i szczęśliwa. Szybka, niezależna, beztroska.
I prycham raz po raz, gdy wciąż jadę i napotykam kurioza. Mają zaskakiwać, być substytutem surwiwalu, jokiem być mają czy jointem? Te wszystkie pomylone elementy: krzywe i niepełne ścieżki, ścieżek brak, wysokie krawężniki, dziurawe drogi, nieodpowiednie znaki, za szybkie samochody i za wolne umysły opracowujących miasto. Ależ mi naprawdę wystarczy jazda! Już ja sobie sama zapewnię odpowiednie atrakcje.

Zatem: ro. Drżące, słodkie ro, zmienione kilkadziesiąt lat temu z welo czy cykli. Rrrrro: okrągłe, krnąbrne, prędkie. Ekscytacja zaczyna się od samego początku. Codziennie.


Zuzanna Kołupajło - studiuje polonistykę na UAM w Poznaniu (po swojemu); femi-eko-wege-intro-ekstra; krytyczka rzeczywistości, głównie feministyczna; cyklistka od trzeciego roku życia.

poniedziałek, 27 sierpnia 2012

8 lat Poznańskiej Masy Krytycznej. Co przez ten czas zmieniło się w Poznaniu?

My nie blokujemy ruchu, my jesteśmy ruchem!

Osiem lat temu na jednej z grup dyskusyjnych padło wezwanie: róbmy Masę w Poznaniu!
W sierpniu 2004 roku kilka zaledwie osób pojechało ulicami miasta. W kolejnym miesiącu zaszła intensywna społeczna reakcja łańcuchowa. Można mówić wręcz o eksplozji - rowerzystów i rowerzystek było już prawie dwieście. To było niesamowite i niespotykane zjawisko. Niespotykane także dla kierowców, którzy, przyzwyczajeni do cichcem przemykających, jak przecinki pojedynczo występujących rowerzystów, nie umieli zachować się wobec tak dużej ich grupy. Skutki tego Masa odczuła już w następnym miesiącu, kiedy wyjeżdżający z ul. Przemysłowej kierowca potrącił z premedytacją jednego z uczestników przejazdu, chcąc wymusić pierwszeństwo. Naprzeciw rowerzystom zebranym w geście solidarności z potrąconym w miejscu zdarzenia z Mostu Dworcowego ruszyła kawalkada policyjnych wozów, mających na celu rozgonienie tego dziwacznego w ich mniemaniu towarzystwa. Policja dała się dotkliwie we znaki także w listopadzie tego samego roku. Już na Starym Rynku mundurowi legitymowali i spisywali rowerzystów, a po tym, jak Masa ruszyła, na Placu - nomen omen - Wolności rozpoczęło się rozbijanie Masy. Owa łapanka, bo tak należy nazwać ówczesne zachowanie policji, przeszła do historii jako jedna z najbardziej absurdalnych reakcji na pokojowe wydarzenie uliczne. Mandaty suto wystawiano pod byle pretekstem, a dziewięcioro spośród uczestników i uczestniczek akcji zatrzymano.

Policja razem z nami, nie przeciwko nam

Pierwsze masy odbywały się bez oficjalnego organizatora. Były wierne idei spontanicznie narastającej grupy rowerzystów, dołączających do przejazdu w miarę przemieszczania się Masy po mieście. Nowe zjawisko społeczne, jak każda nieznana sytuacja, budziły sprzeciw, przede wszystkim kierowców. Niejedno niecenzuralne słowo usłyszeli rowerzyści w trakcie jazdy, nieraz jeszcze dochodziło do niebezpiecznych zdarzeń, kiedy w Masę wjeżdżały samochody. Wyjątkowe od czasu do czasu sympatyczne pozdrowienia klaksonem były jednak znakiem, że zmiana na lepsze jest możliwa.
Od wiosny 2005 roku Masy były uzgadniane z policją i ZDM, wtedy jeszcze nie w formie zgromadzeń publicznych. Nie obyło się bez burzliwych dyskusji podczas tych rozmów. Jednak policja nie mogła pozostać ani bierna, ani źle nastawiona wobec akcji, która w ostatni piątek w każdym kolejnym miesiącu odbywała się w coraz większej liczbie miast Polski. Dziś policja towarzyszy Masie jako odpowiedzialna za zabezpieczenie zgromadzenia publicznego. Szkoda tylko, że pomimo licznych zaproszeń w Masie nie wzięli nigdy udziału policjanci z patrolu rowerowego.

Pierwsza piesza masa krytyczna w Polsce (a może i na świecie)

Masa ze swej nazwy i natury była krytyczna wobec poczynań władz miasta. Poprzez swych urzędników prezydent Grobelny podejmował liczne próby utrudniania organizacji Masy. Na porządku dziennym były wymagania wykraczające poza zakres tych wynikających z ustawy czy pytania o to, jakiej treści hasła będą wykrzykiwane. Stosownie do wydanej opinii prawnej w czerwcu 2009 roku, wedle której Masa nie może być traktowana jako zgromadzenie, ponieważ nie jest przejściem, o którym mowa w ustawie, a przejazdem, odbyła się pierwsza piesza masa krytyczna, podczas której rowerzyści prowadzili rowery zamiast na nich jechać. Masa ta odbiła się szerokim echem, i w mediach, i w środowisku rowerowym w całym kraju. We wrześniu 2009 roku prezydent miasta wydał decyzję zakazującą organizacji zgromadzenia, którą Wojewoda uchylił, wskazując na kuriozalność literalnego stosowania zapisu o przejściu w kontekście zgromadzeń. Tym samym masy krytyczne w Polsce zyskały cenny argument w przepychankach o prawo do wolności zgromadzeń. Jeszcze wiele miesięcy po poznańskiej pieszej masie organizatorzy mas z innych miast zgłaszali sygnały o powoływaniu się na interpretację prawa wedle poznańskiego magistratu przez ich urzędników czy policję.

Pomocy udzieliła Masie Helsińska Fundacja Praw Człowieka, która podjęła się kontynuowania sprawy, mając na celu zmianę na poziomie krajowym, czyli ustawy. Tak doszło do złożenie skargi przeciwko Polsce do Europejskiego Trybunału Praw Człowieka w zakresie braku możliwości skutecznego odwołania się od decyzji zakazującej organizacji zgromadzenia. Na wyrok wciąż czekamy...

Ruchome święto rowerzystów i rowerzystek poznańskich trwa nadal

Przez te osiem lat długiej jazdy Masa odwiedziła wiele zakątków miasta, zabrała ze sobą w podróż tysiące rowerzystów i rowerzystek, okrążyła wielokrotnie Kaponierę. Zachęcała do przebywania w przestrzeni miejskiej, a nie do jej wyłącznie pokonywania, jak dzieje się to podczas jazdy samochodem. Można by powiedzieć, że Masa jest swoistą formą działania rewitalizacyjnego: jedzie wczesnym wieczorem ulicami, na których często już głucha cisza, przywracając im choć na chwilę życie; pozdrawiają nas mieszkańcy z balkonów, dzieci otwierają usta ze zdumienia, przyjazny klakson też nie jest już rzadkością. Miasto zmieniło się, bo zmienili się też ludzie w nim mieszkający. Mamy nadzieję, że w zmianie tej choć mały udział ma właśnie Poznańska Masa Krytyczna.

Bo każda droga jest naszą ścieżką

Zapraszamy na Urodzinową Masę Krytyczną już w ten piątek, 31 sierpnia. Spotykamy się po 18.00 na Starym Rynku, odjeżdżamy o 18.30. Bądźcie z nami w ten ostatni piątek wakacji !

poniedziałek, 20 sierpnia 2012

"Jeżdżę na rowerze, bo..." Napiszcie do nas!

Na naszej stronie na FB już pojawiły się pierwsze zdjęcia z naszego urodzinowego cyklu "Jeżdżę na rowerze, bo...".

Podzielcie się Waszą opinią. Dokończcie zdanie: Jeżdżę na rowerze,bo..." lub "Warto jeździć na rowerze, bo..." i wyślijcie na nasz adres pmkrytyczna@gmail.com.

Wasze zdjęcie zostanie opublikowane na naszej stronie na Facebooku. Zapraszamy!

Nasze uwagi do projektu organizacji ruchu przy ZCK

1. Jako bardzo niepokojące odbieramy konsekwentne działania ZDM w Poznaniu prowadzące do zwiększenia przepustowości samochodowej ulic w centrum Poznania. Przebudowa ulicy Głogowskiej kilka lat temu doprowadziła do intensyfikacji ruchu na krzyżujących się z nią ulicach w związku z zakazem bezpośredniego skrętu w lewo z Głogowskiej. Powstała szeroka ulica dojazdowa z centrum do węzła autostradowego. Kontynuacją tego negatywnego trendu była niedawna przebudowa części ul. Roosevelta, gdzie nie wykorzystano szansy na uspokojenie ruchu w pobliżu MTP i dworca PKP poprzez zmniejszenie liczby pasów w obu kierunkach na rzecz poszerzenia chodników, stworzenia pasów dla rowerów w ramach jezdni. Strefa tempo 30 planowana w centrum nadal w powijakach, brak jest także nawet propozycji rozwiązań, o zdecydowanych działaniach nie wspominając, ograniczających napływ samochodów szerokimi dziś ulicami do centrum miasta, takich jak Al. Niepodległości, Królowej Jadwigi/Matyi i dalszy ich przepływ np. ul. Św. Marcin.
Wszystkie te zaniechania/działania wzmacniają już istniejącą dominację transportu samochodowego na ulicach, co jest sprzeczne z założeniami polityki transportowej miasta oraz wielokrotnymi deklaracjami decydentów.

2. Istniejący już dziś częściowo budynek nowego dworca PKP zbiera wiele krytycznych uwag w kontekście dostępności dla pieszych i rowerzystów, co wskazuje na to, że całość projektu nie została przemyślana, a kolejne etapy realizacji oparte będą na zasadzie konsekwencji: skoro już dotychczas wydano tyle pieniędzy, to nie będzie się teraz rozbierać nowego budynku i projektować od nowa, choćby za błędy przyjdzie długo i słono płacić. Niestety tendencja do maskowania już zidentyfikowanych błędów jest powszechną, służąc do usprawiedliwiania nieracjonalnych rozwiązań metodą podtrzymywania stanu istniejącego i prowadząc w ostateczności do stałego pogarszania przestrzeni publicznej.

3. Dworzec w proponowanym rozwiązaniu organizacji ruchu znajduje się w sytuacji podobnej do dworca głównego w Gdańsku. Tam od atrakcyjnej zabudowy Starego Miasta oddziela dworzec wielopasmowa ulica Podwale Grodzkie/Wały Jagiellońskie, będąca drogą krajową nr 1, prowadząca intensywny ruch samochodowy. Ruch pieszych przy dworcu zarówno do przystanków tramwajowych, jak i w kierunku zabytkowego centrum, odbywa się przejściem podziemnym, utrudniającym ruch z bagażami, osobom na wózkach czy z wózkami. Taki układ przejść stymuluje ruch samochodowy przy dworcu, gdyż jako najdogodniejszy sposób transportu wskazuje na taksówki czy samochody indywidualne. Rowerzyści co prawda mogą jechać drogą rowerową po stronie dworca, jednak najbliższy przejazd rowerowy do Starego Miasta znajduje się dopiero przy skrzyżowaniu z Targiem Drzewnym (w odległości ok. 500 m ma południe).

4. Przedstawiony w projekcie układ komunikacyjny dla ZCK i sąsiedniej galerii handlowej nasilać będzie ruch samochodowy w kierunku centrum Poznania, analogicznie do roli, jaką w nasileniu ruchu samochodowego odgrywa Stary Browar. Istniejący tam system dróg pieszych i rowerowych powinien stanowić rodzaj negatywnego przykładu, od którego należy stronić, a nie bynajmniej powielać. Droga rowerowa kończąca się koniecznością prowadzenia roweru pieszo ze względu niewystarczającą szerokość drogi przy jednocześnie istniejącym obok rondzie powstałym wyłącznie dla usprawnienia wjazdu/wyjazdu samochodów z parkingu centrum handlowego oraz szerokiej dwupasmowej ulicy jednokierunkowej powinna być rodzajem ostrzeżenia przez kuriozalnymi rozwiązaniami.

5. Zdecydowanie sprzeciwiamy się zastosowaniu rozwiązania w postaci przejścia/przejazdu podziemnego dla ruchu pieszego i rowerowego na wysokości budynku Delta. Ruch najwolniej poruszających się uczestników i uczestniczek ruchu powinien odbywać się najkrótszą, najbardziej wygodną i najbardziej widoczną, oświetloną drogą, przy tym najbezpieczniejszą, nie tylko z punktu widzenia bezpieczeństwa drogowego. Przejścia podziemne są miejscami dość często omijanymi przez pieszych z dużym bagażem (o czym świadczy przekraczanie chociażby ul. ks. Mieszka I z walizkami czy plecakami górą, z ominięciem tuneli czy unikanie przejścia podziemnego przy przekraczaniu ul. Dworcowej u wylotu w Św.Marcin) ze względu na małą mobilność i ryzyko rozboju. Ryzyko stania się ofiarą rozboju dotyczy rowerzystów, którzy w okolicy dworca poruszają się wolno, często obciążeni bagażami, a przy planowanym wspólnym przejeździe pieszo-rowerowym, na wzór tuneli wzdłuż PST, ze względu na połączony ruch pieszy i rowerowy. Dodatkowo ryzyko rozboju czy kradzieży wzrośnie w związku z planowaną w sąsiedztwie galerią handlową,koncentrującą dużą liczbę osób w tej okolicy i generującą dodatkowe strumienie piesze czy rowerowe. Dla porównania można sobie wyobrazić, jak wyglądało by dojście do Starego Browaru, gdyby zamiast przejścia na poziomie ulicy przejście przez ul. Ratajczaka odbywało się pod ulicą, lub do Galerii Malta przy przejściu podziemnym przez ul. abp. Baraniaka. Dlatego uważamy, że zarówno ruch pieszy, jak i rowerowy powinien odbywać się na poziomie ulicy. Podziemna infrastruktura może służyć np. parkowaniu rowerów, wzorem dworca w Groningen (http://bryla.gazetadom.pl/bryla/56,85298,12255538,12_niezwyklych_miejsc_dla_cyklistow.html) czy jako miejsce na stacje wypożyczalni rowerów.

6. Postulujemy, aby zredukować liczbę pasów ruchu dla samochodów na każdym z wiaduktów Mostu Dworcowego o jeden, a w odzyskane w ten sposób miejsce wprowadzić pasy rowerowe: na północnej nitce jeden skrajnie prawy, prowadzący do skrętu w Roosevelta, drugi - za pasem do skrętu w prawo dla samochodów, do skrętu w lewo w Głogowską. Analogiczne rozwiązania osobnego pasa skrętu dla rowerów stosuje się w powodzeniem w innych krajach na ruchliwych ulicach (w załączeniu zdjęcie ulicy Princes Street w Edynburgu, podobny pas do skrętu działa przy dworcu w Melbourne - do obejrzenia w google maps w street view).

Rozwiązanie to powinno być kontynuowane na ul. Matyi. Również na ulicy Towarowej i pozostałych należy wprowadzać pasy rowerowe prowadzące w danym kierunku (np. w przedłużeniu ul. Towarowej czy ks. Wujka).

7. Zdecydowanie jesteśmy przeciwni proponowanemu prowadzeniu drogi rowerowej w bezpośredni sąsiedztwie drogi pieszej, co gorsza w sytuacji, gdy ruch rowerowy ma odbywać się dwukierunkowo tylko po jednej stronie jezdni (ul. ks. Wujka), kosztem miejsca na chodniku. Uznajemy to przestarzale podejście, powodujące wiele niepotrzebnych kolizji pieszy-rowerzysta. Ruch rowerowy jako ruch pojazdów powinien odbywać się na jezdni na wydzielonych pasach obok ruchu samochodów i autobusów. Zabieranie miejsca pieszym na chodniku na rzecz pozostawienia szerokich, wielopasmowych ulic dojazdowych do parkingów w galerii handlowej (2 lub 3 pasy) traktujemy jako wyraźne zaprzeczenie idei zrównoważonego transportu.

wtorek, 7 sierpnia 2012

Urodzinowa Poznańska Masa Krytyczna, 31 sierpnia 2012, Stary Rynek, 18.00

Zapraszamy serdecznie na kolejną Poznańską Masę Krytyczną!

Właśnie mija 8 lat od pierwszej masy w naszym mieście :)

Trasa:
Stary Rynek – Rynkowa – 23 Lutego - pl. Ratajskiego (2,75 okrążenia) – 3 Maja - 27 Grudnia – Kantaka – św. Marcin – Al. Niepodległości – Solna – Kościuszki – Nowowiejskiego – Działyńskich – Libelta – Poznańska – Jeżycka – Kościelna - Wąska – Poznańska – Kochanowskiego – Słowackiego – Prusa – Sienkiewicza – Mickiewicza - Zwierzyniecka – Rondo Kaponiera – Roosevelta – Most Dworcowy – Matyi – Niezłomnych -al. Niepodległości – Św. Marcin – Kościuszki – Taczaka - Garncarska – Św. Marcin - Ratajczaka – Krakowska – Rybaki – Strzelecka – pl. Wiosny Ludów – Podgórna - Wrocławska - Stary Rynek


Pokaż PMK 082012 na większej mapie

środa, 25 lipca 2012

Szukamy świadków wypadku z ulicy Winogrady

W poniedziałek, 23 lipca, ok. 17.30 na ulicy Winogrady rowerzystka w średnim wieku, mama naszej koleżanki, została zepchnięta z drogi przez jadący autobus. Kobieta przewróciła się, uderzyła głową i kolanami o chodnik.Szukamy świadków tego przykrego zdarzenia, szczególnie kierowcy niebieskiego berlingo, który pomógł poturbowanej kobiecie. Prosimy o kontakt: pmkrytyczna@gmail.com

Poznańska Masa Krytyczna, 27 lipca 2012, odjazd 18.30 ze Starego Rynku

Zapraszamy na kolejną Poznańską Masę Krytyczną! Już w ten piątek, 27 lipca, spotykamy się po 18.00 na Starym Rynku, skąd wyruszymy w długą drogę na północ Poznania.
Tym razem szykujcie się na niezłą jazdę, bowiem pojedziemy wyłącznie drogami rowerowymi prowadzącymi z centrum na Piątkowo, poczynając od Wronieckiej, przez Św. Wojciech, Armii Poznań, Ks. Mieszka I i Szeligowskiego.


Pokaż PMK 072012 na większej mapie

Na przyszły rok zapowiadane jest otwarcie nowego szlaku pieszego, prowadzącego ze Starego Rynku na Wzgórze Świętego Wojciecha. Wzgórze to odcięte jest od centrum miasta dwupasmową ulicą Małe Garbary - Solną, przez którą ze Starego Rynku prowadzi tylko jedno przejście obok synagogi. Jako jedno z nowych ułatwień dla turystów ma powstać przejście na wysokości ul. Św. Wojciech. Mamy nadzieję, że przy okazji tej inicjatywy rowerzyści - turyści i mieszkańcy - nie zostaną zapomnieni i również dla nich powstanie nowy przejazd umożliwiający wygodny wjazd na ul. Św. Wojciech i kontynuację podróży na północ miasta. Ciąg rowerowy prowadzący z okolic Starego Rynku przez Wzgórze Św. Wojciecha i dalej przez al. Niepodległości, Armii Poznań i wzdłuż Ks. Mieszka I stanowi bowiem główną drogę dla mieszkańców Winograd i Piątkowa, a także studentów i studentek jadących rowerami na zajęcia na kampus na Morasku. Trasa ta prowadzi także ruch turystyczny na tereny na północy Poznania, a także poza jego granicami w kierunku Biedruska i Puszczy Zielonki.Poszczególne odcinki trasy powstawały w różnym czasie i jest to z pewnością jeden z powodów, dla których droga ta cechuje się zróżnicowaną jakością, wynikającą z zastosowania wielu rodzajów nawierzchni o różnej trwałości. Widać jednak, że droga, szczególnie na odcinku wzdłuż ks. Mieszka I, wymaga podjęcia pilnego remontu: pozapadana nawierzchnia wykonana z kostki fazowanej, wielkie i małe kałuże, wystające studzienki, spływy piasku z nasypów, spękany asfalt, zatarte oznakowanie poziome. Dlatego w tym miesiącu właśnie drodze rowerowej poświęcona jest Poznańska Masa. Chcemy przypomnieć o konieczności remontowania dróg rowerowych (jezdnia dla samochodów wzdłuż naszej trasy była wielokrotnie odnawiana). Zarazem zrobimy to, o czym marzą wszyscy rowerzyści, nie tylko w naszym mieście: zasymulujemy ruch o natężeniu prawdziwie duńskim. Dzięki Waszej obecności sprawimy, że poczujemy się jak na ruchliwej drodze rowerowej w Kopenhadze.

Bądźcie więc z nami w ten piątek! Odjeżdżamy ze Starego Rynku o 18.40. Do zobaczenia!

Pogoda: zapowiada się naprawdę gorący wieczór po upalnym dniu, więc pamiętajcie o zabraniu bidonów z czymś do picia :)

wtorek, 3 lipca 2012

Festyn rodzinny "Akcja Ewakuacja" 7 lipca 2012, godz. 11.00





  • Wraz z Warsztatem Terapii Zajęciowej Przyjaciele zapraszamy na piknik rodzinny w Parku Nad Wartą przy os. Piastowskim pomiędzy mostem Królowej Jadwigi a Przemysła I.


    7 lipca 2012 od godz. 11.00


    Festyn organizowany jest na rzecz przenosin Warsztatu Terapii Zajęciowej Pomost (rehabilitacja społeczna i zawodowa osób niepełnosprawnych intelektualnie) w nowe, lepsze miejsce.


    My, rowerzyści, spotykamy się przed 11 przy moście Królowej Jadwigi, skąd razem przejedziemy na teren pikniku.
    Więcej na: psouupoznan.prv.pl/po.html

piątek, 25 maja 2012

Dla kogo przestrzeń w naszym mieście? Czas na nasz głos w dyskusji

Wszystko dzięki EURO? Władze miasta przekonują nas, zgodnie z panującą atmosferą sukcesu, że wiele z inwestycji w Poznaniu powstało dzięki EURO. Lub dopiero powstanie, gdyż należy pamiętać, że nadal w budowie jest przedłużenie PST do Dworca Zachodniego czy ulica Roosevelta, przez co znacznie utrudniony jest dojazd do głównego dworca kolejowego. Za to mamy poszerzoną ulicę Bukowską i Bułgarską, które teraz mogą pomieścić więcej samochodów jadących w kierunku stadionu, i rozbudowane, hałaśliwe dla okolicznych mieszkańców lotnisko, z którego na stadion także można dojechać poszerzoną Bukowską. Owszem, odnawiane jest torowisko na Grunwaldzkiej, wyremontowano także tory na Pl. Wolności. Nie są to jednak szczególne prezenty. Inwestycje w komunikacyjną infrastrukturę miejską, szczególnie tę służącą transportowi zbiorowemu, powinny stanowić priorytet w codziennej pracy urzędników, a nie wyłącznie w sytuacji, gdy z efektów ich pracy rozliczani są przez duża organizację międzynarodową. Przypomnijmy jednak, że do maja 2012 roku miały powstać 4 obszary strefy tempo30 w centrum, sięgające od Królowej Jadwigi do Solnej oraz od Al. Niepodległości do Garbar. Mało kto już o tym pamięta. Zamiast nich mamy tylko jeden nieduży podobszar. Bez wielkich wydatków można było wykorzystać szansę na uspokojenie ruchu w centrum, otwierając przestrzeń na przebywanie w niej, a nie tylko pokonywanie. Pomnikowe drogi rowerowe Przy okazji przebudowy Bukowskiej i Bułgarskiej powstały długo wyczekiwane drogi rowerowe wzdłuż tych bardzo ruchliwych ulic. Brak choćby pasów rowerowych na pobliskiej Grunwaldzkiej , prowadzącej równie intensywny potok samochodowy, jest dla wielu rowerzystów udręką. Odnowioną Bukowską i Bułgarską można by dojechać rowerem w okolice stadionu. Nie tylko na mecz, ale do domu, do pracy, do znajomych. Tym sposobem miasto Poznań mogłoby pokazać się jako stawiające nie tylko na Wielki Sport za Wielkie Pieniądze w blasku fleszy, ale także wspierające codzienną aktywność fizyczną. Nic bardziej błędnego. Dla urzędników bardziej dogodne jest, aby drogi rowerowe pozostały pomnikami sukcesu, które ogląda się z daleka, jak na pomnik przystało. Bezpieczniej bowiem w ocenie urzędników jest pozamykać ulice w dzień meczowy, opróżnić miasto z mieszkańców, czyniąc je opuszczonym, i oddać przestrzeń osobom siedzącym na krzesełkach trybun. Od godziny 14, a więc już na czas powrotów z pracy, główne ulice dojazdowe do os. Kopernika, os. Poetów i Bajkowego, do ul. Marszałkowskiej i sąsiednich zostaną zamknięte. Na niektórych odcinkach zostaną uruchomione dodatkowe linie autobusowe. Nie zapewniają one jednak połączenia z os. Poetów i Bajkowym przez ul. Strzegomską, nie będzie autobusu na Jugosłowiańskiej i Bułgarskiej od Promienistej do Marcelińskiej. Mieszkańcom najlepiej przysłużyła by się możliwość niezależnego poruszanie się rowerami. Tymi jednak nie pojadą choćby odciętą ulicą Bułgarską. Gdyby jednak zdecydowali się iść pieszo, droga jest otwarta. Nie chodzi zatem o niebezpieczeństwo potencjalnego użycia roweru jako narzędzia terroryzmu, a o fakt sprawowania władzy nad przestrzenią miasta i kontroli nad zachowaniami mieszkańców. Niebezpieczny precedens Ten urzędniczy zakaz jazdy rowerem po drogach rowerowych w pobliżu stadionu w trakcie dni meczowych EURO wzbudza uzasadnione obawy na przyszłość. Precedens ten bowiem może zostać uznany za sprawdzony sposób na zapewnienie bezpieczeństwa uczestnikom innych stadionowych wydarzeń i znaleźć zastosowanie także przy okazji meczy ligowych czy innych imprez masowych (np. koncerty). Bardziej jednak służy zapewnieniu poczucia bezpieczeństwa urzędników. Zlikwidowanie przyczyny potencjalnego niebezpiecznego ich rozumieniu zdarzenia, tj. jeżdżących rowerzystów, w rozumieniu urzędników równe jest brakowi takiego zdarzenia. Nie ma zdarzenia, nie ma problemu. Dla kogo przestrzeń w naszym mieście? Pozostaje pytanie, dla kogo jest przestrzeń w mieście? Władze miasta nie ukrywają nawet, że inwestycje w Poznaniu mają służyć gościom, przyjeżdżającym do Poznania często na jeden dzień. Wiadomym jest także, że na organizacji EURO najbardziej skorzysta UEFA. Należało by jednak założyć, że przede wszystkim dla tych, którzy za inwestycje w tę przestrzeń zapłacili. Nie tylko pieniędzmi, ale straconym czasem i nerwami w korkach podczas skumulowanych remontów. Większość inwestycji realizowana jest ze środków miejskich. Skąd się biorą te pieniądze? Głównie z podatków mieszkańców. Im zatem powinny być dedykowane wydatki budżetowe i do nich powinna należeć decyzja o sposobie wydawania pieniędzy z budżetu miasta. Tego głosu i w ogóle dyskusji o wydatkach przy okazji EURO zabrakło. Czas zatem, abyśmy głosu w dyskusji sami sobie udzielili.

poniedziałek, 21 maja 2012

Poznańska Masa Krytyczna, 25 maja 2012, Stary Rynek, zbiórka - 18.00, odjazd 18.30

Zapraszamy na kolejną Poznańską Masę Krytyczną. Kolejną tej wiosny i kolejną pieszą (częściowo). Z pewnością znana już jest Wam organizacja ruchu związana z odbywającymi się meczami mistrzostw EURO 2012. W ciągu trzech dni meczowych, tj. 10, 14 i 18 czerwca okolice stadionu zostaną zamknięte dla ruchu. Główne ulice takie jak Bułgarska, Grunwaldzka zostaną wyłączone z ruchu kołowego (10 i 18 czerwca 2012 roku od godziny 16.45 do 1.45, a w dniu 14 czerwca 2012 roku od 14.00 do 23.00). Dotyczy to także rowerzystów. Zakaz wjazdu (w intencji zdaje się, że zakaz ruchu) obowiązywać będzie na ulicach: - Grunwaldzkiej na odcinku od Grochowskiej do Smoluchowskiego i Jawornickiej; - Bułgarskiej od Bukowskiej do Grunwaldzkiej; - ciągu ulic: Jugosłowiańska, Taczanowskiego, Ściegiennego od Grunwaldzkiej do Promienistej; - Marcelińskiej od Wałbrzyskiej do Rycerskiej; - Strzegomskiej od Staffa do Wałbrzyskiej; - Wałbrzyskiej; - Świerzawskiej; - Ptasiej; - Rumuńskiej; - Byczyńskiej. Dla jasności zamieszczamy mapę z wrysowanymi zamkniętymi ulicami.
Pokaż zakaz ruchu okolice stadionu na większej mapie W ten zadziwiający sposób okazuje się, że rowerzysta jako cyborg spięty ze swą piekielną maszyną stanowi zagrożenia dla sukcesu mistrzostw EURO2012. Jakąż siłą i władzą dysponuje każdy cyklista, że jego pojawienie się w okolicy stadionu jest jak fatalny omen. Na szczęście dla organizatorów EURO2012 istnieje prosty sposób na złamanie złego czaru: należy zmusić rowerzystę do prowadzenia roweru. Wtedy jest bezbronny jak zwykły pieszy. Trasa: Stary Rynek – Wodna – Garbary – Długa – Strzałowa – Rybaki – Krakowska – Strzelecka – pl. Wiosny Ludów – Podgórna – Al. Marcinkowskiego – Pl. Wolności (pierzeja północna) – 3 Maja – Libelta – Kościuszki – Taczaka – Ratajczaka – Powstańców Wlkp. - al. Niepodległości – Św.Marcin – Rondo Kaponiera (2,5 okrążenia) – Zwierzyniecka - Mickiewicza – Słowackiego – Kraszewskiego – Dąbrowskiego – Polna – Szamarzewskiego – Przybyszewskiego – Marcelińska – Szamotulska – Bukowska – Bułgarska – odcinek pieszy - Bułgarska od Ptasiej – Grunwaldzka do Racławickiej – Grunwaldzka – Palacza – Promienista – Grunwaldzka – Grochowska – Reymonta – Wyspiańskiego- Matejki – Szylinga – Bukowska – Zeylanda – Rondo Kaponiera – Roosevelta – Libelta – pl. Ratajskiego – Młyńska – Solna- Wolnica – Małe Garbary – Garbary – Wielka – Stary Rynek
Pokaż PMK 052012 na większej mapie Pogoda: po dniach upalnych przyjdzie szczęśliwie chwila wytchnienia od upału. Temperatury spadną do ok. 20 stopni. Jednak ze względu na dość długą trasę Masy zachęcamy do zabrania czegoś do picia.

piątek, 11 maja 2012

nocna masa, sobota, 12 maja, 20.30

uwaga!nocna masa przesunięta na 20.30. żeby było bardziej ciemno :0 miejsce: pomnik armii poznan, ul.ks. jozefa. pogoda:orzezwiajaco chlodno :)

piątek, 27 kwietnia 2012

Czas na zmiany! Nasze postulaty rewitalizacyjne

Na zakończonej wczoraj 3 części debaty rewitalizacyjnej o Śródmieściu, która dotyczyła transportu i infrastruktury, zaproponowaliśmy następujące działania mające na celu zrównoważenie transportu w mieście: łączenie przestrzeni różnych użytkowników sieci transportowej: wspólne wydzielone pasy tramwajowe i autobusowe, autobusowe i rowerowe, niedopuszczanie taksówek na buspasy, uspokojenie ruchu poprzez zmniejszenie przepustowości samochodowej na ulicach tworzących siatkę strefy tempo30 (Garbary, Mostowa, Św.Marcin, al. Niepodległości i im podobne), dopuszczenie, na zasadzie niepenalizowania, osób starszych, schorowanych poruszających się rowerami po chodnikach, autobus w Ratajczaka, zdecydowane przyspieszenie prac nad strefą tempo30, rzeźby zamiast pomników. W tej chwili dzielimy przestrzeń między siebie. Każdy strumień ma swoją przestrzeń: kierowcy, piesi, tramwaje, autobusy, rowerzyści. Przestrzeń nie jest z gumy - czas połączyć ruch tramwajowy i autobusowy oraz ruch autobusowy i rowerowy. Rozwiązania typu bus pas i rowerowy pas na jednym pasie sa rozwiązaniami powszechnie stosowanymi. Takie rozwiązania należało by wprowadzić na dzisiejszych ulicach jednokierunkowych o dwóch pasach ruchu (np. Garbary, gdzie autobusy notorycznie tkwią w korkach), ale i na dwukierunkowych o dwóch pasach (al.Niepodległości, również zakorkowana). Poprawi się czas przejazdu komunikacji miejskiej, rowerzyści zyskają przestrzeń do poruszania się, a nie do przemykania, zmieni się spojrzenie na rolę samochodu w centrum (dziś bedącego oczkiem uwagi). Konsekwencją powyższego jest autobus w ul. Ratajczaka. Mityczny tramwaj w tej ulicy jest jednorożcem komunikacji publicznej w naszym mieście. Wyobrażam sobie autobus jadący z Ogrodów ul. Dąbrowskiego po torach, skręcający w Kościelną i zaraz w Poznańską (zupełnie bez komunikacji publicznej), dalej Libelta, Ratajskiego, 3 Maja, Ratajczaka, Wierzbięcice na Wildę. Proste rozwiązanie, a wiele korzyści. Zyskamy przywyczajenie do tego, że na Ratajczaka idzie także pas komunikacji publicznej, wspólny dla autobusów i rowerów. I żadnych taksówek na buspasach! Zaraz zaczną się postoje w oczekiwaniu na przyjście pasażera, wysiadanie pasażera, słowem to wszystko, codzieje sie na kontrapasie rowerowym w Paderewskiego. Ratajczaka to jedna z ulic siatki, w której strefa tempo30 tworzy getta uspokojonego ruchu. ZDM opracowując strefę nie zaproponował rozwiązań na ulice okalające poszczególne obszary. Czas to zmienić!

wtorek, 24 kwietnia 2012

Poznańska Masa Krytyczna, 27 kwietnia 2012, godz. 18, odjazd 18.30

Zgodnie z zapowiedziami masa w tym miesiącu nawiązuje do toczącej się debaty o Śródmieściu naszego miasta. Ponieważ zeszłym razem odwiedziliśmy Łazarz, tym razem wjeżdżamy w Wildę, często pomijaną (a niesłusznie) w dyskusjach, a ważną dzielnicę. Przypominamy także, że właśnie jutro i pojutrze odbędzie się najbardziej interesująca rowerzystów część debaty. Będą to dwa spotkania dotyczące rozwoju komunikacji, transportu i infrastruktury oraz gospodarki w śródmieściu Poznania. Miejsce 25-26 kwietnia 2012 r. (środa/czwartek) - g.17.30 (dawne kino Amarant). Zachęcamy do udziału! Dom Tramwajarza, ul.Słowackiego 19/21 Trasa: Stary Rynek – Wodna – Garbary – Królowej Jadwigi – Wierzbięcice – Niedziałkowskiego – Przemysłowa – Robocza – Kosińskiego – 28 Czerwca 1956 r. - Krzyżowa – Dolna Wilda – o. Żelazka – Droga Dębińska – Królowej Jadwigi – Al. Niepodległości – Św. Marcin – Rondo Kaponiera (2,5 okrążenia) – Zeylanda – Bukowska – Polna – Szamarzewskiego – Szamotulska - Dąbrowskiego – Kościelna – Nad Wierzbakiem – Al. Wielkopolska – Pułaskiego – Przepadek – Al. Niepodległości - Solna – Kościuszki – Libelta - Pl. Ratajskiego – 3 Maja – Ratajczaka – Św. Marcin - Al. Marcinkowskiego - Wolnica – Małe Garbary – Garbary – Armii Poznań – Al. Niepodległości – Północna – Garbary – Wielka – Stary Rynek
Pokaż PMK 042012 na większej mapie Pogoda: zapowiada się szalenie gorący długi weekend majowy. Już w czwartek temperaturowe maksimum osiągnie ponad 20 stopni Celsjusza! Zabierzcie ze sobą coś do picia, bo czeka nas dłuższa droga nagrzanymi ulicami (ok. 23 km, czyli jakieś 1,5 h). ps. widzę, że sobie nowa wersja nie radzi z linuxem... :P

czwartek, 12 kwietnia 2012

nocna masa, sobota, 14 kwietnia 2012, godz. 19, pomnik armii poznań na ks. józefa

nocna masa, sobota, 14 kwietnia 2012, godz. 19, pomnik armii poznań na ks. józefa. w związku z życzeniem jednego takiego jedziemy m.in. na rataje :) przelotka planowana na jakieś 1,5h.
pogoda: nijaka:P temperatura ok. 8-10 stopni, wiatr umiarkowany północny do 10 kmh (może byc zimny) zachmurzenie takie sobie, możliwe lekkie opady. nie będzie źle :)

poniedziałek, 26 marca 2012

Rowerowy dzien kobiet :) 30 marca 2012, godz.18.00, Stary Rynek,odjazd 18.30

Zapraszamy w piątek, 30 marca, na kolejną, już wiosenną Masę Krytyczną.
Zapraszamy przede wszystkim dziewczyny, kobiety, panie!
Tylko z nami świętuj Rowerowy dzień kobiet!

Zbiórka po 18.00 na Starym Rynku, odjazd 18.30.
Trasa powiedzie nas w podróż dookoła miasta.
Zatrzymamy się na Moście Dworcowym, by zadzwonić dzwonkami dla Kasi.

Trasa (ok. 20km):


Pokaż PMK 032012 na większej mapie

Ghost bike odnowiony



Ghost bike z mostu Dworcowego odnowiony po zimie. Na szczęście mimo silnych mrozów (a właściwie dzięki nim) rower był w lepszym stanie niż się spodziewaliśmy. Wrócił już na most.

Na kolejnej masie zatrzymamy się przy nim.

sobota, 17 marca 2012

Nocna Masa - 17 marca 2012,zmiana miejsca zbiórki

nocna masa poprzez remonty,poprzez korki aktualna
zmieniamy jedynie miejsce zbiórki - ul.ks.Józefa koło pomnika Armii Poznań (niedaleko WSHiD na Kutrzeby i Poloneza).

sobota, 10 marca 2012

Nocna Masa - 17 marca 2012

W związku z pogodą raczej zapowiadającą wiosnę niż poświadczającą przekładamy 1 w 2012 roku nocną masę na przyszłą sobotę, kiedy to ma być już ciut cieplej. Przepraszamy wszystkich, którzy zarezerwowali sobie czas na dziś wieczór, za zmianę terminu.

wtorek, 21 lutego 2012

Poznańska Masa Krytyczna, 24 lutego 2012, odjazd 18.30

Zapraszamy na kolejną Poznańską Masę Krytyczną!
W tym miesiącu Masa przypada w szczególny dzień dla rowerzystów: 24 lutego 1988 roku opublikowano w Dzienniku Ustaw ratyfikowane przez Polskę Konwencję Wiedeńską o ruchu drogowym oraz Konwencję Wiedeńską o Znakach i Sygnałach Drogowych.

Zbiórka: 18.00, odjazd:18.30

TRASA:
Stary Rynek – Wodna – Garbary – Kazimierza Wielkiego – Kórnicka – Piotrowo – Berdychowo – Jana Pawła II – Rondo Śródka (3 okrążenia) – Jana Pawła II – Berdychowo – Piotrowo- Kórnicka – Grobla – Wierzbowa – Mostowa - Wielka – Stary Rynek


Pokaż PMK 022012 na większej mapie

sssss! trasa ułożyła się w tajny znak - grzechotnika rowerowego. Jest to gatunek jadowity, reaguje nerwowo na źle zaprojektowane drogi rowerowe. Zirytowany kąsa boleśnie ;)

Pogoda:
mamy wyjątkowe szczęście: w poprzednim miesiącu łagodnie umknęliśmy największym mrozom; w tym miesiącu powitamy na rowerach przedwiośnie:Już w czwartek temperatura (także odczuwalna powyżej 0 stopni, w piątek - nawet 10 stopni! Co prawda także wiatr będzie cieszył się cieplejszymi podmuchami z zachodu, ale pod wieczór nieco osłabnie. Zachód słońca dopiero o 17.16.

środa, 25 stycznia 2012

Poznańska Masa Krytyczna, 27 stycznia 2012, godz.18.00,Stary Rynek

Prace na Bukowskiej wrą, a ZDM milczy w sprawie konsultacji projektu, który już jest w zaawansowanej realizacji. I tej sprawie właśnie poświęcona jest kolejna Poznańska Masa Krytyczna: fasadowości konsultacji społecznych.

Trasa:
Stary Rynek – Szkolna - Podgórna - Al. Marcinkowskiego – Pl. Wolności – Ratajczaka – Św. Marcin – Rondo Kaponiera – Zwierzyniecka – Zeylanda – Grunwaldzka - Bukowska – Roosevelta – Rondo Kaponiera - Zwierzyniecka – Zeylanda – Bukowska – Grochowska – Marcelińska – Bułgarska – Bukowska – skwer Bukowska/Grunwaldzka


Pokaż PMK 01.2012 na większej mapie

czwartek, 12 stycznia 2012

Nasze uwagi do projektu przebudowy ul. Bukowskiej

Prace budowlane wrą w najlepsze od początku grudnia, większość odcinków dróg rowerowych już położona. Konsultacje skończyły się wczoraj. Pojawia się pytanie, czemu te konsultacje mają służyć? Wypełnieniu obowiązku nałożonego na Urząd Miasta I ZDM czy rzeczywistemu poznaniu opinii mieszkańców? Czy jest sens brać udział w fasadowych konsultacjach i legitymizować wadliwy proces partycypacji społecznej, który posłuży prezydentowi Grobelnemu do chwalenia się (?!) ilościowym sukcesem?

My zaryzykowaliśmy stwierdzając, że jeśli nasze uwagi nie zostaną uwzględnione przy obecnej przebudowie (z czym poważnie należy się liczyć), część z nich może zostać wprowadzona po zakończeniu prac, a część może posłużyć jako rozwiązania przy kolejnych inwestycjach.

Uwagi ogólne do projektu:
– w projekcie brak jest planowanego oznakowania pionowego i poziomego, co nie pozwala ocenić właściwie intencje projektantów oraz inwestora. W naszych uwagach opieraliśmy się na przewidywanym przebiegu przejazdów czy przejść dla pieszych na podstawie prowadzonych chodników i dróg rowerowych. Brak jest wyraźnego oznakowania kierunków jazdy czy też wskazania odcinków wspólnego ruchu pieszego i rowerowego. Zmienna na niektórych odcinkach szerokość projektowanej drogi rowerowej przy braku
oznakowania nie pozwalała na jednoznaczne określenie, czy droga ma prowadzić w dwóch czy tylko w jednym kierunku. Jeśli dobrze odbieramy zamysł ZDM, drogi rowerowe wzdłuż Bukowskiej stanowić mają dwie niezależne jednokierunkowe drogi prowadzące ruch zgodnie w kierunkiem jazdy jezdni samochodowej. W naszej ocenie jest to zamysł słuszny; pozwoli bowiem na bezkolizyjne poruszanie się nie tylko standardowych rowerów (jako pojazdów - w myśl ustawodawcy - o szerokości do 90 cm), ale i
zespołów pojazdów tj. rowerów z przyczepką, rowerów towarowych czy riksz wieloosobowych o szerokości przekraczających wspomniane 90 cm. Na drodze dwukierunkowej przy proponowanych szerokościach nie byłoby możliwe skorzystanie z infrastruktury rowerowej przez wspomniane pojazdy o większych gabarytach, co z kolei prowadziło by do dyskryminacji części użytkowników dróg publicznych. Konieczne jest złagodzenie części zaprojektowanych łuków drogi rowerowej, tak aby osoby prowadzące zespół pojazdów mogły wykonać manewr skrętu w granicach projektowanej drogi bez zajeżdżania drogi innym rowerzystom czy pieszym;

– konieczne jest wprowadzenie dodatkowych przejazdów rowerowych/przejść dla pieszych, tak aby uzyskać dogodny dostęp do obiektów położonych po obu stronach ulicy;

– drogi rowerowe na całym przebudowywanym odcinku powinny zostać wykonane z asfaltu o kolorze czerwonym. Dodatkowo w sytuacji równoległego prowadzenia obok siebie ciągów pieszego i rowerowego bez separacji należy zastosować obniżenie nawierzchni drogi rowerowej biegnącej obok chodnika, co prowadzić będzie do wydzielenia strumienia rowerowego;

– w miejscach zaplanowanej zieleni oddzielającej drogę rowerową od jezdni proponujemy wprowadzić nie tylko trawnik, ale rośliny niskie w postaci krzaków o wysokości do 50 cm. Będą one stanowić element segregujący ruch rowerowy od samochodowego, a także zapewnią ochronę dla rowerzystów przez przedmiotami czy wodą wyrzucanymi z jezdni przez koła samochodów. Wzrośnie także udział zieleni w mieście.


Odcinek Bułgarska – Grochowska:
– przejazd rowerowy oraz przejście dla pieszych przez Bułgarską (strona południowa skrzyżowania z Bukowską) - zamiana oznakowania poziomego miejscami tj. posadowienia przejazdu rowerowego bliżej tarczy skrzyżowania oraz dostosowanie posadowienia sygnalizacji drogowej dla rowerzystów oraz pieszych. Zlikwidowana zostanie kolizja strumieni ruchu pieszych i rowerzystów na i tak niewielkiej wyspie pomiędzy pasami Bułgarskiej. Ruch rowerowy odbywać będzie się od wewnętrznej tarczy skrzyżowania.
Zmiana wykracza poza zakres przewidziany projektem, jednak niewielkim kosztem można w ten sposób uzyskać poprawę bezpieczeństwa na niedużej wyspie prowadzącej i ruch rowerowy i pieszy przy ruchliwej ulicy;

– przejście przez Bukowską – strona wschodnia – właściwe oznakowanie poziome przejazdu rowerowego; w chwili obecnej ZDM wprowadził tam oznakowanie poziome nie mające podstawy w prawie polskim, co czyni przejazd nielegalnym. Wprowadzenie właściwie oznakowanego przejazdu rowerowego uzupełni możliwość przejazdu przez ul. Bukowską rowerem (np. w celu zmiany kierunku jazdy w ul. Polską po stronie wschodniej). Zmiana wykracza poza zakres przewidziany projektem, jednak niewielkim kosztem można w ten sposób poprawić dostęp do infrastruktury rowerowej w ciągu ul. Polskiej (droga rowerowa wzdłuż Polskiej stanowi ważny odcinek dla dojeżdżających do uniwersytetu na Ogrodach czy szkoły przy Szamotulskiej);

– przeprowadzenie drogi rowerowej na odcinku od Bułgarskiej do Swobody kosztem części obecnej zatoki, a dalej w miejscu planowanego chodnika biegnącego najbliżej południowej krawędzi jezdni Bukowskiej (za pierwszym ciągiem drzew). W połączeniu z zamienionym układem przejazdu na skrzyżowaniu Bukowskiej z Bułgarską zlikwiduje to kolizje wynikające z krzyżowania strumieni pieszych i rowerzystów przy ruchliwym
przejściu na ul. Bułgarskiej. W miejscu proponowanego przebiegu drogi rowerowej proponujemy przeprowadzić wyłącznie chodnik. Dzięki temu ruch pieszy odsunięty zostanie od głośnej jezdni samochodowej Bukowskiej, jednocześnie odseparowany zostanie ruch rowerowy i pieszy na tym odcinku;

– w związku z realizacją wariantu koncepcji organizacji ruchu na Bukowskiej, zakładającej wprowadzenie buspasu od Bułgarskiej do Przybyszewskiego, w sąsiedztwie przystanku Swoboda proponujemy likwidację zatoki autobusowej i przesunięcie przystanku w stronę jezdni. Droga rowerowa będzie mogła biec za przystankiem autobusowym, a autobus w granicach przystanku będzie zatrzymywać się na jezdni.
Konieczne dla bezpieczeństwa widzimy postawienie siedzisk analogicznie do funkcjonujących już z powodzeniem separatorów pieszych od rowerzystów na wysokości przystanku Grodziska obok konsulatu rosyjskiego;

– za dość karkołomne i kolizyjne z pieszymi uważamy wprowadzenie wlotu na drogę rowerową z drogi osiedlowej przy blokach. Swobodny wjazd w tę uliczkę możliwy jest z ulicy Swoboda, co zaspokaja potrzeby dojazdu do osiedla. Jako ułatwienie dojazdu rowerem do osiedla korzystniejsze byłoby przeprowadzenie łącznika z drogi rowerowej przy Bukowskiej przez istniejący trawnik do drogi osiedlowej (przesunięcie pokazanego w projekcie łącznika dla pieszych w miejsce już na węższym odcinku drogi, za parkingiem kończącym drogę) i dopuszczenie ruchu rowerowego poprzez oznakowanie pionowe na chodnikach prowadzących pomiędzy bloki osiedla (chodniki poprzeczne do Bukowskiej);

– przeprowadzenie przejazdu rowerowego przez ul. Bukowską przed skrzyżowaniem z Swobodą po stronie zachodniej skrzyżowania (przejazd rowerowy oddzielny od przejścia dla pieszych, które pozostanie za skrzyżowaniem); pozwoli to uniknąć nadmiernej kolizyjności strumieni pieszych i rowerzystów na niewielkiej płaszczyźnie chodnika na wschodnim rogu Bukowska/Swoboda, przyczyni się do spowolnienia ruchu samochodowego przed skrzyżowaniem, szczególnie przed skrętem z Bukowskiej w Swobodę,
tworząc ochronę dla pieszych i rowerzystów przekraczających Swobodę;

– konsekwencją proponowanych powyżej zmian przebiegu drogi rowerowej jest możliwość przesunięcia przejazdu rowerowego przez Swobodę w stronę jezdni, co pozwoli odzyskaną przestrzeń przeznaczyć na przejście dla pieszych. Jednocześnie złagodzić będzie można łuk drogi rowerowej przechodzący w prostą po wschodniej stronie skrzyżowania;

– proponujemy przeprowadzenie chodnika po przekątnej od przystanku autobusowego do przejścia na Swobodzie wraz ze skośnym przecięciem z drogą rowerową;


Odcinek Grochowska/Szamotulska:
– przesunięcie przystanku „Szpitalna” do linii jezdni analogicznie do propozycji powyższej. Powoli to na poprowadzenie drogi rowerowej w sąsiedztwie chodnika po jego lewej stronie już od skrzyżowania, unikając wyprowadzania drogi rowerowej w głąb zieleni;


Odcinek Szamotulska/Przybyszewskiego:
– podział odcinka drogi pieszo-rowerowej na chodnik i jednokierunkową drogę rowerową o szerokości 1,5 m z szerokimi zjazdami w ulice Grodziską i Wolsztyńską (obecnie są to ulice ślepe, bez możliwości wjazdu rowerem) przy analogicznym do poprzednio proponowanych przesunięciu przystanku autobusowego „Grodziska” do linii jezdni ;

– wprowadzenie przejścia dla pieszych i przejazdu rowerowego na odcinku środkowym (w sąsiedztwie przystanku);


Odcinek Przybyszewskiego/Polna:
– zmiana przebiegu drogi rowerowej biegnącej przez teren Uniwersytetu Medycznego tzn. poprowadzenie jej równolegle do chodnika wzdłuż Bukowskiej ze względu na dużą kolizyjność z pieszymi, w tym z osobami niepełnosprawnymi, udającymi się do Coll. Stomatologicum (od strony skrzyżowania Przybyszewskiego/Bukowska do budynku prowadzi wejście dostępne dla osób poruszających się na wózkach i z wózkami). Intensywny ruch pieszy wynika z prowadzonych w budynku zajęć dydaktycznych oraz usług stomatologicznych;

– przesunięcie przystanku „Polna/Szpital” po północnej stronie Bukowskiej do linii jezdni i likwidacja zatoki autobusowej. Pozwoli to na poprowadzenie drogi rowerowej bliżej jezdni samochodowej na całości odcinka, przesunięcie przejazdu przez ul. Polną bliżej skrzyżowania i bardziej korzystne przeprowadzenie łuków drogi rowerowej na półn.-wsch. rogu skrzyżowania Polna/Bukowska. Uniknąć będzie można także
kolizji z pieszymi korzystającymi z obiektów handlowych i usługowych mieszczących się w budynkach za przystankiem czy mieszkańcami tychże. Zachowana zostanie także dotychczasowa powierzchnia zieleni;

– zamiana miejscami przejazdu rowerowego i przejścia dla pieszych przez Bukowską po zachodniej stronie skrzyżowania (przejazd od zewnętrznej strony tarczy skrzyżowania);


Odcinek Polna/Szylinga-Kraszewskiego:
– zamiana miejscami przejazdu rowerowego i przejścia dla pieszych przez Bukowską po wschodniej stronie skrzyżowania (przejazd od zewnętrznej strony tarczy skrzyżowania) i powiększenie powierzchni skrętu drogi rowerowej;

– wydzielenie i oznakowanie odcinka pomiędzy przejazdami rowerowymi na półn.-wsch. rogu skrzyżowania Bukowska/Polna jako drogi rowerowej;

– przesunięcie przystanku „Szylinga” po północnej stronie Bukowskiej do linii jezdni i likwidacja zatoki autobusowej. Pozwoli to na poprowadzenie drogi rowerowej bliżej jezdni samochodowej na całości odcinka, zmniejszenie kolizyjności z intensywnym ruchem pieszych na chodniku;

– poprowadzenie drogi rowerowej po południowej stronie Bukowskiej na wysokości przystanku „Szylinga” analogicznie do reszty odcinka, tj. po lewej stronie chodnika, bez przeplatania z ruchem pieszych;

– zamiana miejscami przejazdu rowerowego i przejścia dla pieszych przez Bukowską po zachodniej stronie skrzyżowania z Kraszewskiego/Szylinga (przejazd od zewnętrznej strony tarczy skrzyżowania) i powiększenie powierzchni skrętu drogi rowerowej po obu stronach skrzyżowania;

– na skrzyżowaniu Bukowskiej z Szylinga/Kraszewskiego wprowadzenie obok pozostałych przejść dla pieszych przejazdów rowerowych, umożliwiających m.in. skręt w Kraszewskiego z Bukowskiej i kontynuowanie jazdy w kierunku Jeżyc, oraz wprowadzenie dróg rowerowych na rogach skrzyżowania (wzorem chociażby skrzyżowania z Grochowską);


Odcinek Szylinga-Kraszewskiego/Zeylanda:
– wydzielenie po północnej stronie ul. Bukowskiej przy jezdni samochodowej drogi rowerowej jednokierunkowej o szer. 1,5m;

– wydzielenie po południowej stronie ul. Bukowskiej przy jezdni samochodowej drogi rowerowej jednokierunkowej o szer. 1,5m, a na odcinku, w którym szerokość obecnie istniejącego chodnika nie pozwala na przeprowadzenie drogi rowerowej w jego granicach - przeprowadzenie drogi rowerowej kosztem zwężenia jezdni samochodowej. Możliwe jest także w tym miejscu zwężenie chodnika i wprowadzenie w jezdni pasa rowerowego jednokierunkowego. Jako ostateczność dopuszczamy przerwanie ciągłości drogi rowerowej i dopuszczenie ruchu rowerowego na chodniku w najwęższym
miejscu odcinka. Droga rowerowa na tym odcinku ułatwi dojazd rowerem do szkół im. Marcinkowskiego;

– dodanie przejazdu rowerowego obok przejścia dla pieszych przez Bukowską przy ul. Gajowej oraz przez ul. Gajową dla rowerzystów chcących kontynuować jazdę tą ulicą (dopuszczony jest tam ruch rowerzystów „pod prąd”);

– przeprowadzenie drogi rowerowej do skrzyżowania z ul. Zeylanda oraz wprowadzenie dróg rowerowych lub pasów rowerowych jednokierunkowych wraz z przejazdami przez Zeylanda po przywróceniu ruchu dwukierunkowego na tej ulicy.