POznańska Masa Krytyczna, 27.11.2015, Stary Rynek

Zapraszamy na listopadową Poznańską Masę Krytyczną.
W tym miesiącu znów poruszymy temat możliwości bezpiecznego i wygodnego przejazdu rowerem przez remonty: tym razem jednak odwiedzimy Jeżyce i wciąż rozkopaną Dąbrowskiego przed Ogrodami. Będąc w tej okolicy przejedziemy także ulicą Św. Wawrzyńca, gdzie poszerzono ruch samochodów, podczas gdy dla rowerzystów nie zaoferowano nic, zero, null. Tymczasem zamiast od Ogrodów jechać przez Żeromskiego i Dąbrowskiego można by na północ miasta jechać właśnie krótszą drogą przez Wawrzyńca.

Trasa: krótka, bo tylko 14 km:
Stary Rynek – Szkolna – Podgórna – Al. Marcinkowskiego – Pl. Wolności (pierzeja południowa) – 27 Grudnia – Kantaka – Św. Marcin – Kościuszki – Taylora – Niepodległości – Niezłomnych – Matyi – Most Dworcowy – Roosevelta – Bukowska – Polna - Szamarzewskiego – Szpitalna - Dąbrowskiego - Św. Wawrzyńca – Niestachowska – Wojska Polskiego – Nad Wierzbakiem – Wielkopolska – Nowowiejskiego – Solna – Kościuszki – Nowowiejskiego – Działyńskich – Libelta – Pl. Ratajskiego – 3 Maja – Ratajczaka – Św. Marcin – Al. Marcinkowskiego – Paderewskiego – Stary Rynek.



Pogoda: nie bać się, tylko zakładamy ciepłe skarpety i jedziemy :)

Bez wątpienia dni przed masą będą chłodne, w nocy już przymrozi, ale w sam piątek w ciągu dnia będzie mały plusik, bez opadów, a i wieczorek będzie całkiem znośny :)

Zasady uczestnictwa w Poznańskiej Masie Krytycznej

W tym miesiącu weszła w życie nowelizacja ustawy Prawo o zgromadzeniach. Dla Was jako uczestników i uczestniczek właściwie nie zmieniło się nic, jednak przypominamy zasady pozwalające na bezpieczny przejazd naszego zgromadzenia.

Masa Krytyczna w Poznaniu odbywa się w każdy ostatni piątek miesiąca, niezależnie od pogody, w dzień zwykły i w święto.

Spotykamy się na Starym Rynku, gdzie zbieramy się po godz. 18.00. Zgromadzenie oficjalnie otwierane jest po 18.30, kiedy następuje przedstawienie celu demonstracji oraz trasy, a także głos zabierają goście.

Trasa Masy podawana jest na naszej stronie internetowej: http://poznanskamasakrytyczna.blogspot.com/ oraz na profilu Masy na FB.

W Masie można wziąć udział poprzez przejazd całości trasy, włączyć się w dowolnym momencie i w dowolnym odłączyć. Pamiętajcie jednak o tym, aby zrobić to w sposób bezpieczny – od momentu opuszczenia Masy poruszacie się w otwartym ruchu ulicznym, gdzie należy stosować się do zasad ruchu drogowego.

W Masie może wziąć udział każda osoba; osoby niepełnoletnie powinny być pod opieką osób pełnoletnich.

Na Masę zabieramy lampki rowerowe, dzwonki i trąbki. Dzięki nim nasza akcja jest widoczna i słyszalna.

Prędkość jazdy Masy to ok. 14-16 km/h; tempo takie pozwala na sprawne przemieszczanie się wszystkich uczestników i uczestniczek Masy, także tych jeżdżących wolniej (osób starszych czy dzieci). Osoby chcące wziąć udział w Masie muszą umieć utrzymać tempo jazdy grupy i... nie bać się jeździć ulicami miasta.

Uczestnicy i uczestniczki Masy mają obowiązek stosowania się do wskazań organizatorów demonstracji oraz policjantów. Mają one na celu wyłącznie zapewnieniu bezpieczeństwa wszystkich uczestników i uczestniczek zgromadzenia. Obserwujcie, czy jadący przed wami radiowóz zatrzymuje się, w jakim kierunku się udaje i jak zachowują się otaczający was uczestnicy Masy.

Uczestnicy i uczestniczki Masy powinni przemieszczać się tak, aby zapewnić zwartość grupy. Dlatego prosimy nie opóźniać przejazdu i nie tworzyć „dziur” w grupie – mogą w nią wjechać niesforni kierowcy, co z kolei może skończyć się potrąceniem kogoś z rowerzystów.

W trakcie Masy przepuszczamy pojazdy uprzywilejowane (karetki, wozy straży pożarnej czy policyjne), tramwaje oraz inne pojazdy wskazane przez organizatorów Masy.

W trakcie jazdy ulicami dwukierunkowymi nie przekraczamy linii oddzielającej nasz kierunek jazdy od pasa, po którym jadą pojazdy z naprzeciwka. Nie wjeżdżamy także na chodniki między pieszych. Pozwoli nam to zachować bezpieczeństwo i naszego przejazdu, i innych uczestników ruchu drogowego.

Jedziemy z uwagą w trakcie deszczu czy w porze zimowej w trakcie opadów śniegu. Szczególną ostrożność zachowujemy przy przejazdach przez tory tramwajowe czy wzdłuż nich oraz po bruku, gdzie może być ślisko. Udzielamy pomocy osobom, które przewróciły się w trakcie jazdy, pomagamy im podnieść się, uważając jednocześnie na pozostałych uczestników i uczestniczki Masy.

W masie krytycznej, szczególnie w okresie, gdy masa porusza się po zmroku lub w warunkach pogorszonej przeźroczystości powietrza, mogą uczestniczyć jedynie osoby, które posiadają sprawne oświetlenie roweru. W przypadku konieczności rozwiązania zgromadzenia ze względów niezależnych od organizatora uczestnicy i uczestniczki muszą być przygotowani na ewentualność samodzielnego powrotu z dowolnego punktu trasy przejazdu.

Jeśli ktoś swoim zachowaniem powoduje zagrożenie bezpieczeństwa uczestników i uczestniczek Masy albo osób nieuczestniczących w zgromadzeniu (poprzez np. jazdę po chodniku, zbyt wolne tempo jazdy prowadzące do rozrywania grupy, wyprzedzanie osoby przewodniczącej zgromadzeniu lub wozu policyjnego pilotującego grupę), może zostać wezwany do opuszczenia zgromadzenia.

Poznańska Masa Krytyczna - w tempie 30 km/h. 30.10.2015, 18.30, Stary Rynek

Zapraszamy na październikową Poznańską Masę Krytyczną.
Tak się składa, że co roku jesienią wracamy do tematu strefy tempo 30. Tak zrobimy i w tym roku.
Dopiero co skończyło się zbieranie opinii na temat IV podobszaru strefy tempo 30 w śródmieściu. Konsultacje dotyczyły niewielkiej powierzchni, ale z brakującym odcinkiem kontrapasa na Kościuszki, który pozwoli poprowadzić ruch rowerowy od Starego Browaru do Solnej. IV podobszar łączy strefę ze Św.Marcinem i Ratajczaka - zanosi się, że rozwiązania na skrzyżowaniu z siatką ulic stanowiących ramę będą spójne i korzystne dla rowerzystów.
Przejedziemy przez ten nowy podobszar i odwiedzimy już istniejące, przy okazji poćwiczymy korzystanie z kontrapasów - przypominamy, że nie jest to dwukierunkowa droga rowerowa, a pas wspomagający jazdę "pod prąd" na ulicach jednokierunkowych. Zapraszamy wszystkich do wspólnego treningu, zwłaszcza nowo przybyłe do Poznania osoby, które chciałyby z nami poznać zakamarki centrum miasta :)

Trasa: ok. 26 km

Stary Rynek – Wodna – Garbary – Wszystkich Świętych – Mostowa - Wielka – Garbary – Małe Garbary – Św. Wojciech – Księcia Józefa – Północna – Garbary – Dominikańska – Szewska – Stawna – Wroniecka – Masztalarska – 23 Lutego – Nowowiejskiego (kontrapas) – Kościuszki – Libelta – Pl. Ratajskiego (półtora okrążenia) – 3 Maja – 27 Grudnia – Kantaka – Św. Marcin – Kościuszki (kontrapas) – Fredry – Gwarna – Św. Marcin – Kościuszki – Taczaka – Ratajczaka – Powstańców Wlkp. - Kościuszki – Niezłomnych – Niepodległości – Św. Marcin – Ratajczaka – Ogrodowa – Piekary – Św. Marcin – Marcinkowskiego – Paderewskiego – Sieroca – Kozia – Szkolna – Pl. Wiosny Ludów – Krysiewicza – Ogrodowa – Ratajczaka – Kościuszki – Krakowska – Łąkowa – Strzelecka – Strzałowa – Rybaki – Krakowska – Kazimierza Wielkiego - Cegielskiego – Marii Magdaleny – Garbary - Kazimierza Wielkiego – Mostowa – Wszystkich Świętych (kontrapas) – Garbary – Długa – Półwiejska – Pl. Wiosny Ludów – Podgórna – Marcinkowskiego – Pl Wolności (pierzeja południowa) – Ratajczaka – Pl. Wolności (kontrapas)- Nowowiejskiego (kontrapas) – 23 Lutego – Pl. Ratajskiego - Libelta – Kościuszki (kontrapas) – Nowowiejskiego – Działyńskich – Libelta – Niepodległości – Św. Marcin – Wieniawskiego – Fredry – Niepodległości - Libelta – Noskowskiego – Nowowiejskiego - Niepodległości – Cicha - Pułaskiego - Roosevelta – Bukowska – Zeylanda – Mickiewicza – Poznańska – Libelta – Pl. Ratajskiego – 3 Maja – Ratajczaka – Św. Marcin – Al. Marcinkowskiego – Paderewskiego – Stary Rynek.

http://www.traseo.pl/trasa/poznanska-masa-krytyczna-w-tempie-3-km-h

Zapraszamy na wrześniową Poznańską Masę Krytyczną.

Trasa - 23,5 km:
Stary Rynek – Wodna – Grobla – Mostowa – Wielka – Garbary – Male Garbary – Wolnica – Solna – Al. Niepodległości – Armii Poznań – Księcia Mieszka I – Słowiańska – Murawa – Rondo Solidarności (1 ¼ okrążenia) – Serbska – Naramowicka – Lechicka – Most Lecha – Bałtycka – Gdyńska – Chemiczna – zawrotka – Chemiczna – Gdyńska – Główna – Hlonda – Podwale – Rondo Śródka – Wyszyńskiego – Estkowskiego – Garbary – Strzelecka – Królowej Jadwigi – Matyi – Most Dworcowy – Roosevelta – Bukowska – Zeylanda – Zwierzyniecka – Rondo Kaponiera – Św. Marcin – Al. Marcinkowskiego – Paderewskiego – Stary Rynek.



Pamietajcie, że zachód Słońca kilka minut po starcie Masy - oświetlenie obowiązkowe!

Poznańska Masa Krytyczna - rowerem do szkoły: 28 sierpnia 2015, 18.30, Pl. Wolności

Zapraszamy na sierpniową, jeszcze wakacyjną Poznańską Masę Krytyczną.

W tym miesiącu żegnamy wakacje, oczywiście rowerowo, nie żegnamy się jednak wcale z rowerami. Lada chwila do szkół wrócą uczniowie, a przecież oni także poruszają się na co dzień na dwóch kółkach.
W kilkunastu szkołach sytuacja dojeżdżających rowerami poprawi się, gdyż powstaną przy nich parkingi rowerowe. I właśnie niektórym z wybranych w tym pilotażowym programie szkołom, a konkretnie bezpieczeństwu w drodze do nich, dedykowana będzie Masa Krytyczna w tym miesiącu. Nie ma więc lepszej okazji, aby przypomnieć kierowcom, że od 1 września znacznie wzrośnie ruch wokół szkół i w drodze do nich.

Trasa - 36 km:
Plac Wolności (strona wschodnia za fontanną) - Al. Marcinkowskiego – Plac Wolności – 27 Grudnia – Kantaka – Św. Marcin – Al. Niepodległości – Libelta – Poznańska – Jeżycka – Kościelna – Wąska – Poznańska – Kochanowskiego – Dąbrowskiego – Mickiewicza – Zeylanda – Bukowska – Szylinga – Matejki – Kasprzaka - Chociszewskiego – Jarochowskiego – Wyspiańskiego – Reymonta – Rondo Nowaka-Jeziorańskiego - Przybyszewskiego – Bukowska – Szamotulska – Marcelińska – Grochowska – Grunwaldzka – Bułgarska – Marcelińska – Wałbrzyska – Strzegomska – Brzechwy – Złotowska – Pozdawnicka – Templińska – Perzycka – Sławińska – Złotowska – Perzycka – Dziewińska – Srebrna – Małoszyńska – Grotkowska - Grunwaldzka – Szarotkowa – Lawendowa – Malwowa – Grunwaldzka – Jawornicka – Promienista – Palacza - Grunwaldzka – Rondo Nowaka-Jeziorańskiego – Grunwaldzka – Szylinga – Bukowska - Zeylanda – Mickiewicza – Poznańska – Libelta – Pl. Ratajskiego – 3 Maja – Pl. Wolności (pierzeja północna - „pod prąd”) - Pl. Wolności.



Trasa masy jest również pretekstem do dyskusji o ulicy Grunwaldzkiej.
Mało kto wie, że ulica ta należy do kategorii dróg powiatowych, choć patrząc na jej rozmiary bardziej kojarzy się z drogą krajową.Tymczasem Grunwaldzka nie prowadzi ani na Berlin, ani na Warszawę, tylko do podpoznańskich Plewisk. Mamy i inne tego typu ulice w Poznaniu: Naramowicka, Morasko, Szczepankowo, Chojnicka, jednak żadna nie jest tak rozbuchana w granicach miasta jak Grunwaldzka.
Co rusz wracają głosy o budowie wiaduktu nad torami kolejowymi na styku Poznania i Plewisk, co miałoby ułatwić wjazd do Poznania. Tymczasem bardziej istotna od wpuszczania jeszcze większej liczby samochodów do miasta jest zmiana formy transportu, stąd plany budowy parkingu P&R na Junikowie. Jednak trzeba iść krok dalej. Grunwaldzka nie ma służyć do kumulowania ruchu samochodowego, a do przemieszczania się wszystkich użytkowników dróg, także pieszych, rowerzystów czy pasażerów komunikacji zbiorowej. Jeśli chcemy ten cel osiągnąć, czas pomyśleć o zmianie podziału przestrzeni na tej ulicy. Dlatego przejedziemy prawie całą jej długość, aby pokazać, że mamy już dość upychania nas w chodnikach, że czas pomyśleć o pasie rowerowym, który przeprowadzi ruch do i z centrum. Nie będzie to proste, lecz można zacząć etapami, najpierw od centrum do ronda N-J, potem do Bułgarskiej, by wreszcie dojechać do granic miasta (i dalej, wszak mieszkamy w aglomeracji).

Poznańska Masa Krytyczna - przez remonty i pustynię, 31 lipca 2015, 18.30, Plac Wolności

Zapraszamy na lipcową Poznańską Masę Krytyczną :)

Tym razem Masa polegać będzie głównie na omijaniu remontów, dlatego kierujemy się z centrum miasta na północ. Dzień wciąż długi, więc i masa będzie długa - na 40 km.

Podobnie jak w zeszłym miesiącu wyjeżdżać będziemy z Placu Wolności, a nie ze Starego Rynku, tam również zakończymy trasę.

Niedawno odbył się pierwszy przejazd osiedlowy z oficerem rowerowym - po północnym osiedlu Piątkowie. Przy tej okazji padły zaskakujące słowa, określające Piątkowo jako pustynię rowerową. I tak jak pustynia jest pełna życia, które tworzą rośliny i zwierzęta ją zamieszkujące, tak i my pojedziemy przez Piątkowo, dając dowód życia rowerowego. Rzeczywiście jest tak, że niektóre relacje są trudne do pokonania: jazda wzdłuż Obornickiej to wyższa szkoła przeżycia. Z drugiej strony mamy rzekome ułatwienia w postaci przejazdów podziemnych, które powinny zostać zastąpione przejazdami naziemnymi przez Mieszka I. Jedną z tych pochylni przejedziemy z Os. Śmiałego na Os. Chrobrego.

Ważne są również te odcinki, którymi nie pojedziemy: od Naramowickiej do Mieszka I przez Aleję Pod Lipami i Hercena czy od Murawy do Połabskiej przez Armeńską, gdzie brak dobrej woli ze strony PSM Winogrady uniemożliwia stworzenie alternatywnej drogi przez osiedla winogradzkie. Na koniec odwiedzimy Naramowice, skąd wrócimy do centrum miasta.

Trasa:
Czeka nas dość trudny odcinek przejazdu pod Księcia Mieszka I na wysokości Śmiałego a Chrobrego.
Poza tym, jak to latem, Masa na 40 km ;)



Plac Wolności (strona wschodnia za fontanną) - Al. Marcinkowskiego – Plac Wolności – Ratajczaka – 3 Maja – Pl. Ratajskiego – Libelta – Al. Niepodległości – Kutrzeby – Północna – Garbary - Armii Poznań – Winogrady – Zagonowa – Słowiańska – Gronowa – Winogrady – Zagrodnicza – Słowiańska – Murawa – Rondo Solidarności – Murawa – Lechicka – Umultowska – Tymienieckiego – Księcia Mieszka I (wjazd na drogę pieszo-rowerową) – przejazd pod Księcia Mieszka I na wysokości bloku Os. Śmiałego nr 34 w kierunku Os. Chrobrego 32 – przejazd drogą wewnętrzną przez Os. Chrobrego – Kostrzewskiego - Łowmiańskiego – Gieburowskiego – Wojciechowskiego – Kurpińskiego – Księcia Mieszka I - Trójpole – Piątkowska – Lechicka – Rondo Obornickie – Lutycka – Juraszów – Piątkowska – Al. Solidarności – Dojazd – Lutycka – Szczawnicka – Druskiennicka – Jasielska – Strzeszyńska – Omańkowskiej – Obornicka - Mateckiego – Przepaść - Stróżyńskiego – Szymanowskiego – Szeligowskiego – Braille'a – przejazd drogą wewnętrzną rzez Os. Batorego – Umultowska – Dzięgielowa – Naramowicka – Błażeja – Jasna Rola – Naramowicka – Łużycka – Stoińskiego – Umultowska- Połabska – droga wewnętrzna Os. Zwycięstwa (skręt za Biedronką) – Murawa (wyjazd przy pętli autobusowej) – Dobrowolskiego – Skotarska – Włodarska – Naramowicka – Serbska – Wilczak – Szelągowska – Garbary – Małe Garbary – Wolnica - Al. Marcinkowskiego – Pl. Wolności (strona wschodnia za fontanną).

Poznańska Masa Krytyczna - łączymy nowe i stare stacje PRM :) 26.06.2015, Plac Wolności, 18.30

Zapraszamy na czerwcową Poznańską Masę Krytyczną :)

W tym miesiącu trasa dedykowana jest nowym stacjom roweru miejskiego, które zostały wybrane w konsultacjach społecznych. Jest szansa, że ruszą lada dzień - w sam raz na wakacje :) Nowe lokalizacje znacznie zwiększają zasięg PRM, przez co więcej mieszkańców będzie mogło z niego skorzystać. Ważne jest to, że część nowych stacji powstanie przy infrastrukurze rowerowej, a pozostałe będą zachętą do szybszych zmian na lepsze. Dzięki naszemu przejazdowi poznacie nowe relacje pomiędzy już działającymi wypożyczalniami i tegorocznymi.

Trasa prowadzi także przez potencjalne lokalizacje, które nie zakwalifikowały się do realizacji w wyniku głosowania, ale warto by powstały z puli zaoszczędzonej w przetargu. Wśród nich stacja Uniwersytet Przyrodniczy, która połączyłaby uczelnię z akademikami na Piątkowskiej i Jeżycami, stacja Zielona w centrum, PKP Garbary i Wilczak ułatwiające dotarcie do śródmieścia z Winograd oraz promujące Wartostradę czy wreszcie Traugutta jako stacja między Starołęką i Ratajami a Wildą i Górczynem oraz między Dębcem a centrum.

Przy planowaniu trasy dedykowanej nowym stacjom PRM musieliśmy ze względu na spore utrudnienia drogowe ominąć niestety stację na Dębcu :( Omijamy także stacje wokół Malty z powodu konieczności wjazdu na drogi wewnętrzne POSiR (i na co dzień dość wąskie).

Trasa: 39,9 km.

Wyjątkowo raz do roku zmieniamy miejsce startu i mety Masy - pamiętajcie, że spotykamy się na Placu Wolności! Termin nie zmienia się; zbiórka o 18, odjazd o 18.30 :)



Plac Wolności (strona wschodnia za fontanną) - Al. Marcinkowskiego – Plac Wolności – 27 Grudnia – Kantaka – Św. Marcin – Kościuszki – Powstańców Wielkopolskich - Ratajczaka – Kościuszki – Krakowska – Półwiejska – Królowej Jadwigi – Droga Dębińska – O. Żelazka – Dolna Wilda – Hetmańska – Głogowska – Ściegiennego – Arciszewskiego - Palacza – Promienista - Grochowska – Marcelińska – Przybyszewskiego – Dąbrowskiego – Kościelna – Nad Wierzbakiem – Wojska Polskiego – Wołyńska – Szydłowska – Piątkowska – Al. Solidarności – Murawa – Słowiańska – Szelągowska – Garbary – Estkowskiego – Wyszyńskiego – Jana Pawła II – Berdychowo – Piotrowo – Kórnicka – Jana Pawła II – Rondo Rataje – Bolesława Krzywoustego – Bobrzańska – Żegrze - Chartowo – Piaśnicka – Inflancka – Pawia – Orla – Krucza – Zamenhofa – Hetmańska – Dolna Wilda – O. Żelazka – Droga Dębińska – Strzelecka – Kazimierza Wielkiego – Mostowa – Wielka – Garbary - Długa – Strzelecka – Pl. Wiosny Ludów - Podgórna - Al. Marcinkowskiego – Plac Wolności (pierzeja południowa) – Ratajczaka - Plac Wolności (pierzeja północna – pod prąd) – Al. Marcinkowskiego – Pl. Wolności (strona wschodnia za fontanną).

Przejazd potrwa ok. 2,5 godziny, więc pamiętajcie o oświetleniu - mamy właśnie nadłuższe dni w roku, a zachód słońca nadejdzie o 21.18, jednak do domu wracać będziecie po zmroku - zadbajcie o bezpieczną jazdę powrotną.

Wydatki rad osiedli w 2015 roku na infrastrukturę rowerową i wydarzenia rowerowe

Budżet już jakiś czas temu uchwalony, także rad osiedli, ale nie wszystkie budżety szczegółowe rad osiedli były znane (nie były umieszczane na stronach rad, a często tych stron nawet nie ma). W budżetach rad osiedli zawarte są także zadania dotyczące infrastruktury rowerowej i wydarzeń rowerowych. Publikujemy zestawienie wydatków na rowery (warto znać, kto o nas dba:)). Obok kwoty podajemy jednostkę realizującą dane zadanie.
Fabianowo-Kotowo:
- utrzymanie placu rekreacyjno-sportowego przy ul. Fabianowo i ścieżki rowerowo- pieszej łączącej się z
ciągiem ul. Mieleszyńskiej - 14 000 zł, Zarząd Zieleni Miejskiej;
- budowa ścieżki rowerowo-pieszej łączącej się z ciągiem ulicy Mieleszyńskiej - 316 100 zł, Zarząd Zieleni Miejskiej.
Główna:
- budowa ścieżek rowerowych na terenie Osiedla Główna - 32 000 zł, Osiedle.
Głuszyna:
- budowa ciągu pieszo-rowerowego w pasie drogowym ul.Daszewickiej od ul. Głuszyna do granicy miasta Poznania (zadanie grantowe - osiedla peryferyjne) - 400 000 zł, Zarząd Dróg Miejskich.
Junikowo:
- organizacja rajdów i wycieczek rowerowych dla mieszkańców Osiedla Junikowo - 2 000 zł, Wydział Sportu.
Krzesiny:
- budowa chodnika z dopuszczeniem ruchu rowerowego w ciągu ulicy Pabianickiej i Tarnowskiej - 50 000 zł, Zarząd Dróg Miejskich.
Krzyżowniki-Smochowice:
- współorganizacja wyścigu kolarskiego - 8 000 zł, Wydział Sportu;
- zakup i montaż stojaków na rowery przy ul. Karlińskiej - 3 000 zł, Zarząd Dróg Miejskich;
- projekt ścieżki pieszo-rowerowej wzdłuż ul.Dąbrowskiego na odc.Łobżenicka-Gorajska - 21 000 zł, Zarząd Dróg Miejskich.
Kwiatowe:
- organizacja rajdów i wycieczek rowerowych dla mieszkańców Osiedla Kwiatowego - 1 000 zł, Wydział Sportu.
Ławica:
- remont fragmentu chodnika i ścieżki rowerowej na ul. Brzechwy (od narożnika ul. Januszewskiej/Wieczorynki w kierunku ul. Szeherezady - strona wschodnia) - 48 000 zł, Zarząd Dróg Miejskich.
Nowe Winogrady Południe:
- dokończenie remontu ścieżki rowerowej na ul. Księcia Mieszka I do ul. Słowiańskiej - 18 000 zł, Zarząd Dróg Miejskich;
- przebudowa ulicy Hercena na odcinku od ul. Leńskiego do ul. Rylejewa (zadanie grantowe) - 170 431 zł, Zarząd Dróg Miejskich.
Podolany:
- budowa chodnika i ścieżki rowerowej w ciągu ul. Druskienickiej - 100 000 zł, Zarząd Dróg Miejskich.
Stare Miasto:
- organizacja zlotu rowerowego dla mieszkańców Osiedla 4000 zł, Estrada Poznańska;
- infrastruktura na Placu Wolności (w tym stojaki rowerowe) - 10000 zł, Estrada Poznańska;
- nowa mała architektura ( w tym stojaki rowerowe) na terenie Osiedla - 58000 zł, Zarząd Dróg Miejskich;
- udogodnienia dla pieszych i rowerzystów na terenie Osiedla ( w tym sygnalizacje świetlne, lustra itp.) 70.000 zł, Zarząd Dróg Miejskich.
Strzeszyn:
- "Bezpieczna droga do szkoły" budowa ścieżek rowerowych wraz z chodnikiem na odc.od szkoły ul. Hezjoda przez ul. Wańkowicza do ul. Biskupińskiej (zadanie grantowe) - 270 000 zł, Zarząd Dróg Miejskich;
- leśna droga rowerowa Koszalińska - Golęcińska (zadanie grantowe - osiedla peryferyjne) - 370 000 zł, Zarząd Dróg Miejskich.
Szczepankowo:
- budowa ścieżki rowerowej w ul. Michałowo (od ul. Ługańskiej do ul. Jagodowej) - 50 000 zł, Zarząd Dróg Miejskich;
- projekt chodnika z dopuszczeniem ruchu rowerowego w ciągu ul. Ostrowskiej (od Zawiertowskiej do ul. Świątniczki) - 40 000 zł, Zarząd Dróg Miejskich.
Św. Łazarz:
- montaż stojaków rowerowych na terenie Osiedla (Program dla Śródmieścia) - 7 000 zł, Zarząd Dróg Miejskich.
Umultowo:
- budowa chodnika z dopuszczeniem ruchu rowerowego po zachodniej stronie ul. Umultowskiej, na odc. od torów kolejowych do ul. Dzięgielowej (zadanie grantowe - osiedla peryferyjne) - 110 000 zł, Zarząd Dróg Miejskich.
Warszawskie-Pomet-Maltańskie:
- remont placu do nauki jazdy na rowerze w Parku Tysiąclecia (zadanie grantowe) - 375 830 zł, Zarząd Zieleni Miejskiej.
Wilda:
- potrzeby lokalne Osiedla realizowane w ramach Programu dla Śródmieścia (zakup i montaż m.in. stojaków rowerowych) -
24 000 zł, Zarząd Dróg Miejskich.
Winiary:
- modernizacja chodnika z drogą rowerową przy ul. Piątkowskiej na odcinku od Al. Solidarności do ul. Św. Leonarda -
195 000 zł, Zarząd Dróg Miejskich.

Możliwe, że pominęliśmy niektóre wydatki, jeśli zadania dotyczące transportu rowerowego były "schowane" w bardziej ogólnie sformułowanych, np. w remontach dróg i chodników na obszarze osiedla - prosimy o informację.

Poznańska Masa Krytyczna - dla poprawy bezpieczeństwa rowerzystów, 29.05.15, 18.30, Stary Rynek

Zapraszamy na majową Poznańską Masę Krytyczną
Co roku analizujemy dane dotyczące wypadków i kolizji z udziałem rowerzystów. Mimo że sami rowerzyści powodują tylko 1/3 zdarzeń, są prawie w 100% ich ofiarami wśród zabitych i rannych. Nasze bezpieczeństwo zalezy zatem w dużej mierze od innych uczestników ruchu, głownie od kierowców samochodów osobowych, ale także od pieszych, motorniczych czy kierowców pojazdów ciężarowych. My także nie jesteśmy zupełnie bez winy - warto wciąż poprawiać swoje umiejętności poruszania się rowerem po Poznaniu.

W tym miesiącu trasa powiedzie nas przez skrzyżownia, na których w latach 2007-2014 zostało odnotowanych najwięcej zdarzeń z udziałem rowerzystów. Pierwsze miejsce w tym niecvhlubnym rankingu zajmuje Dolna Wilda/Hetmańska, mamy też skrzyżowania wzdłuż ciągu Zamenhofa i Jana Pawła II, ronda Śródka, Rataje, Al. Solidarności, Księcia Mieszka I.

Spotykamy na Starym Rynku ok. 18.30 (ze względu na prace archeologiczne przy domkach budniczych pod filarami na lewo od Pręgierza). Wracać będziemy po zmroku, więc pamiętajcie o oświetleniu!

Trasa - 36 km:



Stary Rynek – Szkolna – Plac Wiosny Ludów – Strzelecka (tory tramwajowe) – Strzałowa – Rybaki – Krakowska – Łąkowa – Strzelecka – Droga Dębińska – O. Żelazka – Dolna Wilda – rondo pod wiaduktem Dolna Wilda (1 okrążenie) – Hetmańska – Rolna – Pamiątkowa - 28 Czerwca 1956 r. - Chłapowskiego – Dolna Wilda – Królowej Jadwigi – Krzywoustego – Rondo Rataje (1 1/4 okrążenia) – Zamenhofa – Piłsudskiego – Inflancka – Pawia – Orla – Krucza – Zamenhofa – Rondo Rataje – Krzywoustego – Serafitek – Św. Rocha - Piotrowo – Berdychowo - Jana Pawła II – Rondo Śródka (1 ¾ okrążenia) – Wyszyńskiego – Estkowskiego – Garbary – Szelągowska – Naramowicka – Serbska – Rondo Solidarności (1 ¼ okrążenia) - Al. Solidarności – Połabska – Umultowska – droga wewnętrzna prowadząca przez Osiedle Batorego (skręt przy bloku nr i 1 ½ okrążenia) – Braille'a – Szeligowskiego – Szymanowskiego – Stróżyńskiego – Jaroczyńskiego – Obornicka - Rondo Obornickie - – Witosa – Al. Solidarności – Księcia Mieszka I – Hercena – Leńskiego – Słowiańska – Gronowa – Winogrady – Szelągowska – Garbary – Wielka – Stary Rynek.

Wypadki z udziałem rowerzystów na obszarze Poznania w 2014 roku oraz w latach 2007-2014

Jak co roku prezentujemy analizę danych dotyczących wypadków z udziałem rowerzystów na obszarze Poznania (na podstawie bazy SEWIK KGP).

W 2014 roku w granicach Poznania miały miejsce 382 wypadki (nie zaliczamy tu kolizji) z udziałem rowerzystów. To spory wzrost o 18% wobec 2013 roku (wskaźnik ten wobec 2012 roku wyniósł tylko 7%). Bardzo niepokoi, że kolejny rok utrzymuje się trend wzrostowy liczby odnotowanych zdarzeń - od 2007 roku ich liczba zwiększyła się 3-krotnie! Biorąc pod uwagę przyrost natężenia ruchu rowerowego na ulicach miasta skok ten nie jest jedynie jego wynikiem (jeśli w 2013 roku w badaniach do planu transportowego stwierdzono 4% natężenie ruchu rowerowego w Poznaniu, według wzrostu liczby wypadków rowerzystów udział ruchu rowerowego w 2014 roku powinien wynieść 4,8%, a w 2015 roku - 5,6%; przy tym tempie w 2020 roku mielibyśmy prawie 13% ruchu rowerowego w mieście).

Żadne z odnotowanych zdarzeń nie zakończyło się śmiercią na miejscu wypadku, natomiast w dwóch przypadkach nastąpiła ona w ciągu 30 dni. Rannych zostały 52 osoby - to mniej niż w zeszłym roku, jednak wzrosła liczba ciężko poszkodowanych: ich udział wyniósł już 60%. Zdecydowaną większość wśród ofiar stanowili sami rowerzyści (92% wśród ofiar w ogóle, 90% wśród lekko i 87% wśród ciężko rannych, obie ofiary śmiertelne były rowerzystami). Spośród innych uczestników znaleźli się dwoje pasażerów autobusów i czworo pieszych (ci ostatni wyłącznie ciężko ranni). Po raz kolejny zatem statystyki potwierdziły, że rowerzyści dla innych użytkowników dróg stanowią znikome zagrożenie. Warto zwrócić uwagę, że w 2014 roku nie została poszkodowana żadna osoba w samochodzie osobowym.

Najwięcej zdarzeń, po 17%, miało miejsce w lipcu i czerwcu. W latach 2007-2014 również te miesiące wraz z majem dominują z 14% udziałem zdarzeń każdy. Generalnie miesiące należące do tzw. sezonu rowerowego (od kwietnia do października) są okresem o zwiększonej liczbie zdarzeń. Podobnie jak w 2013 roku najwięcej zdarzeń ma miejsce w dni robocze - ich liczba jest ponad dwa razy większa niż w weekendy (17% wobec 7%, w latach 2007-2014 16% wobec 8%). Gorączka początku tygodnia dała się w 2014 roku we znaki - w poniedziałki i wtorki miało miejsce prawie 40% zdarzeń. Wypadkom sprzyja czas dojazdów do pracy czy szkół i powrotów z nich - w szczycie popołudniowym między 15 a 17 w 2014 roku miało miejsce prawie 1/5 zdarzeń z udziałem rowerzystów (w latach 2007-2014 aż 32%). W godzinach od 21 do 7 w sumie wydarzyło się zaledwie 7,5% wypadków, pozostałe 92,5% miało miejsce w ciągu dnia (podobnie rozkład wygląda w ostatnich 8 latach). Znów potwierdza się reguła, że to nie brak oświetlenia rowerzysty sprzyja dużej liczbie zdarzeń, a prowadzone akcje i ponoszone nakłady mające na celu poprawę widoczności cyklistów przynoszą niewielki efekt w poprawie bezpieczeństwa: zdecydowana większość zdarzeń miała miejsce przy świetle dziennym (88%) i dobrych warunkach atmosferycznych (79%).

W porównaniu z zeszłym rokiem spadła liczba zdarzeń na drogach rowerowych (z 23% do 19 %), a wzrosła liczba najczęstszych, mających miejsce na jezdni (53% do 55%). Utrzymał się udział zdarzeń na chodnikach i przejściach dla pieszych (21%). Około 12% zdarzeń miało miejsce na ulicach o obniżonej prędkości (poniżej 50 km/h), co pokazuje, że wymagają one wciąż poprawy bezpieczeństwa, podobnie jak ulice jednojezdniowe dwukierunkowe (66%). Na ulicach jednokierunkowych utrzymał się 12% udział zdarzeń. Z danych wynika, że 76% wypadków zdarzyło się w miejscach bez sygnalizacji, upadl więc mit o tym, że częstą przyczyną wypadków jest niestosowanie się rowerzystów do nadawanych sygnałów. Co ciekawe wjazd pomimo nadawanego sygnału czerwonego był przyczyną 4 zdarzeń spowodowanych przez innych uczestników ruchu, a rowerzystom przypisano 2 takie przypadki. Łącznie wjazd na czerwonym świelte to zaledwie 1,6% wypadków (spadek o połowę wobec 2013 roku - efekt tzw. łapanek?).

Jeśli chodzi o winnych zdarzeń, rowerzyści ich sprawcami zostali uznani w 33% (spadek wobec 2013 roku z 37%). Nadal za większość zdarzeń (67%) odpowiadają inni użytkownicy dróg, głównie w samochodach osobowych. Wiekowo wśród sprawców, zarówno rowerzystów jak i kierowców, najbardziej liczna była grupa w wieku do 20 lat i do 30 lat. Pięciu rowerzystów było pod wpływem alkoholu.

Dwie główne przyczyny sprawstwa po stronie rowerzystów to: nieudzielenie pierwszeństwa przejazdu (bardzo duży wzrost z 33% w 2013 roku do 51%) oraz przejeżdżanie przejścia dla pieszych (18% - wzrost z 13%). Po stronie innych uczestników dominowało nieudzielenie pierwszeństwa przejazdu (58% - wzrost z 53%). Podobnie jak w poprzednim roku kolejne były inne przyczyny, niewymienione w katalogu (ponad 14%). Nieprawidłowe wyprzedzanie w wykonaniu innych sprawców było 14 razy przyczyną zdarzenia drogowego (w przypadku manewru rowerzysty 1 raz). Pomimo niedużej liczby zdarzeń rowerzysta-pojazd ciężarowy, dominowało nieudzielenie pierwszeństwa przez ciężarówkę.

Największa liczba zdarzeń ma oczywiście miejsce na ulicach długich (pierwsza "trójka": Bukowska, Grunwaldzka, Hetmańska). Niepokoi to, że ponownie najwięcej zdarzeń miało miejsce na ulicy Bukowskiej, wzdłuż której prowadzi droga rowerowa. Oznacza to, że do zdarzeń dochodziło na styku ruchu rowerowego i samochodowego, co potwierdzają dane o rodzaju zdarzeń: 73% z nich stanowiły zderzenia boczne, typowe dla przejazdów rowerowych. Dwa główne skrzyżowania, na których dochodziło do wypadków, są z wydzielonymi drogami rowerowymi: Dolna Wilda/Hetmańska, Aleja Solidarności/Murawa.

Analiza zdarzeń drogowych z udziałem rowerzystów w 2014 roku potwierdza trafność zdentyfikowanych działań koniecznych do podjęcia w celu poprawy bezpieczeństwa rowerzystów na poznańskich ulicach. Przede wszystkim należy zadbać o większe bezpieczeństwo na jezdni. Z jednej strony bowiem zachęca i nakłania się rowerzystów do jazdy wraz z ruchem samochodowym, z drugiej - to właśnie kierujący samochodami są największym zagrożeniem dla cyklistów ze względu na nadmierną prędkość i związane z nią ryzykowne manewry. Ochrony wymagają także przejazdy rowerowe, na których nadal nie jest respektowane pierwszeństwo przejazdu rowerzystów.

Poznańska Masa Krytyczna - południowo-zachodnie rubieże: 24.04.2015, godz. 18.30, Stary Rynek

Zapraszamy na kwietniową Poznańską Masę Krytyczną. Wraz z dłuższym dniem wydłużamy trasę Masy - szykujcie się na długi wyjazd!
Przed długim weekendem odwiedzimy tereny rekreacyjne: okolice Lasku Marcelińskiego i Szachty. Pokażemy, jak z zachodnich osiedli dotrzeć rowerem właśnie nad Glinianki, oddzielone od sąsiednich terenów ruchliwą arterią Głogowskiej. Będzie to dobra okazja, aby przećwiczyć z nami tę trasę, a w weekend majowy wybrać się na wycieczkę po Poznaniu.


Trasa 37,5 km :)
Stary Rynek – Szkolna – Podgórna – Al. Marcinkowskiego – Plac Wolności – Ratajczaka - 3 Maja – Pl. Ratajskiego – Libelta – Roosevelta – Dąbrowskiego – Mickiewicza – Słowackiego – Wawrzyniaka – Dąbrowskiego – Przybyszewskiego – Bukowska - Grochowska – Marcelińska – Wałbrzyska – Strzegomska – Brzechwy – Złotowska – Bukowska – Sławińska - Perzycka – Sławińska – Złotowska – Malwowa – Lawendowa - Szarotkowa - Grunwaldzka – Wołczyńska – Fabianowo – Kowalewicka – Nowe Kotowo – Mieleszyńska – Głogowska (nitka boczna) – Ostatnia – Bohaterów Westerplatte – Kołłątaja – Buczka - Leszczyńska – Opolska - Sempołowskiej - Buczka – Kołłątaja – Przełęcz – Czechosłowacka – Rakoniewicka – Głogowska – Krauthofera – Górecka – Kolejowa – Potockiej – Łukaszewicza – Calliera – Kolejowa – Kanałowa – Berwińskiego – Matejki – Szylinga – Bukowska – Zeylanda – Zwierzyniecka - Mickiewicza - Dąbrowskiego – Most Teatralny – Fredry – Al. Niepodległości – Św. Marcin – Al. Marcinkowskiego – Paderewskiego – Stary Rynek.



Pogoda: ustąpią już przymrozki wieczorne, ma być słonecznie w dzień i ciepło wieczorem, akurat na długą trasę Masy :) Wiatr z południa, będzie pomagał wrócić do miasta wszystkim zmęczonym podróżą na południowe rubieże miasta.

Analiza raportu rocznego wypadków drogowych KMP - dane o rowerzystach

Na stronie Komendy Głównej Policji dostępny jest raport roczny o wypadkach drogowych dotyczący 2014 roku. Zebraliśmy i przeanalizowaliśmy dla Was dane o wypadkach z udziałem rowerzystów.

W 2014 roku w wypadkach drogowych w Polsce zostało poszkodowanych 45747 osób, z których 3202 zginęły, a 42545 zostało rannych (spadek we wszystkich kategoriach w porównaniu z 2013 rokiem). Spadek odnotowano także w województwie wielkopolskim: o 9% mniej było wypadków, o ponad 7% ofiar śmiertelnych, o 10% osób rannych.

Dane dotyczące rowerzystów nie są już tak optymistyczne: ich udział w wypadkach, biorąc pod uwagę natężenie ruchu rowerowego w Polsce szacowane na 1-2%, jest bardzo niepokojący - uczestniczyli w prawie 14% (1/7) ogółu wypadków i stanowili 10% poszkodowanych (wśród zabitych było ich 9%, wśród rannych ponad 10%).

Jeśli porównywać dane z 2013 i 2014 roku dotyczące zdarzeń z udziałem rowerzystów, to o 18 osób (6,5%) spadła liczba zabitych rowerzystów (wliczamy tu prowadzących i pasażerów rowerów, np. dzieci), natomiast znacznie wzrósł udział rannych rowerzystów - o 117 osób (wzrost o 126 wśród prowadzących i spadek o 9 osób wśród pasażerów roweru) - w tej kategorii poszkodowanych rowerzystów przybyło "zaledwie" 2,1%, jednak mało realne jest, aby w podobnym stopniu wzrósł ruch rowerowy na drogach Polski.

Rowerzyści w 98% wypadków są ofiarami śmiertelnymi, a w 90% osobami rannymi - nawet wśród pieszych jest to "tylko" 92% zabitych i tyle samo rannych, a wśród motocyklistów odpowiednio 88% i 79%. Jedynie 2% (6 osób) zabitych w wypadkach z udziałem kierujących rowerzystów to inni użytkownicy dróg i tylko 10% (466 osób) rannych. Większość ofiar wypadków z udziałem rowerzysty to sam rowerzysta, przede wszystkim starszy, w wieku powyżej 60 lat (60% zabitych i 24% rannych). Wraz z drugą najliczniejszą grupą wiekową (40-59 lat) osoby na rowerze w wieku powyżej 40 lat odpowiadają za 47% wypadków, 87% ofiar śmiertelnych oraz 43% rannych. Oznacza to, że właśnie tym rowerzystom należy zapewnić odpowiednie warunki do bezpiecznej jazdy. Nie ma w raporcie danych o miejscu zdarzenia, jednak wiele osób starszych porusza się rowerami poza obszarem zabudowanym, w terenie wiejskim, gdzie rower jest niezawodnym środkiem transportu, a obsługa komunikacją zbiorową niewystarczająca. Osoby takie jeżdżą lub przejeżdżają przez ruchliwe trasy tranzytowe (bo nie ma innej drogi), gdzie prędkości jazdy pojazdów samochodowych są bardzo duże - w sytuacji wypadku śmiertelne dla rowerzysty. Biorąc pod uwagę udział rowerów w ruchu ogółem mamy w Polsce bardzo wysoką nadreprezentację rowerzystów we wszystkich wcześniej wymienionych kategoriach, czym wyróżniamy się negatywnie na tle państw Unii Europejskiej.

Rowerzyści zostali uznani winnymi za 6,2% ogółu wypadków w Polsce (+) i odpowiedzialnymi za 6,7% osób zabitych (-) oraz 4,7% osób rannych (+) (w tym samych siebie). Tu również jest widoczna nadreprezentacja rowerzystów. Jednocześnie wśród wypadków konkretnie z udziałem rowerzystów odpowiadali oni w 2014 roku za ok. 38% zdarzeń - pozostałe 2/3 spowodowali inni sprawcy. Najczęstsze przyczyny wypadków z winy rowerzystów to nieudzielenie pierwszeństwa przejazdu (38% - spadek), nieprawidłowy manewr skrętu (14% - wzrost), niedostosowanie prędkości (8% - wzrost) i nieprawidłowe przejeżdżanie przez przejścia (7,5% - wzrost). O połowę wzrosła liczba zdarzeń przypisywanych rowerzystom spowodowanych nieudzieleniem pierwszeństwa pieszym (z 75 do 113) z podobnym wzrostem udziału rannych. Należy zatem poprawić bezpieczeństwo ruchu pieszych poprzez rozdzielenie ruchu rowerowego od pieszego: unikać tworzenia ciągów pieszo-rowerowych, lecz za to zachęcać rowerzystów do jazdy jezdnią poprzez poprawę bezpieczeństwa na niej, a także zlikwidować hybrydy przejść i przejazdów. Wjazd na czerwowym świetle to po raz kolejny mniej niż 3% przyczyn zdarzeń.

Dla porównania: sprawcy wypadków w Polsce to przede wszystkim kierujący pojazdami samochodowymi osobowymi - stanowili 76,7% sprawców odpowiedzialnych za 71,3% zabitych i 79,3% rannych w spowodowanych przez siebie zdarzeniach. Niestety raport nie podaje, ile osób z ofiar wypadków spowodowanych przez kierowców osobówek było osobami spoza auta, co pozwoliłoby ocenić skutki społeczne tych wypadków.

Poznańska Masa Krytyczna - badamy przepustowość :) 27 marca 2015, 18.15, Stary Rynek

Zapraszamy na pierwszą wiosenną Poznańską Masę Krytyczną!

Słońce już nas przyjemnie ogrzewa, a w dzień masy pożegna nas już tylko chwilkę przed wyjazdem (zmiana czasu będzie w niedzielę po masie, 29 marca). Jeżdżący cały rok cieszą się z coraz dłuższego dnia, sezonowcy wyciągają rowery na świeże powietrze. Z roku na rok rowerzystów na ulicach Poznania jest coraz więcej. I właśnie temu tematowi poświęcona będzie Masa Krytyczna w marcu.

Kiedy ruch rowerowy w Poznaniu się rozkręca, pojawiają się problemy typowe dla bardziej zroweryzowanych krajów, takich jak Dania czy Holandia. Pierwsze korki rowerowe można spotkać u nas na kluczowych skrzyżowaniach, gdzie wielu rowerzystów naraz startuje po postoju przed czerwonym i gdzie przecinają się uczęszczane trasy rowerowe. Co by to było, gdyby było nas 8-10%? A 15-20 %? Przecież takie są cele polityk rowerowych w miastach polskich. No właśnie, czy nasze drogi rowerowe dadzą radę nas pomieścić? Ilu rowerzystów może przejechać kontrapasami w ciągu godziny? Czy drogi pieszo-rowerowe nie pękną w szwach? Zbadamy to na masie - wszak przepustowość dotyczy także dróg rowerowych! :)

Trasa: 24,5 km.



Stary Rynek – Wroniecka – Kramarska – 23 Lutego – Plac Wielkopolski – Wolnica – Małe Garbary - Św. Wojciech – Działowa – Wolnica – Solna - zawrotka przy Al. Niepodległości – Solna – Kościuszki – Libelta – Pl. Ratajskiego – 23 Lutego – Nowowiejskiego (kontrapas) – Działyńskich – Libelta – Kościuszki – Św. Marcin – Ratajczaka – Kościuszki – Krakowska – Kazimierza Wielkiego – Mostowa – Wielka – Garbary – Armii Poznań – Za Cytadelą – Brandstaettera – Winogrady – Sadowa – Słowiańska – Gronowa – Winogrady – Zagrodnicza – Słowiańska – Leńskiego – Hercena – Dybowskiego – Słowiańska – Szydłowska – Wołyńska – Wojska Polskiego – Dojazd – Al. Solidarności – Piątkowska – gen. Maczka – Urbanowska - Wojska Polskiego - Śląska - Małopolska - Nad Wierzbakiem – Grudzieniec – Klin – Wielkopolska – Pułaskiego – Przepadek – Kutrzeby - Północna – Garbary - Wielka - Stary Rynek.

Poznańska Masa Krytyczna, 27 lutego 2015, 18.30, Stary Rynek

Zapraszamy na lutową, choć sądząc po pogodzie pierwszą wiosenną Poznańską Masę Krytyczną :)
W zeszłym roku o tej porze żegnaliśmy piasek zalegający na drogach rowerowych. Ten temat w 2015 roku przy zimie, ktorej właściwie nie było, znów jest aktualny. Zachęcamy Was do fotografowania i zgłaszania do ZDM dróg rowerowych, które Waszym zdaniem można już odpiaszczyć. Informacje do kontaktu znajdziecie na stronie http://zdm.poznan.pl/zglos-awarie.php, zwłaszcza z zakresie zimowego utrzymania ulic administrowanych przez ZDM od 01.11.2014 do 31.03.2015 (24h, tel.: 61 64 77 231).

W tym roku wszyscy czekamy na ogłoszenie, kto zostanie w Poznaniu pełnomocnikiem rowerowym. Informacja ta powinna pojawić się w tym tygodniu. Niezależnie od osoby chcemy przypomnieć kluczowe dla rowerzystów miejsca, które wymagają pilnej interwencji. W zeszłym miesiącu odwiedziliśmy Starołękę, w lutym języczkiem uwagi jest ulica Dąbrowskiego i zmiany, które mogą nastąpić na tej ulicy. I dlatego przejedziemy Dąbrowskiego na odcinku od Długosza do Roosevelta. Nie zapominamy jednak o wciąż nierozwiązanych sprawach z lat poprzednich: Moście Dworcowym wraz z ulicami Królowej Jadwigi i Matyi, o Grunwaldzkiej, Głogowskiej i Łazarzu czy o Strzeleckiej.
Odwiedzimy te miejsca, aby przypomnieć władzom miasta, że te białe plamy na mapie tras rowerowych powinny szybko zniknąć dzięki bardziej przyjaznej rowerzystom infrastrukturze (nie musi to być zawsze odrębna droga rowerowa). Przypomnimy także temat zabudowy starej zajedni przy Gajowej, gdzie pojawiła się szansa na usunięcie z projektu absurdalnych sygnalizacji co 40 metrów, nadal jednak pozostaje sprawa dróg rowerowychw chodniakch, które są tak po prostu zbędne.

Zapraszamy zatem już w ten piątek o 18.30 na Stary Rynek. Trasa 20 km, akurat na wieczorny przejazd i dobre zakończenie ferii. Pogoda powinna nam sprzyjać, przybywajcie więc! :)


Stary Rynek – Szkolna – Pl. Wiosny Ludów – Strzelecka – Królowej Jadwigi – Matyi – Most Dworcowy – Głogowska – Berwińskiego – Matejki - Kasprzaka – Niegolewskich – Rynek Łazarski – Dmowskiego – Potockiej – Łukaszewicza – Calliera – Kolejowa – Gąsiorowskich – Głogowska – Roosevelta – Bukowska – Grunwaldzka – Przybyszewskiego – Szamarzewskiego – Polna - Galla Anonima – Długosza – Dąbrowskiego – Roosevelta – Zwierzyniecka – Kraszewskiego – Sienkiewicza – Mickiewicza – Słowackiego – Kraszewskiego – Kościelna – Poznańska – Libelta – Al. Niepodległości – Solna – Kościuszki – Niezłomnych – Al. Niepodległości – Św. Marcin – Al. Marcinkowskiego – Paderewskiego – Stary Rynek.

Poznańska Masa Krytyczna - wzdłuż i w poprzek Warty - 30 stycznia 2015, 18.30, Stary Rynek

Zapraszamy na pierwszą w 2015 roku Poznańską Masę Krytyczną.

Tym razem trasa powiedzie nas wzdłuż i w poprzek Warty. Wciąż trwa sesja budżetowa (wpis na 27 stycznia), na której ważą się m.in. losy odnowy kładki przy torach kolejowych łączącej Starołękę i Dębinę. Poprawki do budżetu w tej sprawie złożyli radni, a prezydent uwzględnił je w ramach autopoprawki w kwocie 1 mln zł w roku 2015 oraz 2 mln zł w roku 2016 zapisanych w formie rezerwy celowej. Budżet musi jednak zostać uchwalony, a głosowanie odsunęło się ze względu na zbyt późne przedłożenie radnych właśnie autopoprawek prezydenta.

Ponieważ wszyscy dostrzegają potrzebę odtworzenia przeprawy pieszej i rowerowej przez rzekę, mamy nadzieję, że środki konieczne na tę inwestycję znajdą się ostatecznie w budżecie na 2015 i 2016 rok, a kładka szybko zostanie odbudowana. Dlatego też chcemy przez trasę styczniowej masy pokazać, jak duże objazdy muszą dziś pokonywać rowerzyści, którzy chcą przekroczyć rzekę w południowej części miasta.

Trasa ok. 20 km:
Stary Rynek – Wodna – Garbary – Kazimierza Wielkiego – Mostowa – Most Św. Rocha - Kórnicka – Jana Pawła II – Rondo Rataje (1 okrążenie) – Bolesława Krzywoustego – Most Królowej Jadwigi - Królowej Jadwigi – Droga Dębińska – Piastowska – Dolna Wilda – Hetmańska – Most Przemysła I - Rondo Starołęka (1 okrążenie) – Starołęcka – Św. Antoniego – Książęca – Starołęcka – Rondo Starołęka – Zamenhofa – Rondo Rataje – Bolesława Krzywoustego – Most Królowej Jadwigi -Królowej Jadwigi – Al. Niepodległości – Św. Marcin – Al. Marcinkowskiego – Paderewskiego - Stary Rynek.