piątek, 27 marca 2015

Analiza raportu rocznego wypadków drogowych KMP - dane o rowerzystach

Na stronie Komendy Głównej Policji dostępny jest raport roczny o wypadkach drogowych dotyczący 2014 roku. Zebraliśmy i przeanalizowaliśmy dla Was dane o wypadkach z udziałem rowerzystów.

W 2014 roku w wypadkach drogowych w Polsce zostało poszkodowanych 45747 osób, z których 3202 zginęły, a 42545 zostało rannych (spadek we wszystkich kategoriach w porównaniu z 2013 rokiem). Spadek odnotowano także w województwie wielkopolskim: o 9% mniej było wypadków, o ponad 7% ofiar śmiertelnych, o 10% osób rannych.

Dane dotyczące rowerzystów nie są już tak optymistyczne: ich udział w wypadkach, biorąc pod uwagę natężenie ruchu rowerowego w Polsce szacowane na 1-2%, jest bardzo niepokojący - uczestniczyli w prawie 14% (1/7) ogółu wypadków i stanowili 10% poszkodowanych (wśród zabitych było ich 9%, wśród rannych ponad 10%).

Jeśli porównywać dane z 2013 i 2014 roku dotyczące zdarzeń z udziałem rowerzystów, to o 18 osób (6,5%) spadła liczba zabitych rowerzystów (wliczamy tu prowadzących i pasażerów rowerów, np. dzieci), natomiast znacznie wzrósł udział rannych rowerzystów - o 117 osób (wzrost o 126 wśród prowadzących i spadek o 9 osób wśród pasażerów roweru) - w tej kategorii poszkodowanych rowerzystów przybyło "zaledwie" 2,1%, jednak mało realne jest, aby w podobnym stopniu wzrósł ruch rowerowy na drogach Polski.

Rowerzyści w 98% wypadków są ofiarami śmiertelnymi, a w 90% osobami rannymi - nawet wśród pieszych jest to "tylko" 92% zabitych i tyle samo rannych, a wśród motocyklistów odpowiednio 88% i 79%. Jedynie 2% (6 osób) zabitych w wypadkach z udziałem kierujących rowerzystów to inni użytkownicy dróg i tylko 10% (466 osób) rannych. Większość ofiar wypadków z udziałem rowerzysty to sam rowerzysta, przede wszystkim starszy, w wieku powyżej 60 lat (60% zabitych i 24% rannych). Wraz z drugą najliczniejszą grupą wiekową (40-59 lat) osoby na rowerze w wieku powyżej 40 lat odpowiadają za 47% wypadków, 87% ofiar śmiertelnych oraz 43% rannych. Oznacza to, że właśnie tym rowerzystom należy zapewnić odpowiednie warunki do bezpiecznej jazdy. Nie ma w raporcie danych o miejscu zdarzenia, jednak wiele osób starszych porusza się rowerami poza obszarem zabudowanym, w terenie wiejskim, gdzie rower jest niezawodnym środkiem transportu, a obsługa komunikacją zbiorową niewystarczająca. Osoby takie jeżdżą lub przejeżdżają przez ruchliwe trasy tranzytowe (bo nie ma innej drogi), gdzie prędkości jazdy pojazdów samochodowych są bardzo duże - w sytuacji wypadku śmiertelne dla rowerzysty. Biorąc pod uwagę udział rowerów w ruchu ogółem mamy w Polsce bardzo wysoką nadreprezentację rowerzystów we wszystkich wcześniej wymienionych kategoriach, czym wyróżniamy się negatywnie na tle państw Unii Europejskiej.

Rowerzyści zostali uznani winnymi za 6,2% ogółu wypadków w Polsce (+) i odpowiedzialnymi za 6,7% osób zabitych (-) oraz 4,7% osób rannych (+) (w tym samych siebie). Tu również jest widoczna nadreprezentacja rowerzystów. Jednocześnie wśród wypadków konkretnie z udziałem rowerzystów odpowiadali oni w 2014 roku za ok. 38% zdarzeń - pozostałe 2/3 spowodowali inni sprawcy. Najczęstsze przyczyny wypadków z winy rowerzystów to nieudzielenie pierwszeństwa przejazdu (38% - spadek), nieprawidłowy manewr skrętu (14% - wzrost), niedostosowanie prędkości (8% - wzrost) i nieprawidłowe przejeżdżanie przez przejścia (7,5% - wzrost). O połowę wzrosła liczba zdarzeń przypisywanych rowerzystom spowodowanych nieudzieleniem pierwszeństwa pieszym (z 75 do 113) z podobnym wzrostem udziału rannych. Należy zatem poprawić bezpieczeństwo ruchu pieszych poprzez rozdzielenie ruchu rowerowego od pieszego: unikać tworzenia ciągów pieszo-rowerowych, lecz za to zachęcać rowerzystów do jazdy jezdnią poprzez poprawę bezpieczeństwa na niej, a także zlikwidować hybrydy przejść i przejazdów. Wjazd na czerwowym świetle to po raz kolejny mniej niż 3% przyczyn zdarzeń.

Dla porównania: sprawcy wypadków w Polsce to przede wszystkim kierujący pojazdami samochodowymi osobowymi - stanowili 76,7% sprawców odpowiedzialnych za 71,3% zabitych i 79,3% rannych w spowodowanych przez siebie zdarzeniach. Niestety raport nie podaje, ile osób z ofiar wypadków spowodowanych przez kierowców osobówek było osobami spoza auta, co pozwoliłoby ocenić skutki społeczne tych wypadków.






Poznańska Masa Krytyczna - badamy przepustowość :) 27 marca 2015, 18.15, Stary Rynek

Zapraszamy na pierwszą wiosenną Poznańską Masę Krytyczną!

Słońce już nas przyjemnie ogrzewa, a w dzień masy pożegna nas już tylko chwilkę przed wyjazdem (zmiana czasu będzie w niedzielę po masie, 29 marca). Jeżdżący cały rok cieszą się z coraz dłuższego dnia, sezonowcy wyciągają rowery na świeże powietrze. Z roku na rok rowerzystów na ulicach Poznania jest coraz więcej. I właśnie temu tematowi poświęcona będzie Masa Krytyczna w marcu.

Kiedy ruch rowerowy w Poznaniu się rozkręca, pojawiają się problemy typowe dla bardziej zroweryzowanych krajów, takich jak Dania czy Holandia. Pierwsze korki rowerowe można spotkać u nas na kluczowych skrzyżowaniach, gdzie wielu rowerzystów naraz startuje po postoju przed czerwonym i gdzie przecinają się uczęszczane trasy rowerowe. Co by to było, gdyby było nas 8-10%? A 15-20 %? Przecież takie są cele polityk rowerowych w miastach polskich. No właśnie, czy nasze drogi rowerowe dadzą radę nas pomieścić? Ilu rowerzystów może przejechać kontrapasami w ciągu godziny? Czy drogi pieszo-rowerowe nie pękną w szwach? Zbadamy to na masie - wszak przepustowość dotyczy także dróg rowerowych! :)

Trasa: 24,5 km.



Stary Rynek – Wroniecka – Kramarska – 23 Lutego – Plac Wielkopolski – Wolnica – Małe Garbary - Św. Wojciech – Działowa – Wolnica – Solna - zawrotka przy Al. Niepodległości – Solna – Kościuszki – Libelta – Pl. Ratajskiego – 23 Lutego – Nowowiejskiego (kontrapas) – Działyńskich – Libelta – Kościuszki – Św. Marcin – Ratajczaka – Kościuszki – Krakowska – Kazimierza Wielkiego – Mostowa – Wielka – Garbary – Armii Poznań – Za Cytadelą – Brandstaettera – Winogrady – Sadowa – Słowiańska – Gronowa – Winogrady – Zagrodnicza – Słowiańska – Leńskiego – Hercena – Dybowskiego – Słowiańska – Szydłowska – Wołyńska – Wojska Polskiego – Dojazd – Al. Solidarności – Piątkowska – gen. Maczka – Urbanowska - Wojska Polskiego - Śląska - Małopolska - Nad Wierzbakiem – Grudzieniec – Klin – Wielkopolska – Pułaskiego – Przepadek – Kutrzeby - Północna – Garbary - Wielka - Stary Rynek.