piątek, 31 maja 2013

Poznańska Masa Krytyczna, 31 maja, 18.00, Stary Rynek

Zapraszamy na kolejną Poznańską Masę Krytyczną!

W tym miesiącu Masa dedykowana jest przede wszystkim koncepcji zmian na Św. Marcinie. Jeszcze do 10 czerwca można zgłaszać uwagi do tej wizji jednej z głównych ulic naszego miasta.

W naszej akcji chcemy zwrócić uwagę na konieczność pozostawienia przejazdu dla rowerzystów przez odcinek al. Marcinkowskiego przy Galerii MM oraz udostępnienia przejazdu przez Św. Marcin ulicą Ratajczaka (oba te odcinki mają zostać wyłączone z ruchu i przeznaczone na chodniki).

Do wspólnego przejazdu zapraszamy także autorów koncepcji oraz prezydenta Kruszyńskiego.

Dalsza trasa poprowadzi nas na Wildę, gdzie już obowiązują zakazy skrętu z Królowej Jadwigi.

Zbiórka: 18.00, Stary Rynek, odjazd: 18.30.

Trasa:
Stary Rynek – Szkolna – Podgórna – Al. Marcinkowskiego – Pl. Wolności (pierzeja południowa) – Ratajczaka – Powstańców Wlkp. – Al. Niepodległości – Libelta – Kościuszki – Taczaka – Garncarska – Św. Marcin – Pl. Wiosny Ludów – Podgórna – Al. Marcinkowskiego – Pl. Wolności – 27 Grudnia – Kantaka – Św. Marcin – Dworcowa – Dworcowa – Św. Marcin – Al. Niepodległości – Niezłomnych – Wierzbięcice – Niedziałkowskiego – Przemysłowa – Robocza – Kosińskiego – 28 Czerwca 1956r – Chłapowskiego – Dolna Wilda – O. Żelazka – Droga Dębińska – K. Jadwigi – Al. Niepodległości – Powstańców Wlkp. – Matyi – Most Dworcowy – Roosevelta – Bukowska – Grunwaldzka – Matejki – Wyspiańskiego – Głogowska – Roosevelta – Bukowska – Zeylanda – Zwierzyniecka – Rondo Kaponiera – Św. Marcin – Al. Marcinkowskiego – Paderewskiego – St. Rynek.


Pokaż
PMK 052013 na większej mapie">

Pogoda: po wczorajszych intensywnych opadach miły dzień przerwy :)

poniedziałek, 13 maja 2013

Wczoraj na stronie Europejskiej Inicjatywy Obywatelskiej 30 kmh ukazał się tekst wystąpienia Ceriego Woolsgrove'a, eksperta Europejskiej Federacji Cyklistów (ECF) do spraw bezpieczeństwa drogowego, dotyczący znaczenia wprowadzenia prędkości 30 km/h jako głównej prędkości dopuszczalnej na terenach zabudowanych w Unii Europejskiej. Czas ku temu był sprzyjający, bowiem od 6 do 12 maja trwał drugi już Światowy Tydzień Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego ONZ, a stanowisko ECF, zdecydowanie wspierające inicjatywę, zostało zaprezentowane podczas konferencji, która odbyła się 6 maja w Brukseli. Ekspert ECF wskazał także argumenty za przemawiające ze wejściem w życie ograniczenia prędkości do 30 km/h na obszarach zamieszkanych.

Oto tłumaczenie tekstu wystąpienia eksperta EFC:

Pozytywne skutki ograniczania prędkości na obszarach zabudowanych do 30 km/h można zauważyć już dziś. Dlatego wprowadzeniu tego standardu prędkości w miastach i wsiach europejskich Unia Europejska powinna nadać najwyższy priorytet. ECF wspiera Europejską Inicjatywę Obywatelską dotyczącą uznania prędkości 30 km/h za główną prędkość dla obszarów mieszkalnych, do wprowadzenia czego zobowiązuje nas Komisja Europejska. Wiele argumentów wskazuje na to, że warto poprzeć tę inicjatywę razem z wieloma organizacjami z całej Europy.

W chwili obecnej maksymalna dopuszczalna prędkość jazdy na ulicach obszarów zabudowanych w Europie wynosi 50 km/h, oczywiście z wieloma wyjątkami, w ramach których i ta prędkość jest obniżana. Analiza wypadków śmiertelnych wśród rowerzystów w Londynie wskazuje, że właściwie wszystkie wypadki śmiertelne mają miejsce na ulicach o prędkości maksymalnej 50 km/h i wyższej. Nadmierna prędkość jest przyczyną wzrostu liczby wypadków o około jedną piątą i jest uznawana za czynnik odpowiadający za wzrost wypadków śmiertelnych o jedną trzecią.

Badano także prawdopodobieństwo skutku śmiertelnego wypadku pieszego i samochodu przy różnej prędkości uderzenia: przy prędkości samochodu 40 mil na godzinę (64,4 km/h) w wypadku ginie 90% pieszych, przy prędkości 30 mil na godzinę (48,3 km/h) umiera już tylko 20% pieszych, a przy prędkości 20 mil na godzinę (32 km/h) jest to jedynie 3% pieszych uczestniczących w wypadkach.

Można zatem śmiało uznać, że ograniczenie prędkości do 30 km/h ratuje życie. Norweskie badania dowodzą, że zmniejszenie średniej prędkości samochodu prowadzi do redukcji liczby wypadków śmiertelnych i z ciężkimi obrażeniami o 37,8 procent. Brytyjskie czasopismo medyczne - British Medical Journal - przedstawiło wynik badań, według których wprowadzenie stref tempo 30 znacznie poprawiło stan bezpieczeństwa w ruchu drogowym na przestrzeni 20 lat (1986-2006). Dane te dotyczą wszystkich użytkowników dróg w każdym wieku, jednak szczególną poprawę odnotowano w odniesieniu do dzieci w wieku poniżej 15 lat. Liczba wypadków śmiertelnych i ciężkich z ich udziałem zmalała bowiem o połowę!

Jeśli szukać przykładów dobrych efektów wprowadzenia tempo 30, austriackie miasto Graz jest najlepszym przykładem. Graz był pierwszym europejskim miastem, które wprowadziło na obszarze praktycznie całego miasta strefę tempo 30. Około 800 kilometrów z tysiąca kilometrów sieci ulic miejskich jest objętych uspokojeniem ruchu.

Efekty tempo 30 w Grazu? Już po pierwszych 6 miesiącach obowiązywania strefy t30 liczba ciężkich wypadków zmalała o 24%, a miasto wyraźnie odżyło: wzrosła liczba rowerzystów i innych osób poruszających się w ramach mobilności aktywnej (pieszo, na rolkach itd.). Kiedy tylko ulice zostają uwolnione od szybko jeżdżących samochodów, od razu więcej osób decyduje się na jazdę rowerem, co dodatkowo poprawia bezpieczeństwo na drodze. Obok rzeczywistego zmniejszenia ryzyka wypadku maleje poczucie zagrożenia. Obie te wartości są równie ważne, jeśli chcemy, aby więcej osób jeździło rowerami.
Strefa tempo 30 przyniosła w Grazu realne korzyści bez kosztownych wydatków w infrastrukturę drogową. Aby jednak wszystko dobrze działało, konieczne jest konsekwentne wprowadzanie uspokojenia ruchu i nadzór nad jego przestrzeganiem.

Pytanie o nowe i lepsze sposoby zapewnienia mieszkańcom i mieszkankom zrównoważonych miast i wartościowej przestrzeni do życia przybiera na znaczeniu. Kluczową rolę odgrywa istniejąca organizacja ruchu. A ta w obecnym kształcie stanowi większe zagrożenie dla życia w miastach niż włamania, pożary i awarie przemysłowe. Jednocześnie jest ona tym, od czego jesteśmy zależni w naszych codziennych zachowaniach i z której musimy na co dzień korzystać.

Tempo 30 może stać się korzystne dla uregulowania ruchu pojazdów silnikowych w naszych miastach. Nie ma bowiem potrzeby, aby jeździć szybciej - bardziej istotne jest wspieranie mobilności aktywnej i zwalczanie w ten sposób problemów zdrowotnych, ryzyk związanych z poruszaniem się po ulicach oraz korków, dzięki czemu uda się nam stworzyć bardziej przyjazną przestrzeń i trwale ją utrzymać.

poniedziałek, 6 maja 2013

Europejska Inicjatywa Obywatelska „30 km/godz – ulice przyjazne życiu!”

W trakcie jednego z ostatnich programów telewizji WTK wspomnieliśmy o Europejskiej Inicjatywie Obywatelskiej „30 km/godz – ulice przyjazne życiu!”. Jest to inicjatywa ustanowienia prędkości 30 km/h jako głównej wartości na terenach zabudowanych oraz osiedlach mieszkaniowych na obszarze całej Unii.



Inicjatywa wprowadzenia ograniczenia prędkości do 30 km/h popierana jest przez Parlament Europejski.

Obecnie każde państwo samodzielnie ustanawia ograniczenia prędkości na swoim obszarze. Stąd różnice, jakie napotykamy przekraczając granice naszego państwa. W Polsce w terenie zabudowanym obowiązują dwie wartości ograniczenia prędkości w zależności od pory dnia: w porze dziennej, czyli od 6 do 22 dopuszczalna prędkość wynosi 50 km/h, w porze nocnej, czyli od 22 do 6 - prędkość jest podniesiona do 60 km/h.

Oczywiście w terenie zabudowanym istnieją ulice o obniżonej lub podniesionej prędkości dopuszczalnej: w Poznaniu mamy więc strefy zamieszkania o prędkości maksymalnej 20 km/h, strefy czy ulice tempo 30, a także ulice o zakładanej prędkości maksymalnej sięgającej 70 km/h czy nawet 80 km/h. Dopuszczalna prędkość jazdy uzależniona jest zatem ostatecznie od decyzji zarządcy drogi.

Z informacji medialnych oraz wypowiedzi na forach internetowych wynika jednak, że w Polsce, jak również w Poznaniu, istnieje dużo większe przyzwolenie społeczne na podnoszenie dopuszczalnych prędkości. Wszelkie próby obniżania prędkości jazdy spotykają się z dużym oporem, głównie kierowców samochodów, a także - ku naszemu zdumieniu - ze strony decydentów oraz urzędników, w tym reprezentujących zarządcę dróg w naszym mieście. Słowne deklaracje rozmijają się z działaniami, o czym najlepiej - czy raczej najgorzej - świadczy ogromne opóźnienie we wprowadzaniu uspokojenia ruchu w centrum Poznania w tzw. strefie tempo 30.

Co to oznacza? Oznacza to, że jak najszybciej trzeba zachęcić zarządców dróg do obniżenia prędkości dopuszczalnej w terenie zabudowanym. Temu właśnie służy Europejska Inicjatywa Obywatelska „30 km/godz – ulice przyjazne życiu!”.

Wprowadzenie w życie inicjatywy oznaczać będzie, że podstawową na terenie zabudowanym będzie bezpieczniejsza dla pieszych i rowerzystów prędkość 30 km/h. Prędkość taka sprzyja także korzystaniu z komunikacji publicznej, gdyż wzrost bezpieczeństwa drogowego zachęca do rezygnacji z jazdy samochodem - symbolu pozornej ochrony na drodze.

Inicjatywa 30kmh powstała dzięki współpracy 40 organizacji z całej Unii, do nich dołączają kolejne. My także postanowiliśmy dołączyć do ich grona.

Inicjatywa 30kmh została zaakceptowana przez Komisję Europejską, co pozwoliło na rozpoczęcie procesu zbierania podpisów pod apelem o wprowadzenie ograniczenia prędkości do 30 km/h na terenach zabudowanych w całej Unii Europejskiej. Inicjatywa ta jest także ogromnym sukcesem w sprawie uznania kompetencji Unii Europejskiej w zakresie ustanawiania ograniczeń prędkości dla obszaru całej UE. Wejście w życie ograniczenia na terenach zabudowanych i osiedlach mieszkaniowych w UE prędkości do 30 kilometrów na godzinę (20 mil na godzinę) z pewnością przyczyni się do zwiększenia bezpieczeństwa ruchu drogowego, szczególnie pieszych i rowerzystów. Ograniczenie to poprawi także warunki życia mieszkańców i stan środowiska naturalnego: mniejsza prędkość to mniejszy hałas, mniejsza emisja spalin i ciepła z rur wydechowych, mniejsze drgania.

Aby Komisja Europejska rozpatrzyła wprowadzenie ograniczenia prędkości do 30 km/h na obszarze UE konieczne jest wsparcie inicjatywy przez jeden milion obywateli i obywatelek Unii. To i dużo i mało - Unię zamieszkuje ponad 503 milionów osób. Podpisy zbierane są do 16 listopada 2013 roku.


Co możecie zrobić?

Aby poprzeć Europejską Inicjatywę Obywatelską, wystarczy włożyć swój podpis pisemnie lub w trybie on-line na stronie www.30kmh.eu.

Możecie wesprzeć także inicjatywę przekazując darowiznę.

Na Waszych stronach internetowych możecie umieścić logo inicjatywy z linkiem do strony inicjatywy, dzięki czemu akcja zyska kolejne podpisy.