czwartek, 29 grudnia 2011

Poznańska Masa Krytyczna, 30 grudnia 2011, Stary Rynek, 18.00

Zapraszamy na przedsylwestrową Masę Krytyczną. Odjazd - 18.30.
W tym miesiącu jedziemy ulicami, na których powstaje strefa tempo30, a także kontrapasy na Jeżycach.

Trasa:
Stary Rynek – Szkolna - Podgórna - Al. Marcinkowskiego – Pl. Wolności – 3 Maja – Pl. Ratajskiego – Libelta – Al Niepodległości – Solna – Kościuszki – Nowowiejskiego – Działyńskich – Libelta – Kościuszki – Św. Marcin – Rondo Kaponiera (2,5 okrążenia) – Zwierzyniecka – Mickiewicza – Słowackiego – Kraszewskiego – Jackowskiego – Wawrzyniaka – Dąbrowskiego – Romka Strzałkowskiego – Poznańska – Libelta – Pl. Ratajskiego – 23 Lutego – Al. Marcinkowskiego – Pl. Wolności.


Pokaż PMK 12.2011 na większej mapie

poniedziałek, 21 listopada 2011

Poznańska Masa Krytyczna, 25 listopada 2011, godz. 18, Stary Rynek

Najpierw klimatyczne wprowadzenie:
jest już koniec listopada, a śniegu ni ma. Z punktu widzenia rowerzystów (a i pewnie ZDM-u) to dobrze: drogi rowerowe są przejezdne :)
Póki co ciśnienie wysokie, wiatr z południa, skręcający na zachodni, dający się chwilami we znaki, temperatury znośnie niskie, wilgotność średnia, widoczność bardzo dobra. Znaczy się, że kierowcy będą coś widzieć (przynajmniej za dnia) ;)
Mój postulat o ciepłych majtach wreszcie aktualny, a i o osłanianiu kolan nie zapominajcie (szkoda ich używać jako barometru).

Trasa krótka, jakieś 10 km. Remonty znacznie utrudniają przyjemne poprowadzenie Masy dowolnymi ulicami, Rataje chyba odwiedzimy dopiero w przyszłym roku, a i to późną wiosną :(

Trasa:
Stary Rynek – Rynkowa - 23 Lutego – Al. Marcinkowskiego – Solna – Al. Niepodległości – Św. Marcin – Rondo Kaponiera (3 okrążenia) – Roosevelta – Libelta – al. Niepodległości – Niezłomnych – Wierzbięcice – Górna Wilda – Przemysłowa – Matyi - Królowej Jadwigi - Garbary – Kazimierza Wielkiego – Mostowa – Wielka – Stary Rynek


Pokaż PMK 11.2011 na większej mapie

wtorek, 18 października 2011

Poznańska Masa Krytyczna, 28 października 2011, 18.00, Stary Rynek

Małe 21 km w jesiennej aurze :)




Pokaż PMK 10.2011 na większej mapie

Trasa:
Stary Rynek – Wodna – Garbary – Mostowa – Wielka - Garbary – Małe Garbary – św. Wojciech – ks. Józefa – Północna – Garbary – Armii Poznań - Al. Niepodległości – Nowowiejskiego- al. Wielkopolska - Nad Wierzbakiem – Grudzieniec – Klin – Al. Wielkopolska – Pułaskiego – Poznańska – Jeżycka – Kochanowskiego – Słowackiego – Prusa – Sienkiewicza – Mickiewicza – Zeylanda – Bukowska – Szylinga – Grunwaldzka – Wojskowa – Marcelińska – Szamotulska – Świt – Grochowska - Bukowska – Przybyszewskiego – Dąbrowskiego – Kościelna – Poznańska – Kochanowskiego – Dąbrowskiego – Roosevelta – Rondo Kaponiera (3 okrążenia) – Św. Marcin – Kościuszki – Krakowska – Strzelecka - Garbary – Królowej Jadwigi – Karmelicka – Krakowska – Kazimierza Wielkiego – Mostowa – Wielka – Stary Rynek

wtorek, 4 października 2011

dla wspomnienia wrześniowej masy :)

zapraszamy do galerii, gdzie znajdziecie zdjęcia z ostatniej, wrześniowej masy, udostępnione dzięki uprzejmości Marka. Dzięki serdeczne!

Trzeba powiedzieć, że to była jedna z bardziej udanych mas w ostatnich miesiącach. Pogoda dopisała bardziej niż miesiącach letnich. Najbardziej radosnymi chwilami w masie były te, kiedy z chodników, okien kamienic, samochodów pozdrawiali nas mieszkańcy Jeżyc i Łazarza. Dziękujemy Wam za serdeczne przyjęcie na Waszym terenie :) Mamy nadzieję, że Poznańska Masa Krytyczna każdym przejazdem przez Wasze okolice sprzyja rewitalizacji waszej okolicy, zmiany na lepsze miejsce do życia :)

wtorek, 27 września 2011

Poznańska Masa Krytyczna - 30 września 2011, godz. 18.00, Stary Rynek

Uff, remonty nie tylko utrudniają życie kierowców. Znacznie trudniej jest ułożyć trasę masową, aby nie utknąć w korku. W końcu jest.

Zapraszamy!
30 września 2011, 18.00, Stary Rynek, odjazd - 18.30.

Trasa:
Stary Rynek – Wodna – Garbary – Długa - Strzelecka – Pl. Wiosny Ludów – Podgórna – al. Marcinkowskiego – Pl. Wolności –
3 Maja – Pl.Ratajskiego – Libelta – Kościuszki – Św. Marcin – rondo Kaponiera (3 okrążenia) – Św. Marcin – Kościuszki –
Powstańców Wlkp. - Matyi – Most Dworcowy – Głogowska – Berwińskiego – Matejki – Wyspiańskiego – Jarochowskiego –
Niegolewskich – Kasprzaka – Potworowskiego – Potockiej – Łukaszewicza – Małeckiego – Kanałowa – Bewińskiego – Matejki
– Szylinga – Kraszewskiego - Jackowskiego – Polna- Dąbrowskiego – Staszica - Szamarzewskiego – Sienkiewicza – Mickiewicza
– Poznańska – Libelta – Al. Niepodległości – Solna – Al. Marcinkowskiego – Pl. Wolności


Pokaż PMK 092011 na większej mapie

Zabierzcie ciepłe majty i oświetlenie! Wszak wjeżdżamy już w jesienną strefę mroku... ;)

wtorek, 20 września 2011

Jak zachować równowagę (także psychiczną) na rowerze w te zakorkowane dni?

Remonty ulic w Poznaniu - zgodnie z porą jesienną - obrodziły jak grzyby po deszczu. Wraz z nimi korki. Gdyby nie one, wszystkim nam żyło by się lepiej. Pojawiły się apele o zmianę środka transportu: z samochodu na komunikację publiczną, własne nogi czy wreszcie rower. Apele skądinąd słuszne. Pytanie powstaje: co dalej?

Jak to jest na rowerze w te zakorkowane dni?
Wsiadamy na rower, aby pomknąć przez miasto i co nas spotyka? Zablokowane ulice, zastawione przejazdy rowerowe, brak widoczności na drodze, samochody zaparkowane na drogach rowerowych, wymuszanie pierwszeństwa, wyprzedzanie na "żyletkę" czy wreszcie zajeżdżanie przy wyprzedzaniu. Kilka sposobów na to, jak my, rowerzyści, możemy poradzić sobie z przebyciem miejskiej dżungli, podaliśmy ostatnio (vide nasza akcja „Wydaj MRUK!”). Prawda jest taka, że nie damy rady sami. Tak, drodzy kierowcy samochodów, bez Was się nie powiedzie!

Przesuńcie się!
Jako rowerzyści wykorzystujemy najczęściej tę część jezdni, z której i tak kierowcy nie korzystają. Jeździmy skrajem ulicy (na ile tamtejsze dziury nam na to pozwalają). Szerokość pasów ruchu na większości ulic w Poznaniu umożliwia jednoczesne poruszanie się i samochodu i roweru. Możemy zatem podzielić się przestrzenią na jezdniach.

Przykładem niech będzie możliwość skorzystania z prawa do omijania stojącego czy wyprzedzania wolno jadącego samochodu. Jedną z niedogodności, na jakie trafiają na swej drodze rowerzyści, jest konieczność lawirowania między samochodami stojącymi w korku. Przydałyby się pasy rowerowe z boku jezdni. Pomimo prawnej możliwości ich powstania, danej z mocy nowelizacji ustawy Prawo o ruchu drogowym, prędko się ich pewnie nie doczekamy. Możemy skorzystać jednak z dobrych praktyk z innych krajów, które nie wymagają inwestycji w infrastrukturę. Wystarczy w trakcie jazdy czy oczekiwania przed światłami odpowiednio ustawiać samochód, tak aby pozostawić miejsce dla rowerzysty.

Jak robić to z głową? Główna zasada to stawanie w równym rzędzie, bez wystających "zębów" jak w zepsutym zamku błyskawicznym. Jedźcie środkiem pasa, najlepiej bliżej osi jezdni.
Dzięki temu rowerzysta zyskuje miejsce na bezpieczny przejazd z boku stojących czy sunących samochodów.


Co jeszcze możecie zrobić?

Jedźcie swoją drogą. Zostawcie drogi rowerowe otwarte dla rowerzystów. Im więcej rowerzystów na drodze rowerowej, tym więcej miejsca dla Was na jezdni obok.

Nie zastawiajcie przejazdów rowerowych w korku. Zatrzymujcie się przed nimi. Pozwólcie nam przejechać.

Nie otwierajcie drzwi w korku - czy to od strony kierowcy czy pasażera. Gros kolizji w mieście wynika z nagłego otwarcia drzwi przed nosem rowerzysty.

Nie śmiećcie na ulicę. Nie wyrzucajcie niedopałków, nie plujcie przez okno. To żadna przyjemność dostać w głowę palącym się papierosem, groźne jest zaprószenie oka gorącym popiołem.


Nie wyprzedzajcie rowerzysty w ostatniej chwili, zajeżdżając mu drogę. Zyskacie tylko kilka sekund, zmuszając rowerzystę do nagłych reakcji. Jesienią mokre asfalty wydłużają drogę hamowania, co grozi upadkiem i - co gorsza - najechaniem przez kolejny samochód.

Pamiętajcie o odległości co najmniej 1 metra przy wyprzedzaniu rowerzysty. Bywa, że skrajna część jezdni obfituje w przykre niespodzianki: szkło czy śmieci leżące na drodze, dziury, studzienki. Rowerzysta tak jak kierowca samochodu dba o swój pojazd i nie lubi "złapać pany". Może zmienić tor jazdy odsuwając się od krawędzi jezdni. Zapewniam też, że nie lubimy zbędnych wydatków na ciągłe wymiany uszkodzonych felg czyli obręczy.

Używajcie lusterek. Obserwujcie drogę za Wami. Rowerzysta może pojawić się obok Was omijając stojących za Wami w korku.

Pozwólcie wyprzedzić Wasz samochód rowerzyście. Zasada niezwiększania prędkości przez wyprzedzanego obowiązuje także w sytuacji, gdy szybciej może jechać rower.


Kierowco, twój ruch!
Pogoda wrześniowa sprzyja wydłużeniu sezonu letniego, a zatem i rowerowym podróżom. Udział nas, rowerzystów, na drogach w Poznaniu, można ocenić na 7%. Rowerzysta jadąc obok samochodu razem z pojazdem często korzystają z jednego pasa ruchu. Dzięki temu korek nie zwiększa długości. Niby 7 procent to mało, ale pokuśmy się o małą symulację. Wyobraźmy sobie, że teren Poznania to plansza nowej gry pod nazwą „Korki nie tylko we wtorki”. Jesteśmy kierowcą samochodu. Jedziemy rano do pracy. Stoimy w korku w samochodzie na Garbarach na wysokości dworca kolejowego. Przed nami jakieś 650 m do skrzyżowania z Estkowskiego. Nasz ruch, rzucamy kostką. Niestety, nie wyrzuciliśmy szóstki. Co gorsza te 7% rowerzystów nagle porzuca rowery, wsiada do samochodów i wyrusza w miasto razem z innymi kierowcami. Długość kolejki zwiększamy o 7 procent. Pstryk! Cofamy się przed światła na skrzyżowaniu, które dopiero co pokonaliśmy.


Co to Wam daje?
Prawa to nie interesy, ale możliwość skorzystania z przysługujących nam, rowerzystom, praw leży w interesie wszystkich, także kierowców. Im więcej ludzi przesiądzie się na rowery, tym więcej miejsca zostanie dla nas wszystkich. Im przyjaźniej kierowcy będą zachowywać wobec rowerzystów, tym więcej osób wybierze rower jako środek transportu.
Im więcej ludzi przesiądzie się na rowery, tym lepiej kierowcom będzie się jechało. Razem z nami.

poniedziałek, 19 września 2011

niestety, kolejny skradziony rower...



Skradziono rower Giant Boulder 2008, rama Aluxx6000 rozmiar "M" nr ser. GN28N4418, pomarańczowo/czarny z białymi wstawkami.

wtorek, 13 września 2011

Masowy ruch udrażniania korków, czyli wielki poznański MRUK...

Korki w mieście wielkie. Samochody stoją, prędkość jazdy średnia w mieście spada, skutkiem czego zbliżamy się do standardów bezpieczeństwa iście europejskich ;). Zamiast tkwić w zatorze, wsiadamy na rower i jedziemy, zostawiając za sobą cały ten zgiełk.

No właśnie, jak się miewają rowerzyści w ten czas? Niby lepiej - samochody częściej stoją niż jadą, suną właściwie. Można skorzystać z okazji i wypróbować nowe prawo do wyprzedzania z prawej wolno jadących pojazdów. Niby powinno być bezpieczniej, wygodniej. Nie jest. Dlaczego? Bo kierowcy zastawiają przejazdy rowerowe, przejścia dla pieszych. Żeby nadrobić stracony w korkach czas, wykonują gwałtowne manewry: wyprzedzają w niebezpiecznej bliskości, zajeżdżając drogę przed kołem. Skręcają nie bacząc na innych użytkowników drogi, także przez przejazdy rowerowe, gdzie człowiek powinien czuć się chroniony. Drogi rowerowe są zastawiane przez parkujące auta.

Piesi też nie mają lekko. Niejeden kierowca został "otrąbiony" za zatrzymanie się przed przejściem, bo inni stojący za nim się spieszą. Jeden z tych spieszących się przejechał dziś przez chodnik i przejście dla pieszych.

Dlatego zachęcamy Was do brania spraw w swoje ręce! Niech przez Poznań przetoczy się Masowy Ruch Udrażniania Korków! Razem z nami wydajcie z siebie wielki MRUK! Co trzeba zrobić?

Piszcie do ZDM-u, zarządcy odpowiedzialnego za organizację ruchu, przeprowadzanie remontów. Dzwońcie na numer: 61 6614446 (ten zresztą przydaje się, gdy padnie sygnalizacja). Piszcie o tym, jak wskutek złego sterowania ruchem wygląda Wasza droga zastawiona samochodami, jak stoicie między autami, bo nawet rowerem nie można się ruszyć. Napiszcie skargę na ZDM do prezydenta miasta. Przypominamy też o naszej nieustającej akcji-ewaluacji, czyli bieżącej ocenie jakości usług świadczonych przez ZDM klientom - nam, mieszkańcom i przyjezdnym. Wypełnijcie ankietę na stronie ZDm-u w badaniu satysfakcji klienta. Jako żywo, jakość jest przednia...

Dzwońcie na policję - 997 i do straży miejskiej - 986. Zgłaszajcie zastawianie przejazdów, parkowanie na drogach rowerowych, wymuszanie pierwszeństwa, zajeżdżanie drogi. Zgłaszajcie stojących na skrzyżowaniach. Skutki ich indywidualistycznych egoistycznych zachowań czujemy wszyscy. Im więcej osób zadzwoni, tym lepiej. Nie dawajcie się zbyć, zgłoszenia muszą zostać przyjęte.

Niech zadziała masa krytyczna sygnałów, że nie zgadzamy się na taki sposób prowadzenia polityki transportowej w naszym mieście!

niedziela, 11 września 2011

Akcja "Nie jedź na cudzym nieszczęściu!"

Ech, szczęśliwi ci, którym nie skradziono ukochanego roweru... Przypadek Zuzanny obudził stare wspomnienia: poczucie bezsilności, rozpacz, wreszcie nerwowe śledzenie wzrokiem każdego mijanego roweru...

Dlatego wszystkich nieszczęśliwców zachęcamy, aby - oprócz zgłoszenia na policję kradzieży - napisali do nas o swoich zaginionych rowerach. Przypominamy adres: pmkrytyczna@gmail.com. Będziemy zamieszczać zdjęcia na naszej stronie oraz profilu FB.

Bądźcie też fair wobec innych. Nie kupujcie roweru z nieznanego źródła. Zawsze sprawdźcie, czy rower nie został skradziony.

Nie jedźcie na cudzym nieszczęściu!

Skradziono rower naszej koleżance- dajcie znać!

W piątek wieczoirem skradzino rower naszej koleżance, Zuzannie. Dziewczę płacze i rozpacza.



Jeśli spotkacie rower na mieście (a znam historię, gdy koleś łapał złodziei w Poznaniu osobiście po kilku dniach od kradzieży goniąc ich po mieście), znajdziecie na rynku, na giełdzie, na targu w Starej Rzeźni - dajcie znać szybko.

Pod żadnym pozorem nie kupujcie kradzionego roweru! Nie jedźcie na cudzym nieszczęściu!...

niedziela, 4 września 2011

Lichnowska droga rowerowa pokolejowa, czyli urlopowe obserwacje

zapraszamy do naszej galerii. Znajdziecie tam zdjęcia drogi pieszo-rowerowej z gminy Lichnowy. Wzorem innych gmin nadmorskich (chociażby w powiecie słupskim) w miejscu dawnej linii kolei wąskotorowej Lisewo Wąskotorowe - Ostaszewo Żuławskie - Nowy Dwór Gdański Wąskotorowy, stanowiącej część Gdańskich Kolei Dojazdowych, powstała droga pieszo-rowerowa.
Wąskotorówkę źuławską znam od dawna. Jeszcze w latach 90-tych XX w. można było dojechać z Lisewa Malborskiego, wówczas leżącego na granicy województw gdańskiego i elbląskiego, nad Zalew Wiślany aż do Sztutowa. Kolejka stanowiła alternatywę wobec zatłoczonych autobusów do Krynicy Morskiej, a samochody nie były wtedy tak "popularne". Fakt, trzeba było wstać wcześnie, co w porze wakacyjnej nie zawsze człowiekowi odpowiadało ;) Podróżowało się wolnym tempem, składem częściowo zamkniętym, częściowo otwartym, przez polne krajobrazy Żuław. Ech, teraz wsiąść o poranku do takiej kolejki i jechać...
Kiedyś główny środek transportu na Żuławach i Pomorzu Gdańskim, dziś działa w porze wakacyjnej w ramach aktywowanej na początku XXIw.Żuławskiej Kolei Dojazdowej.
Więcej informacji na temat kolei wąskotorowej na Żuławach znajdziecie na stronach Pomorskiego Towarzystwa Miłośników Kolei Żelaznych.

Do drogi rowerowej wracając. Droga prowadząca od granicy z gminą Nowy Staw miała w zamyśle umożliwić bezpieczne poruszanie się pieszych i rowerzystów, szczególnie dzieci i młodzieży do i z szkoły w Lichnowach z części wsi oddalonej o ok. kilometr od zwartej zabudowy. Ze względu na aleję przydrzewną nie było możliwe poszerzenie drogi o bezpośrednio przyległy chodnik czy drogę rowerową. Nie dziwota - w rolniczym krajobrazie Żuław aleje przydrożne są często jedynymi zespołami roślin wysokich, dając cień i urozmaicając krajobraz. Dobrym pomysłem było zatem wykorzystanie pasa po dawnej linii torów 750 mm kolejki. Infrastruktura kolejowa już dawno przestała istnieć, jednak przygotowanie terenu pod kolej gwarantowało odpowiednie podłoże dla drogi. Dalszy odcinek od Lichów do Lichnówka prowadzi wzdłuż istniejącej drogi lokalnej stanowiąc jej uzupełnienie.
Będę szczera - poza kilkoma odcinkami w Trójmieście jest to jedyna droga rowerowa wykonana z asfaltu. Co prawda wjazdy na pola, przecinające drogę, są wykonane z kostki brukowej, co znacznie pogarsza jakość jazdy. Wjazdy te pod naciskiem ciężkiego sprzętu - a gleby na tamtym terenie wymagają sprzętu specjalnego, dużo cięższego od stosowanego na piaszczystych glebach Wielkopolski - szybko ulegają zniszczeniu, co widać na załączonych zdjęciach. Sama kostka wytrzymuje, gorzej z podstawą drogi. Faktem jednak pozostaje to, że jest to droga gładka, nadająca się do jazdy nie tylko rowerem mtb (jak wiele dróg w Poznaniu), ale i turystycznym czy nawet szosówką. Ciekawe, co skłoniło wójta gminy, wcale nie bogatej, do zastosowania asfaltu? Czyżby na dalekich Żuławach w gminach wiejskich byli mądrzejsi włodarze niż w przysłowiowo gospodarnej Wielkopolsce?

Droga pieszo-rowerowa jest podzielona podłużnie kolorystycznie na część rowerową (czerwoną) i pieszą (szarą). Dziwi więc oznakowanie znakami C-13-16 z podziałem poziomym na znaku, co wskazuje na brak rozdziału ruchu pieszego i rowerowego. Przydałby się też dobry wjazd z drogi z Nowego Stawu. Wieś Lichnowy leży pomiędzy Malborkiem a Tczewem. Z zamku malborskiego prowadzi tu dobra droga powiatowa, alternatywna wobec krajówki nr 55, którą jadąc można podziwiać zachowane i zamieszkane piękne budynki podcieniowe, aby dotrzeć do Tczewa zabytkowym (i wciąż istniejącym, mimo niedofinansowania) mostem na Wiśle. Droga zatem nie tylko zaspokaja lokalne potrzeby transportu pieszego i rowerowego. Stanowi łącznik na ważnym szlaku turystycznym. Warto byłoby więc, aby wójtowie i burmistrzowie powiatu podjęli budowę drogi rowerowej na dalszych odcinkach wąskotorówki.

poniedziałek, 29 sierpnia 2011

PMK SIERPIEŃ 2011 - ZDJĘCIA

Zapraszamy do galerii zdjęć autorstwa Eli. Dzięki@

Album: PMK sierpień 2011

środa, 24 sierpnia 2011

masa krytyczna - chodnikowa, czyli o nieprzyjaznym osiedlu Przyjaźni...

Poznańska Masa Krytyczna tym razem pieszo zadziałała na os. Przyjaźni. o co chodziło? http://tiny.pl/h5nqw http://tiny.pl/h5nqj

poniedziałek, 22 sierpnia 2011

Poznańska Masa Krytyczna - 26 sierpnia 2011, Stary Rynek, 18.00

Zapraszamy na kolejną, a i ostatnią wakacyjną masę krytyczną w Poznaniu. Tym razem inspiracją dla trasy podanej poniżej była wydana przez miasto Poznań mapa rowerowa.

Stary Rynek – Wodna – Garbary – Krakowska - Strzelecka – Pl.Wiosny Ludów – Podgórna – al. Marcinkowskiego – Pl. Wolności – 27 Grudnia – Fredry – Kościuszki – Św. Marcin – al. Niepodległości – Libelta – Pułaskiego – Nowowiejskiego – Al. Niepodległości – Armii Poznań- Winogrady – Murawa – Rondo Solidarności (3 okrążenia) – al. Solidarności – Połabska – Lechicka – Naramowicka – Łużycka – Stoińskiego – Umultowska – Opieńskiego – Szymanowskiego – Stróżyńskiego – Jaroczyńskiego – Wojciechowskiego – Kurpińskiego - Wiechowicza – Umultowska – Lechicka – Piątkowska – Szydłowska – Wołyńska – Wojska Polskiego – Urbanowska - gen. Maczka – Piątkowska – Słowiańska – Murawa – Winogrady – Pułaskiego – Przepadek – Kutrzeby – Północna – Garbary - Wielka - Stary Rynek


Pokaż PMK 082011 na większej mapie

piątek, 19 sierpnia 2011

Zdjęcia z lipcowej masy

Z opóźnieniem, ale wreszcie są. Zapraszamy do galerii, gdzie obejrzycie zdjęcia z lipcowej masy, użyczone nam z zasobów Eli. Ela, dziękujemy i zapraszamy już za tydzień!
Jak widać, trochę się chowaliśmy przed deszczem, ale ostatecznie masa zakończyła się zwycięstwem nad opadami :)


Mapa rowerowa Poznania

Po urlopie wreszcie na miejscu, a tu wiele się dzieje.

Miasto wydało mapę z informacjami dla rowerzystów. Wydawnictwo wydawać się powinno być aktulane nie tylko pod względem informacji drogowych, a i innych niezbędnych i mieszkańcom i turystom. Tymczasem wystarczyło jedno zerknięcie na os. Przyjaźni, by wyłapać "byka". Znajduje się tam oznaczenie lokalizujące siedzibę policji na osiedlu.
Na tymże osiedlu znajdował się kiedyś komisariat policji, zlikwidowany kilka lat temu. Na jego dawnym miejscu stoi dziś blok 12 piętrowy. Nie sposób go nie zauważyć, a policja nie ma w nim siedziby. Najbliższy komisariat obsługujący północną część miasta - Winogrady i Piątkowo - znajduje się kilka kilometrów dalej, na os. Sobieskiego. Jesli ukradną komuś rower, zdarzy się wypadek i będziemy chcieli skorzystać z pomocy policji, musimy udać się właśnie na os.Sobieskiego.

Mapa kosztuje 9 zł. To cena standardowa dla tego typu wydawnictwa. Nawet jeśli otrzymalibysmy ową mapę za darmo, mamy prawo oczekiwać rzetelności i aktualności danych. Szkoda, że ZDM wraz z władzami miasta oferuje nam bubel oparty na starym podkładzie mapowym.

O dalszych błędach będziemy informować.

poniedziałek, 25 lipca 2011

Poznańska Masa Krytyczna, 29 lipca 2011, Stary Rynek, 18.00

Stary Rynek – Szkolna – Podgórna – Al. Marcinkowskiego – Pl. Wolności – Ratajczaka – Kościuszki – Półwiejska – Górna Wilda – Wierzbięcice – Żupańskiego – Przemysłowa – Wujka – Wierzbięcice – Matyi – Most Dworcowy – Roosevelta – Rondo Kaponiera (3 okrążenia) – Roosevelta – Bukowska - Grunwaldzka – Szylinga – Bukowska – Polna – Dąbrowskiego – Staszica – Szamarzewskiego – Wawrzyniaka – Dąbrowskiego – Kościelna – Poznańska – Jeżycka – Kościelna – Grudzieniec – Klin – Al. Wielkopolska – Nowowiejskiego – Al. Niepodległości – Libelta – Pl. Ratajskiego – 3 Maja – 27 Grudnia – Kantaka – Św. Marcin – zawracania na skrzyżowaniu z Kościuszki – Św. Marcin – Ratajczaka – Kościuszki – Krakowska – Kazimierza Wielkiego -Mostowa - Wielka - Stary Rynek


Pokaż Masa Krytyczna 07 2011 na większej mapie

poniedziałek, 4 lipca 2011

skarga do ETPCz - czekamy na termin rozpatrzenia

Informujemy, że otrzymaliśmy dziś oficjalne pisemne potwierdzenie przyjęcia skargi naszego Stowarzyszenia przeciw Polsce w Europejskim Trybunale Praw Człowieka w Strasburgu. Skardze został nadany numer i obecnie oczekujemy na podanie terminu rozpatrzenia skargi.

Skarga dotyczy naruszenia przez Polskę art. 11 oraz art.13 w związku z art.11 Europejskiej Konwencji Praw Człowieka w zakresie wolności zgromadzeń. W odniesieniu do naszego Stowarzyszenia prawa te zostały naruszone dwukrotnie:
pierwszy raz przez Prezydenta Miasta Poznania zakazującego bezzasadnie zgromadzenia publicznego, jakim jest Poznańska Masa Krytyczna, które miało odbyć się 30 października 2009,
drugi - gdy otrzymaliśmy nieskuteczną, choć uchylającą zakaz wydany przez Prezydenta Miasta Poznania decyzję Wojewody Wielkopolskiego z 5 listopada 2009 (ze względu na wydanie jej po terminie planowanego zgromadzenia była ona nieskuteczna, czyli uniemożliwiła skorzystanie z przysługującego prawa do zorganizowania zgromadzenia w wyznaczonym terminie).

O dalszym przebiegu sprawy informować będziemy na bieżąco.

Jednocześnie informujemy, że przed Trybunałem nasze Stowarzyszenie reprezentować będzie przedstawiciel Helsińskiej Fundacji Praw Człowieka w osobie dra Adama Bodnara. Dziękujemy raz jeszcze Fundacji, przede wszystkim dr Adamowi Bodnarowi oraz p. Annie Grochowskiej, za przygotowanie skargi oraz opiekę merytoryczną nad naszą sprawą.

sobota, 2 lipca 2011

a tu zimno i pada, i zimno i pada...

na to miejsce w środku Europy...."

zważywszy na kiepską pogodę odwołujemy dzisiejszą nocną masę.

ze smutkiem, oczywista.

kolejny termin po zapoznaniu się wnikliwym z prognoza na kolejne weekendy ;)

środa, 29 czerwca 2011

Nocna Masa Krytyczna 2 lipca, sobota, 19.00

zapraszamy

jedziemy na północ - tym razem trasa wschodnia przez biedrusko w stronę bolechowa.
małe 37 km. uwaga-moze być zimno...


Pokaż NMK 072011 na większej mapie

poniedziałek, 20 czerwca 2011

PMK na czerwiec - obiecana Śródka :)

zapraszamy na kolejną Poznańską Masę Krytyczną!
24 czerwca 2011, godz. 18 - zbiórka na Starym Rynku.

Ponieważ obiecałam trasę na Śródkę - dotrzymuję słowa. Aby dogodzić malkontentom, połączymy Śródeckie klimaty z zapomnianymi już chyba przez wszystkich Winogradami. Czemuż tak? odpowiedź na Masie ;)

trasa:
Stary Rynek – Wodna – Garbary – Kazimierza Wielkiego – Mostowa – Most Św. Rocha - Kórnicka – Piotrowo – Berdychowo – Jana Pawła II - Rondo Śródka (2 okrążenia) – Podwale – Zawady – Główna – Krańcowa – Warszawska – Św. Michała – Główna – Smolna – Hlonda – Bałtycka – Gdyńska – Główna – Smolna – Hlonda- Bałtycka – Most Lecha – Lechicka - Serbska – Wilczak – Szelągowska – Winogrady – Pułaskiego – Przepadek – Kutrzeby – Północna – Garbary – Wielka - Stary Rynek


Pokaż PMK 06.2011 na większej mapie

czwartek, 16 czerwca 2011

a rowerkiem się nie stoi, czyli raport korkowy z Poznania

o tym,ile stoimy w korku, jakie są realne prędkości poruszania się w mieście przeczytać warto w Głosie Wlkp.

poniedziałek, 13 czerwca 2011

Nocna Masa na Biedrusko - 18 czerwca 2011, godz. 19.00,stacja benzynowa Słowiańska/Piatkowska

Się dzieje wiele na rowerowych drogach. Mieliśmy już spinningowe getto na Olimpii,gdzie można było pojeździć bez przemieszczania się, wielki przejazd rowerowy, teraz szykuje się akcja, żeby wsiadać na rowery. My zapraszamy na mały skok poza Poznań. bez powodu, bez spinania się, ot, przejażdżka na jakieś 33 km. Nasmarujcie się antykomarowym smarowidłem, weźcie bidony pełne płynów, potrenujcie mięśnie.
Jedziemy na małą pętelkę na północne rubieże miasta. Tempo jak poprzednio, czyli jakieś 25kmh. Spotykamy się na stacji O...nu koło wiaduktu Słowiańska (naprzeciw Biedy). Wyjazd - 19.00. Powrót - przed 21. Możemy się potem wybrać do Umberto na Cytę.
Trasa poniżej:


Pokaż Bez tytułu na większej mapie

czwartek, 2 czerwca 2011

NOCNA MASA, 4 CZERWCA, SOBOTA, 20.30, STARA RZEŹNIA

zbiórka - jak widać,
trasa na miejscu
tempo- żwawe, powyżej 20kmh sredniej, co przekłada się na jazdę w tempie 25kmh co najmniej

pogoda w miarę - na ten moment:
wiatr do 10kmh, poln.-wsch.
temp.: jakies 18-20 stopni,
lekkie zachmurzenie, bez opadów.

piątek, 27 maja 2011

XVI RAJD ROWEROWY SŁUCHACZY RADIA MERKURY, 29.05.2011

29 maja 2011 roku w niedzielę odbędzie się kolejny, już XVI Rajd Rowerowy Radia Merkury. Gwiaździście zjeżdżamy się w Zakolu Warty w Puszczykowie. Na mecie mały piknik, w trakcie którego można będzie porozmawiać o nowych przepisach ruchu drogowego. Obecność zapowiedzieli przedstawiciele policji. Stronę rowerową reprezentować będziemy my - przy Waszym nieodzownym wsparciu!

Więcej informacji i mapa dojazdu:
Puszczykowo – Zakole Warty

Radiu Merkury dziękujemy za zaproszenie.

poniedziałek, 23 maja 2011

27 maja 2011, Stary Rynek, 18.00. odjazd 18.30


Pokaż Masa Krytyczna maj 2011 na większej mapie

trasa jaka jest, wszyscy widzą :)
pogoda sprzyja dalszym wycieczkom, więc udajemy się na Rataje i Starołękę. Zamiast Kaponiery rondo Starołęka właśnie, rondo przycisków i priorytetu dla samochodów. Można będzie poczuć,jak to jest być pełnoprawnym uczestnikiem ruchu w naszym mieście!

wtorek, 10 maja 2011

Wnioski ZDM po konsultacjach strefy tempo30

Na stronie ZDM są wreszcie wnioski dot. uwag wniesionych do projektu strefy tempo30.
http://www.zdm.poznan.pl/projekty-drogowe.php

Wiele z tych wniosków jest niezgodnych z prawem i spowoduje pogorszenie bezpieczeństwa ruchu na tym obszarze objętym strefą. Więcej wkrótce.

Odpowiedź KMP na nasze zapytanie o poprawę bezpieczeństwa na Moście Dworcowym

W związku z 1 rocznicą śmiertelnego wypadku na moście Dworcowym, w którym zginęła 27 letnia rowerzystka, zapytaliśmy ZDM o to, co zrobił, aby poprawić bezpieczeństwo drogowe na tym odcinku.

Wg danych policji poznańskiej na ul. Towarowej w 2010 roku miały miejsce 3 wypadki oraz 38 kolizji z udziałem rowerzystów. W ich wyniku 1 osoba zginęła, a 3 zostały ranne. W 1 kw. 2011 roku na Towarowej wydarzyło się 5 kolizji, a na ul. Matyi - 4 kolizje.
Nie uzyskaliśmy odrębnych informacji dotyczących konkretnie Towarowej i Matyi w zakresie pomiarów prędkości, liczby kontroli i wystawionych mandatów czy pouczeń. W naszej ocenie oznacza to, że nie były prowadzone na tym odcinku w ogóle. Nie wystąpiono także o umieszczenie na moście urządzenia do pomiaru automatycznego prędkości.

Odpowiedź ZDM na nasze zapytanie o poprawę bepzieczeństwa na Moście Dworcowym

W związku z 1 rocznicą śmiertelnego wypadku na moście Dworcowym, w którym zginęła 27 letnia rowerzystka, zapytaliśmy ZDM o to, co zrobił, aby poprawić bezpieczeństwo drogowe na tym odcinku.
W odpowiedzi ZDM informuje, że "bardzo poważnie rozważał dopuszczenie dla ruchu rowerowego północnego chodnika mostu Dworcowego, jednak ze względu na bardzo duży ruch pieszy na tym odcinku, szczególnie na odcinku pomiędzy ulicą Roosevelta a zejściami z wiaduktu do dworca kolejowego, Komisja Bezpieczeństwa Ruchu zaopiniowała negatywnie tą propozycję. Południowy chodnik mostu jest węższy i bardziej obciążony ruchem pieszym, dlatego nie był brany pod uwagę pod kątem dopuszczenia dla ruchu rowerowego".

Północny chodnik położony jest po stronie mostu, która prowadzi ruch w stronę centrum i Łazarza. Zaskakujące jest, że ZDM rozpatrywał jedynie opisane wyżej rozwiązanie. Trudno się dziwić, że pomysł został odrzucony. Odpowiedzialność i bezpieczeństwo ruchu drogowego zostało przesunięte ulicy na chodnik, a istniejąca kolizja ruchu samochodowego i rowerowego została przeniesiona na pieszych i rowerzystów.

ZDM nie wziął pod uwagę innych rozwiązań, m.in. naszego pomysłu dotyczącego likwidacji niebezpiecznej wysepki dla pieszych (znanej z tego, że nie mieszczą się na niej piesi) i przesunięcia przejścia w stronę centrum, co spowodowało by likwidację podwójnej sygnalizacji na przejściu dla pieszych i usprawniło by ruch na skrzyżowaniu. Po likwidacji wysepki można by poprowadzić pas rowerowy po zewnętrznej stronie kierując nim ruch rowerowy w stronę centrum, drugi pas prowadziłby ruch w stronę Łazarza.

rower-pasja (nie)bezpieczna dziś w wtk po 20

rower-pasja (nie)bezpieczna http://www.wtk.com.pl/ dzis 20.15

poniedziałek, 9 maja 2011

['] Giro d'Italia. Śmierć Belga Woutera Weylandta

26-letni Wouter Weylandt zginął podczas poniedziałkowego, trzeciego etapu Giro d'Italia z Reggio Emilia do Rapello (173 km). Belg upadł podczas zjazdu z góry Bocco, 25 km przed metą. http://tiny.pl/hfx9j
http://www.leopardtrek.lu/

Majowy przewrót rowerowy - wchodzi w życie zmiana PoRD

6 maja 2011 ukazał się Dziennik Ustaw nr 92, co oznacza, że 21 maja 2011 dokona się swoisty rowerowy przewrót majowy w związku z wejściem w życie nowelizacji PoRD!
Pytanie - czy nasze miasto jest przygotowane na tę zmianę...

wtorek, 26 kwietnia 2011

Poznańska Masa Krytyczna, 29 kwietnia 2011, 18.00, Stary Rynek

Zapraszamy na kolejną Poznańską Masę Krytyczną.
Tym razem udajemy się na Jeżyce, gdzie dawno nas nie było.


Pokaż Masa Krytyczna - kwiecień 2011 na większej mapie

Trasa:
Stary Rynek – Wodna – Garbary – Długa – Strzelecka – Pl. Wiosny Ludów – Podgórna – Al. Marcinkowskiego – Pl.Wolności – Ratajczaka – Św. Marcin – Kościuszki – Powstańców Wlkp – Towarowa – Matyi-Most Dworcowy – Roosevelta – Rondo Kaponiera (3 okrążenia) – Zwierzyniecka -Zeylanda – Bukowska – Polna – Szamarzewskiego – Szpitalna – Dąbrowskiego - Szamotulska – Szamarzewskiego -Przybyszewskiego – Dąbrowskiego – Kraszewskiego – Jackowskiego – Długosza – Dąbrowskiego – Polna - Szamarzewskiego – Sienkiewicza – Mickiewicza – Słowackiego – Wawrzyniaka – Dąbrowskiego – Kościelna – Poznańska – Jeżycka – Kościelna - Nad Wierzbakiem – Al. Wielkopolska – Nowowiejskiego – Solna – Kościuszki – Libelta – pl.Ratajskiego – Młyńska – Solna – Wolnica – Małe Garbary – Garbary -Wielka – Stary Rynek.

poniedziałek, 25 kwietnia 2011

Skarga do Europejskiego Trybunału Praw Człowieka

Przy nieocenionym wsparciu Helsińskiej Fundacji Praw Człowieka złożyliśmy skargę do Europejskiego Trybunału Praw Człowieka.

Dziękujemy p.Annie Grochowskiej oraz dr Adamowi Bodnarowi z HFHR za pomoc.

Skarga dotyczy zgromadzenia - Poznańskiej Masy Krytycznej, która miała odbyć się 30 pażdziernika 2009. Zgromadzenie w związku z obchodami Międzynarodowego Dnia Tolerancji UNESCO miało na celu protest wobec dyskryminacji. Prezydent Poznania zakazał przeprowadzenia zgromadzenia, wskazując na niespełnienie przez przejazd przesłanek określonych w ustawie Prawo o zgromadzeniach. Po wniesieniu odwołania przez PMK Wojewoda Wielkopolski uchylił decyzję Prezydenta Poznania. Decyzja ta nie pozwoliła jednak na przeprowadzenie zgromadzenia w określonym w zawiadomieniu terminie, gdyż została wydana po dacie planowanego zgromadzenia. Od decyzji tej wniesiono skargę do WSA, skąd sprawa trafiła do NSA w trybie skargi kasacyjnej. Obecnie skierowano skargę konstytucyjną do Trybunału Konstytucyjnego.

Mając na względzie powyższe w skardze zarzucono naruszenie art. 11 i 13 Konwencji Praw Człowieka.
Prezydent Poznania dopuścił się naruszenia art. 11 Konwencji, gwarantującego prawo do swobodnego, pokojowego gromadzenia się. Wobec braku skuteczności decyzji Wojewody Wielkopolskiego zarzucono w skardze, iż w Rzeczpospolitej Polskiej brak skutecznego środka odwoławczego od decyzji zakazującej przeprowadzenia zgromadzenia, a do którego to środka każdy ma prawo z mocy art.13 Konwencji.

Audycja Skołowani w TokFM o strefie tempo30 w Poznaniu

Zapraszamy do wysłuchania 1 połowy sobotniej audycji Skołowani, tym razem poświęconej wprowadzeniu w Poznaniu strefy30.
Czekamy na Wasze komentarze :)

piątek, 15 kwietnia 2011

zmiana godziny NMK w sobotę

uwaga! zmiana godziny NMK- 20.30, stara rzeźnia.
pogoda sprzyjajaca, choc chłodno, za to mała wilgotnośc i wiatr. wskazane ciepłe gacie :)

poniedziałek, 11 kwietnia 2011

Znów nas przeprasza prezydent Poznania...

Tym razem w sprawie wyborów do Rady Pożytku Publicznego. Prezydent Stępień przyznaje, że zmiana na błędne na kartach do głosowania oraz liście kandydatur nazwiska naszej kandydatki do Rady, Kamili Sapikowskiej, mogła wpłynąć na wynik głosowania i przesądzić o jego wyniku.

Mamy nadzieję, że podczas kolejnych wyborów do PRPP UMP uniknie tego typu "pomyłek". Wybory nastąpią, kiedy wreszcie zostanie przyjęta porządnie napisana uchwała, której ze względu na rażące naruszenie prawa Wojewoda Wielkopolski nie uzna za nieważną.

czwartek, 7 kwietnia 2011

NOCNA MASA KRYTYCZNA, 16 KWIETNIA 2011,20.00

STARA RZEŹNIA, PARKING.
TEMPO: ŚREDNIA OK.20KM/H.
TRASA WSTĘPNIE: NA MALWOWE I RONDA ZA ŁAWICĄ.
W RAZIE DESZCZU CZY SILNEGO WIATRU MOŻE ZOSTAĆ ODWOŁANA.

środa, 6 kwietnia 2011

Nasze uwagi do projektu strefy tempo30

Przy ogólnym poparciu idei strefy tempo30 w śródmieściu wnieśliśmy uwagi do proponowanych przez ZDM rozwiązań.

Uwagi ogólne odnosiły się do:
- braku uwzględnienia w projekcie strefy możliwości wprowadzenia rozwiązań z nowelizacji Prawa o ruchu drogowym, która obecnie oczekuje na podpis prezydenta RP i publikację w Dzienniku Ustaw (śluzy rowerowe, pasy rowerowe zgodne z kierunkiem jazdy), jak również braku uwzględnienia nowych parametrów roweru definiowanego w nowelizacji. skutek - projekt strefy nie jest dostosowany chociażby do rowerów z przyczepkami o dług. ok 4m),
- konieczności dostosowania parametrów wszystkich dróg, także rowerowych, do dopuszczalnej maksymalnej prędkości 30 km/h w strefie,
- braku rozwiązań dotyczących ulic poza strefą tempo 30, które ułatwiałyby jazdę rowerem i poprawiały bezpieczeństwo rowerzystów (vide al. Marcinkowskiego - brak możliwości dojazdu od pl. Wolności do ul. Św. Marcin, brak możliwości skrętu w kontrapas w ul. Gwarnej z ul. Św. Marcin jadąc od Kaponiery),
- braku uwzględnienia na etapie projektowania możliwości wprowadzenie skrzyżowań równorzędnych w strefie,
- konieczności natychmiastowej naprawy jezdni wraz z torowiskiem (Pl.Wolności, 23 Lutego).

Uwagi do rozwiązań na poszczególnych ulicach dotyczyły:
- zamiany parkowania skośnego na parkowanie równoległe, skutkiem czego zlikwidowana zostanie kolizyjność pomiędzy samochodami włączającymi się do ruchu z miejsc parkingowych.jednocześnie przywrócone zostanie miejsce dla poruszających się na chodnikach pieszo, na wózkach inwalidzkich bądź na rowerach z dziećmi do lat 10, a także w świetle nowelizacji PoRD dla rowerzystów w trudnych warunkach pogodowych,
- przesunięcie kontrapasa do linii chodnika,
- usytuowanie miejsc parkingowych równoległych za kontrapasem od strony pasa ruchu samochodów,
- przeprowadzenia ruchu rowerowego z ul. Nowowiejskiego w Niepodległości poprzez odcinek pieszo-rowerowy chodnika al. Niepodległości w celu połączenia przez przejście dla pieszych (obecnie), a w przyszłości w celu połączenia przez przejazd rowerowy z pasem rozdzielającym jezdnie al. Niepodległości po dopuszczeniu go do ruchu rowerowego,
- przeprowadzenie ruchu rowerowego przez ul. Solną i połączenie z odcinkiem ul. Kościuszki w stronę Cytadeli,
- konieczność wprowadzenia separatorów ruchu na całej długości pasa do skrętu w lewo z ul Kościuszki w Libelta – potencjalna kolizja samochodów zastawiających kontrapas w kolejce do skrętu w lewo w Libelta,
- wprowadzenie kontrapasa po zachodniej stronie ul. Młyńskiej w celu połączenia z siecią pozostałych dróg rowerowych, umożliwienia bezpiecznego wjazdu do Śródmieścia z ul. Solnej oraz kontynuacji jazdy do centrum,
- konieczności przesunięcia granicy strefy parkowania ze względu na potencjalną kolizję miejsca parkingowego z pasami przejścia dla pieszych (zjazd w Działyńskich z Nowowiejskiego, zjazd w Młyńską z pl. Ratajskiego - kierowca cofając z miejsca parkingowego musi wjechać na pasy przejścia dla pieszych, zagrażając ich bezpieczeństwu.),
- konieczności przesunięcia granicy strefy parkowania ze względu na potencjalną kolizję miejsca parkingowego z kontrapasem – (wjazd z Działyńskich w Libelta, kierowca cofając z miejsca parkingowego musi wjechać na kontrapas, który w tym miejscu jest styczny z obrysem miejsca parkowania. Ograniczenie wyspą kontrapasa nie pozostawia żadnego marginesu bezpiecznej przestrzeni dla rowerzysty, szczególnie w przypadku poruszania się z przyczepką z
dziećmi),
- konieczności korekty łuków kontrapasów - zbyt mały łuk dla roweru o
dopuszczonej nowelizacją PoRD długości i szerokości pojazdu,
- wprowadzenia tzw. zielonej strzałki do skrętu w prawo z Libelta w Kościuszki w kontrapas
- stworzenia odrębnego pasa do skrętu w lewo z Libelta w Kościuszki dla rowerów poprzez (do wyboru) połączenie pasa do skrętu w prawo i jazdy na wprost samochodów albo wydzielenie pasa dla rowerów jako trzeciego pasa ruchu,
- konieczności separacji ruchu rowerowego na Pl. Wolności od intensywnego ruchu pieszego,
- konieczności oznakowania drogi rowerowej przy Coll. Maius jako drogi jednokierunkowej w stronę Mostu Teatralnego oraz oznakowania nakazem jazdy w lewo dla jadących kontrapasem ul. Kościuszki od Św. Marcina.

wtorek, 5 kwietnia 2011

Sprawozdanie z działalności SM w Poznaniu-list do Rady Miasta

Witam,

w imieniu rowerzystów i rowerzystek poznańskich pragniemy zwrócić uwagę na pewien brak w tekście Sprawozdania z działalności Straży Miejskiej Miasta Poznania w roku 2010.

W tekście podkreśla się narastanie niepokojącego zjawiska polegającego na nieprawidłowym parkowaniu samochodów, m.in. na chodnikach. Trafnie wskazuje się na niebezpieczne dla pieszych skutki tego procederu kierowców, a mianowicie utrudnianie korzystania z chodników, w tym zmuszanie pieszych do zejścia na jezdnię w celu kontynuowania podróży.
Naszym zdaniem sprawozdanie nie wspomina, niestety, o narastającym zjawisku parkowania na drogach rowerowych, szczególnie w śródmieściu Poznania. Działania kierowców niezgodne z prawem powodują, że często wręcz niemożliwa staje się jazda drogami rowerowymi. Najbardziej znany przypadek to zastawianie parkującymi samochodami drogi rowerowej - kontrapasa na ul. Paderewskiego. Codziennie parkują tam taksówki, pojazdy serwisowe, pocztowe i kurierskie, odbywa się wyładunek materiałów budowlanych. Zaznaczamy, że odcinek ten podlega monitoringowi wizyjnemu (kamera umieszczona jest na budynku u skrzyżowania Sierocej i Paderewskiego). Istnieje zatem możliwość bieżącej obserwacji i podejmowania na jej podstawie interwencji. Wielokrotnie zgłaszaliśmy zastawianie drogi rowerowej do Straży Miejskiej, kontaktując się telefonicznie pod numerem 986 bądź 606986986. Dysponujemy także dokumentacją fotograficzną.

Również inne drogi rowerowe podlegają presji parkingowej. Droga rowerowa wzdłuż ul. Armii Poznań, szczególnie na wysokości boiska piłkarskiego w trakcie treningów, służy do parkowania samochodów. Podobnie droga rowerowa w al. Niepodległości na wysokości wiaduktu kolejowego. Droga rowerowa wzdłuż ul. Ks. Mieszka I służy niektórym kierowcom do postoju auta w razie awarii. To tylko niektóre ze zgłaszanych przez nas do Straży Miejskiej przypadków parkowania na drogach rowerowych.

Dlatego prosimy o uzupełnienie tekstu sprawozdania Straży Miejskiej o dane odnośnie nieprawidłowego parkowania samochodów na drogach rowerowych i wyodrębnienie komentarza w tej sprawie jako szczególnie ważnej. Dzięki temu informacje zawarte w sprawozdaniu zyskają na wartości, dając pełny obraz sytuacji komunikacyjnej w Poznaniu i będą mogły służyć rzetelnym analizom.

poniedziałek, 4 kwietnia 2011

Uwagi do projektu strefy tempo30 - do kiedy?



ZDM w dzisiejszym wydaniu Teleskopu szumnie ogłosił koniec konsultacji społecznych przedstawionego projektu podobszaru I strefy tempo30. Na stronie dot. projektów drogowych ZDM widnieje jednak termin 5 kwietnia 2011, a zatem jutrzejszy. Wobec tego uznać należy, że do godz. 24.00 dnia jutrzejszego można wnosić uwagi do projektu strefy.

Najwiecej interwencji zgłoszonych w 2010 Straży Miejskiej dotyczyło łamania prawa drogowego

Straż Miejska w Poznaniu przedstawiła raport z realizacji zadań za 2010 rok. Z tekstu wynika, że najwięcej spośród ponad 84,7 tys. interwencji w 2010 roku dotyczyło łamania przepisów Prawa o ruchu drogowym.

Wskutek prowadzonego monitoringu wizyjnego interweniowano ponad 5,8 tys. razy, z czego prawie połowa interwencji dotyczyła nieprawidłowego parkowania samochodów (ponad 2,8 tys. przypadków). W sprawozdaniu wprost mówi się o nasilaniu się tego problemu. Co prawda diagnozuje się główną grupę poszkodowanych wskutek tego nagminnego procederu, czyli pieszych, wskazując na utrudnione poruszanie się po chodnikach, a często także niebezpieczną konieczność wychodzenia na jezdnię. Pomija się jednak przy tym inną grupę - rowerzystów (vide opisana wcześniej sprawa parkowania samochodu serwisowego ENEA SA).

Łącznie Straży Miejskiej zgłoszono prawie 43 tys. przypadki nieprzestrzegania porządku i bezpieczeństwa na drogach, z czego 26,3 tys. interwencji dotyczyło stricte nieprawidłowego parkowania. Zwraca także uwagę wysoki udział przypadków niszczenia zieleni przez pojazdy (ponad 3,2 tys. interwencji). Rozjeżdżanie zieleni w celu parkowania lub podczas manewrowania to dość powszechne zjawisko w mieście.


Zainteresowanych szczegółami zapraszamy do lektury:
Sprawozdanie z działalności Straży Miejskiej Miasta Poznania w roku 2010

ENEA parkuje ekologicznie na drodze rowerowej cd.

Otrzymaliśmy wzruszającą odpowiedź od spółki ENEA S.A. w sprawie parkowania ich pojazdu serwisowego na drodze rowerowej na ul. Paderewskiego. Spółka przyznaje wprost, że ich pracownicy nie przykładają uwagi do przestrzegania przepisów prawa. Pozwalają sobie na parkowanie samochodów służbowych gdzie popadnie i niezauważanie znaków drogowych, a takimi oznakowana jest droga rowerowa na Paderewskiego. Dziwi zatem, że pan elektryk przy natłoku zajęć nie zaparkował na środku skrzyżowania. Może byłoby mu wygodniej...


Witam

W odpowiedzi na Pani skargę z dnia 18.03.2011r. w sprawie zaparkowania autem przez naszego pracownika przy ul. Paderewskiego 3-5 w Poznaniu ok. godz. 9:30 tego samego dnia, przedkładamy następujące wyjaśnienia.

W dniu 18.03.2011r. przedstawiciel naszego przedsiębiorstwa otrzymał 4 zlecenia w godz. od 8:00 do 10:00 u odbiorców zamieszkałych w ścisłym śródmieściu Poznania. Jedno ze zleceń dotyczyło odbiorcy przy ul. Paderewskiego 3-5. W związku z powyższym monter zaparkował samochód w wolnym miejscu przy ul. Paderewskiego - ul. Sieroca. Ze względu na natłok wykonywanych obowiązków oraz ścisk jaki panuje w tej części miasta w szczególności w godzinach porannych tj. do godz.10:00- kiedy parkowanie jest bezpłatne, nasz pracownik nie spostrzegł, iż zaparkował na ścieżce rowerowej. Dopiero Pani interwencja uświadomiła mu, że zaparkował nieprawidłowo.

Dziękujemy Pani za przekazanie uwag w powyższej sprawie i jednocześnie przepraszamy za błąd naszego pracownika. Zaznaczamy, że dołożymy wszelkich starań celem wyciągnięcia odpowiednich konsekwencji służbowych. Pragniemy również zapewnić Panią o podjęciu działań mających na celu uniknięcie w przyszłości podobnych sytuacji, które mogłyby być przyczyną niezadowolenia naszych Klientów.



Z poważaniem

Bartosz Szymański
ENEA Operator Sp. z o.o.
Departament Sprzedaży Usług Dystrybucji

wtorek, 29 marca 2011

Ghost bike wraca na Most Dworcowy - 31 marca 2011, godz. 19.00

Zapraszamy na Most Dworcowy!
Ghost bike wraca po małej przerwie technicznej.

piątek, 25 marca 2011

Rowerzysta potrącony na Arciszewskiego

O godz. 7.40 samochód osobowy potrącił rowerzystę na ul. Arciszewskiego, za przystankiem autobusowym od strony ul. Ściegiennego. Jeden pas jezdni w kierunku ul. Hetmańskiej jest wciąż wyłączony z ruchu.

Potrącony rowerzysta został przewieziony do szpitala. Policja w miejscu wypadku o godz. 8.30 wciąż prowadziła swoje czynności. Jeden pas ul. Arciszewskiego w stronę ul. Hetmańskiej był z tego powodu wyłączony z ruchu.

za: epoznan.pl

czwartek, 24 marca 2011

O strefie tempo30, bezpieczeństwie na Moście Dworcowym i ghost bike'u

Masa w tym miesiącu po raz kolejny dedykowana jest projektowi strefy tempo30, zaproponowanemu przez Zarząd Dróg Miejskich. Pomysł uspokojenia ruchu w centrum jest ze wszech miar zacny. Poprzednia Masa wiodła właśnie ulicami poszczególnych podstref, m.in. tymi, na których powstaną kontrapasy (mamy przynajmniej taką nadzieję).

Istotne jednak jest, jak ZDM ma zamiar zapewnić bezpieczeństwo nie tylko rowerzystów, ale i pieszych, na arteriach pozostających poza strefą. Należą do nich ulice: Garbary, Solna, Pułaskiego, Przepadek, Kutrzeby, Północna, Jana Pawła II, Towarowa, Królowej Jadwigi, Kórnicka, Kazimierza Wielkiego, Mostowa, Roosevelta, Al. Niepodległości, Św. Marcin, Wyszyńskiego, Ratajczaka, Kościuszki, Krakowska. Na części z nich istnieją drogi rowerowe: jedne dobrej jakości (Kórnicka, Kazimierza
Wielkiego, Jana Pawła II - gdy doczekamy końca układania kolektora;)), inne - raczej kiepskiej (Przepadek, Mostowa, Krakowska). Co ważne - na wszystkich dochodzi do przekraczania dozwolonej prędkości przez kierowców samochodów. Znane są także przypadki wyścigów odbywających się na ulicach.

Ofiarą jednego z takich ulicznych wyścigów została w zeszłym roku młoda rowerzystka, która zginęła potrącona przez pędzący samochód na Moście Dworcowym. Czy bezpieczeństwo rowerzystów na Moście Dworcowym poprawiło się od tej pory? Zapytaliśmy o działania podjęte w tym kierunku przez ZDM oraz Wydział Ruchu Drogowego KMP w Poznaniu.

ROWERZYSTA POTRĄCONY PRZEZ AUTOBUS

W czwartek o godz. 6.40 autobus MPK linii 83 uderzył w rowerzystę. Do zdarzenia doszło u zbiegu al. Solidarności i ul. Witosa. Jadący na rowerze oraz czterej pasażerowie autobusu odnieśli obrażenia.

Według wstępnych ustaleń, rowerzysta nagle wtargnął na jezdnię przed nadjeżdżającym autobusem. Policja bada wciąż dokładne przyczyny wypadku.

Czterej pasażerowie i cyklista zostali odwiezieni do szpitala na ul. Lutyckiej. Mają obrażenia głów i kończyn.

EPOZNAN.PL

wtorek, 22 marca 2011

MASA KRYTYCZNA -TRASA

Zapraszamy na kolejną Poznańską Masę Krytyczną!

25 marca 2011, godz. 18.00, Stary Rynek. Odjazd - 18.30.

Trasa:
Stary Rynek - Szkolna - Podgórna - Al. Marcinkowskiego - Pl. Wolności
- Ratajczaka - Niezłomnych - Królowej Jadwigi - Garbary - Kazimierza Wielkiego - Kórnicka - Jana Pawła II - Rondo Rataje (2 okrążenia) - Krzywoustego -Serafitek -
Piotrowo - Berdychowo - Jana Pawła II - Rondo Śródka (2 okrążenia) - Wyszyńskiego - Estkowskiego - Małe Garbary - Wolnica - Al. Marcinkowskiego - 23 Lutego - pl. Ratajskiego - Libelta - Al.Niepodległości - Św. Marcin - Rondo Kaponiera (3 okrążenia) - Roosevelta - Towarowa - Niezłomnych - Kościuszki - Krakowska -
Rybaki - Strzelecka - Półwiejska (przy Starym Marychu)



Pokaż Masa Krytyczna marzec 2011 na większej mapie

poniedziałek, 21 marca 2011

Przyciski na abp. Dymka - niezła zadymka...

W ub. tygodniu pisaliśmy, że na drodze rowerowej przy remontowanej ul. abpa Dymka drogowcy niezgodnie z prawem zmuszać będą rowerzystów do wciskania przycisków. Chodzi o to, że zielone światło na przejazdach z sygnalizacją miałoby się zapalać tylko po wcześniejszym wciśnięciu przez rowerzystę przycisku.

Dziś już wiemy, że będzie inaczej. - Dokładnie przyjrzałem się projektowi przebudowy ulicy. Widać na nim, że zastosujemy dwa rozwiązania. Z jednej automatyczne wykrywanie nadjeżdżającego rowerzysty. A z drugiej przyciski. Bo wielu cyklistów i tak jest do nich przyzwyczajonych - mówi Andrzej Billert z ZDM.

Skąd zatem całe nieporozumienie? Billert tłumaczy, że chodzi o nieszczęśliwe sformułowanie w piśmie, które Sekcja Rowerzystów Miejskich otrzymała od ZDM. Nie wynikało z tego jasno, że detektory będą. - Ale też nie jest napisane, że ich nie będzie - zaznacza Billert.

- Pokrętne tłumaczenie. Nie sądzę, by projekt od początku zakładał i detektory, i przyciski. Podejrzewam, że po prostu dokonano korekty. I dobrze. To nic nie kosztuje, a efekt będzie dużo lepszy - mówi Ryszard Rakower z Sekcji Rowerzystów Miejskich, która walczyła o to, by na ul. abpa Dymka zastosowano automatyczne czujniki.

Źródło: GWPoznań

Stary Marych niech żyje nam!

Salwą humorową z nadmuchanych tytek poznańska wiara uczciła w niedzielę 10. urodziny pomnika Starego Marycha

Pomnik od 10 lat stoi na poznańskim deptaku. W niedzielę najpierw go uroczyście zasłonięto - żeby raz jeszcze odsłonić i mieć z niego frajdę na nowo.

więcej: GW

Śmierć rowerzystki w Turku

Po godz. 5 na jednej z ulic Turka samochód ciężarowy potrącił rowerzystkę. Kobieta zginęła na miejscu

Jak donosi Komenda Wojewódzka Policji w Poznaniu po godz. 5 w Turku na ul. Górniczej doszło do śmiertelnego wypadku. 36-letni mężczyzna kierujący ciągnikiem siodłowym uderzył w jadącą na rowerze 40-latkę. W wyniku wypadku kobieta zginęła na miejscu. Kierując autem ciężarowym był trzeźwy.

źródło: GW

piątek, 18 marca 2011

ENEA ekologicznie parkuje na drodze rowerowej na Paderewskiego

W związku z tym, że dziś ok. 9.30 na drodze rowerowej na Paderewskiego parkował samochód serwisowy ENEA SA, uniemożliwiając skorzystanie z drogi rowerowej rowerzystom, do firmy przesłaliśmy informację następującej treści:

Składam skargę na kierowcę pojazdu serwisowego Państwa firmy (nr rejestracyjny PO 89907), który parkował dziś, tj. 18 marca 2011, ok. godz. 9.30 na drodze rowerowej na ul. Paderewskiego. Kierowca dokonywał załadunku sprzętu, uniemożliwiając korzystanie z drogi rowerowej rowerzystom. Jeden z nich, jadący od strony Starego Rynku, musiał zatrzymać się na czas załadunku sprzętu do samochodu, ponieważ Państwa pojazd z otwartymi drzwiami zajmował całą szerokość drogi rowerowej.

Państwa firma w okresie letnim zeszłego roku promowała się jako przyjazna środowisku w ramach akcji „Więcej czystej energii” (http://www.firma.enea.pl/news/31/Aktualnosci-firmowe/2010-07-12/Darmowa-wypozyczalnia-rowerow-ENEA-w-Poznaniu-763.html), będąc sponsorem wypożyczalni rowerów na Chwaliszewie. Widać jednak, że deklaracje Państwa firmy są gołosłowne, a akcja miała na celu jedynie promocję medialną. Działania Państwa firmy w ramach codziennej pracy wykonywanej przez Państwa pracowników świadczą o tym, że firma małą uwagę przykłada nie tylko do dbałości o środowisko naturalne, a i do przestrzegania prawa obowiązującego w naszym kraju. Samochód Państwa firmy w ogóle nie powinien parkować na drodze rowerowej. Postępowanie Państwa pracownika świadczy o tym, że istnieje przyzwolenie firmy, a w najlepszym wypadku brak szkolenia i uczulania pracowników na kwestie prawne oraz ekologiczne. Wybiórcze podejście do przestrzegania prawa oraz składanych deklaracji stawia także pod znakiem zapytania wiarygodność Państwa firmy pod kątem społecznej odpowiedzialności biznesu (http://www.firma.enea.pl/67/CSR/), do której rzekomo przywiązują Państwo wagę. Działania Państwa firmy jednoznacznie wskazują na to, że owa odpowiedzialność ma charakter jedynie fasadowy.

Proszę zatem o wyciągnięcie konsekwencji wobec Państwa pracownika, a także przeprowadzenie szkoleń z zakresu Prawa o ruchu drogowym, dzięki którym Państwa pracownicy zyskają wiedzę niezbędną do prawidłowego i nienaruszającego interesu innych użytkowników drogi korzystania ze wspólnej przestrzeni komunikacyjnej. Prosimy o informację, jakie kroki poczynili Państwo w związku z przekazanymi informacjami.

Kamila Sapikowska
Stow. Poznańska Masa Kytyczna

czwartek, 17 marca 2011

projekt strefy tempo30 - do oceny do 5 kwietnia 2011!

ZDM zamieścił na swojej podstronie dotyczącej projektów drogowych projekt organizacji ruchu związanej z wprowadzeniem strefy ograniczonej prędkości do 30 km/h - "strefy 30" w obszarze objętym ulicami: św. Marcin, Aleje Marcinkowskiego, Solna, aleja Niepodległości (uwaga:wielkie pliki, razem ok.20MB).

środa, 16 marca 2011

ZDM pod lupą i ostrzałem,czyli

We wtorek mieszkańcy Poznania mieli okazję osobiście zapytać przedstawicieli Zarządu Dróg Miejskich o to, dlaczego stan dróg w naszym mieście, jest taki... jaki jest. Spotkanie odbyło się w ramach posiedzenia Komisji Rewizyjnej, która od początku lutego kontroluje prace ZDM.

więcej: mmpoznan

My przypominamy, że trwa nieustająca akcja-ewaluacja. Na stronie ZDM można wypełnić ankietę oceny satysfakcji klienta i przesłać ją jako wyraz naszej opinii o jakości świadczonych usług.

sobota, 5 marca 2011

Ghost bike odświeży swój wygląd

Zima chyba już minęła. Ghost bike stojący na Moście Dworcowym po okresie zalewania błotem pośniegowym z solą drogową kiepsko wygląda. Zabieramy go więc na małą renowację przed wiosną.

Jeszcze jeden film z Porto Alegra - napisy angielskie

link do filmu

Mam nadzieję, że zachowanie kierowcy brazylijskiego nie będzie wzorem do naśladownictwa na polskich drogach ...

Informacje z 1 marca o zarzutach wobec kierowcy.

piątek, 4 marca 2011

Zgromadzenie rowerowe bezpieczne? Nie zawsze... Ranni rowerzyści w Porto Alegre w trakcie Masy

Pomimo zimna (brrr..) lutowa Poznańska Masa Krytyczna przejechała przez miasto. Krótka trasa nie obyła się bez incydentu ze strony kierowcy. Pomimo pilotowania zgromadzenia przez radiowóz policyjny na sygnale pomiędzy rowerzystów na ulicy Kościuszki na wysokości Zamku wjechał samochód. Kierujący czarnym pojazdem typu SUV nie tylko zagrażał bezpieczeństwu rowerzystów wjazdem w oznakowaną kolumnę. Trąbił niecierpliwie i pokrzykiwał, wymuszając przejazd. Pomimo naszej prośby o zjechanie na bok na czas przejazdu zgromadzenia, uparcie kontynuował jazdę. Dopiero na skutek interwencji policjantów ochraniających zgromadzenie, którzy zatrzymali do momentu opuszczenia grupy tego odcinka drogi, możliwe było kontynuowanie przejazdu.

Wydarzenie to daje obraz, w jak głębokim "poszanowaniu" mają kierowcy nie tylko obowiązujące prawo,ale i bezpieczeństwo innych uczestników ruchu. Nawet obecność policji zabezpieczającej przejazd nie gwarantuje tego, że dojedziemy cali i zdrowi.

Jak źle może sie skończyć takie bezmyslne zachowanie kierowców, doświadczyli uczestnicy i uczestniczki masy w Porto Alegre.
Kierowca samochodu wjechał w grupę ponad 100 rowerzystów, raniąc kilkadziesiąt osób i niszcząc ich rowery.

Zamieszczamy link do filmu, który zarejestrowano w trakcie zdarzenia. Mamy nadzieję, że bedzie on przestrogą dla kierowców poznańskich.

Więcej przestrzeni dla rowerzystów :)

Sejm przyjął nowelizację kodeksu drogowego, która ułatwi rowerzystom poruszanie się po drogach. Projekt ma zwiększyć bezpieczeństwo i dostosować polskie prawo do obowiązującej w Unii Europejskiej Konwencji Wiedeńskiej.

Zmiany zakładają między innymi możliwość wyprzedzania rowerem, a nie jak dotąd - tylko omijania samochodów, czy jazdę po chodniku w trudnych warunkach pogodowych. Poza tym przyłapani na podwójnym gazie nie stracą już z marszu prawa jazdy.

Zdaniem Przemka Głowińkowskiego z Kolektywu Rowerownia najważniejsza zmiana to wprowadzenie tzw. śluzy ułatwiającej ruch na skrzyżowaniach. Skręcanie na skrzyżowaniach było - jak dotąd - najbardziej niebezpiecznym manewrem dla rowerzystów. Teraz będą mogli zająć miejsce na czole jezdni, pomiędzy linią zatrzymania samochodów a skrzyżowaniem. Jednak nie wiadomo czy śluzy powstaną w Poznaniu, bo - jak wyjaśnia Dorota Wesołowska z Zarządu Dróg Miejskich - teraz dla miasta ważniejsze jest ograniczenie prędkości do 30 km/h w centrum i kontrapasy, po których rowerzyści będą mogli pedałować pod prąd. Przypomnijmy „strefa trzydzieści” ma obowiązywać w ścisłym centrum, czyli jeśli nie pojawią się śluzy w mieście mało się zmieni.

Do tej pory rowerzyści czuli się dyskryminowani przez kierowców. Teraz może się to zmienić. Jak wyjaśnia Kamila Sapikowska z masy Krytycznej - na drodze wszyscy są równi. Dlatego tam, gdzie na niewiele się zdają zasady kultury i uprzejmości, z pomocą mają przyjść zasady prawa. Ta zmiana jest bardzo dobra – komentuje Sapikowska.

Projekt zmienionej ustawy, ułatwiającej poruszanie się po drogach trafił już do senatu.

za: epoznan

środa, 2 marca 2011

Rowerem można jechać po chodniku, gdy droga będzie śliska

Miłośnicy rowerów będą mogli bezpieczniej i sprawniej poruszać się po drogach. Zawdzięczają to nowelizacji ustawy – Prawo o ruchu drogowym (Dz.U. z 2005 r. nr 108, poz. 908 z późn. zm.), nad którą Sejm zakończył już prace.

Jednym z rozwiązań zapewniających większe bezpieczeństwo rowerzystom mają być śluzy rowerowe. Będzie to część jezdni na wlocie skrzyżowania (na całej szerokości drogi lub na wybranym pasie ruchu), która umożliwi zatrzymanie rowerów przed samochodami stojącymi na światłach. W ten sposób rowerzyści łatwiej i bezpieczniej skręcą w lewo na skrzyżowaniu.

Nowe przepisy przewidują, że na jezdniach powstaną specjalne pasy ruchu dla rowerów. Dzięki nim rowerzyści nie będą musieli przeciskać się między samochodami ani nielegalnie wjeżdżać na chodnik, gdy boją się o swoje bezpieczeństwo na jezdni.

Nowelizacja liberalizuje zresztą regulacje dotyczące wjeżdżania przez rowerzystów na chodnik. Dziś osoba na rowerze może jechać chodnikiem tylko w pewnych przypadkach. Na przykład gdy opiekuje się dzieckiem do 10. roku życia oraz gdy chodnik ma co najmniej dwa metry szerokości i biegnie obok drogi, po której samochody mogą jechać szybciej niż 50 km/godz. Po zmianie przepisów rowerzysta będzie mógł wjechać na chodnik także wtedy, gdy na drodze będą złe warunki pogodowe zagrażające bezpieczeństwu, np. ulewa, mgła czy śnieżyca.

Propozycje te podobają się nie tylko rowerzystom, ale także ekspertom od bezpieczeństwa na drodze.

– Lepiej, żeby rowerzysta na lodzie wywrócił się na chodniku niż na jezdni wprost pod nadjeżdżający pojazd – przekonuje Katarzyna Turska z Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego.

Po zmianach przepisów rowerzyści będą mogli legalnie omijać z prawej strony pojazdy wolno jadące w korku. Dziś nie wolno tego robić, choć w praktyce policja często przymyka oko na ten manewr.

za: Dziennik Gazeta Prawna

piątek, 25 lutego 2011

Od dzisiaj pijany rowerzysta już nie straci prawa jazdy na auto

Pijany rowerzysta dostanie zakaz jeżdżenia rowerem, ale nie zawsze straci jednocześnie prawo jazdy na samochód. Decyzję podejmie sąd.
sędziowie nie będą już musieli obligatoryjnie karać pijanych kierowców zakazem prowadzenia wszystkich pojazdów mechanicznych. Odbiorą uprawnienia do prowadzenia tylko tego pojazdu, którym zostało popełnione przestępstwo. Taką zmianę przewiduje nowelizacja kodeksu karnego, która dziś wchodzi w życie.

Do tej pory pijana osoba – niezależnie od tego, czy w trakcie zatrzymania przez policję prowadziła auto czy jechała rowerem – traciła wszystkie uprawnienia do poruszania się po drogach.

– To słuszna zmiana. Sąd powinien brać pod uwagę wszystkie okoliczności sprawy, które towarzyszyły popełnieniu czynu zabronionego – przekonuje dr Monika Zbrojewska, ekspert prawa karnego z Uniwersytetu Łódzkiego.

Dodaje, że zakaz prowadzenia np. wyłącznie roweru czy tylko samochodu osobowego jest lepszym rozwiązaniem, bo kara jest wtedy proporcjonalna do szkodliwości popełnionego czynu.

Argumentację tę przytoczył również Trybunał Konstytucyjny, który wymusił tę zmianę przepisów. TK wskazał, że dotychczasowe prawo surowiej karało nietrzeźwych rowerzystów niż kierowców samochodów. Ci ostatni tracą bowiem uprawnienia do prowadzenia tylko tego pojazdu, którym złamali prawo.

Nowy przepis nie daje jednak gwarancji, że kierowca nie straci prawa jazdy za prowadzenie roweru po wypiciu alkoholu. Jego brzmienie pozwala na ukaranie rowerzysty zakazem prowadzenia wszelkich pojazdów mechanicznych.

– Decyzję w tej sprawie podejmie sędzia. Wszystko będzie zależało od okoliczności zdarzenia – zaznacza dr Ryszard Stefański z Uczelni Łazarskiego.

Pijany rowerzysta jadący lokalną drogą może spotkać się z łagodniejszym traktowaniem, ale ten, który wężykiem wyjedzie pod prąd na drogę ekspresową, musi się liczyć z surowszą karą.

ZA: DZIENNIK GAZETA PRAWNA

Ciepłe gacie zakładajcie!

Ciepłe gacie zakładajcie
i na Masę przybywajcie!
Chrońcie nery, płuca,lice,
bo ruszamy na ulice!

wtorek, 22 lutego 2011

Prace parlamentu nad rowerowymi zmianami w prawie - już jutro!

Wśród projektów ustaw, którymi zajmą się parlamentarzyści w trakcie 85. posiedzenia Sejmu w dniach 23, 24 i 25 lutego 2011 r., znajdzie się poselski projekt ustawy o zmianie ustawy - Prawo o ruchu drogowym (druk nr 2771).

Projektem wprowadzone mają zostać: pas ruchu dla rowerów, śluza dla rowerów czy wózek rowerowy. Zmieniona zostanie także definicja roweru. Dostosowaniu ulegną przepisy nawiązujące do wymienionych pojęć.
Nowelizacja umożliwi także wyprzedzanie wolno jadących pojazdów z ich prawej strony (do tej pory możliwe było tylko mijanie pojazdów stojących). Rowerzyści zyskają też w prawie polskim wynikającą z Konwencji Wiedeńskiej ochronę w postaci pierwszeństwa na przejazdach. Możliwa będzie także jazda po chodniku przy złych warunkach pogodowych.

Dla zainteresowanych: treść nowelizacji po poprawkach Komisji Infrastruktury.

Znajdź się wśród nas! Filmy z Mas w Poznaniu

Na rozgrzewkę przed kolejną Masą zapraszamy do oglądania filmów naszych wspaniałych filmowców-rowerowców :) Dzięki, chłopaki!

Poznańska Masa Krytyczna - 25 lutego 2011, 18.00

Zapraszamy na kolejną Masę Krytyczną w Poznaniu! Tym razem odniesiemy się do projektu strefy tempo30 przygotowanego przez ZDM. Przejedziemy ulicami, na których kontrapasy czy w ogóle uspokojenie ruchu jest potrzebne.
Zaapelujemy też o poprawę przejazdu wzdłuż ul. Armii Poznań na odcinku od GArbar do Niepodległości. Droga rowerowa tam biegnąca jest w fatalnym stanie, a nasza petycja o utworzenie kontrapasa w ulicy została przez ZDM odrzucona. Uzasadniono to trwającymi wówczas pracami nad projektem strefy tempo30. Jednak ulica Armii Poznań nie znalazła się w granicach strefy, gdyż granica strefy na północy przebiega wzdłuż torów kolejowych. Sprytny to wybieg ze strony ZDM. Zatem czas wrócić do naszych propozycji.
Ulica Północna/Kutrzeby będzie wyłączona ze strefy tempo30. Tam kontrapas jest bardzo potrzebny. Pojedziemy więc ponownie tym odcinkiem. Przejedziemy także ulicami Taczaka, Ratajczaka od SB do Św. Marcina oraz Garbarami, chcąc wrócić do przerwanej Masy sprzed kilku miesięcy.

Trasa:

Stary Rynek – Wodna – Ślusarska – Pl. Kolegiacki – Wodna – Garbary - Wszystkich Świętych – Mostowa – Wielka – Garbary – Małe Garbary – Wolnica – Solna - Al. Marcinkowskiego – 23 Lutego – pl. Ratajskiego - Libelta - Niepodległości – Armii Poznań („pod prąd”) - Garbary – Północna („pod prąd”) - Kutrzeby („pod prąd”)- Niepodległości – Cicha – Pułaskiego – Roosevelta - rondo Kaponiera (3 okrążenia) - Roosevelta – Most Teatralny - Fredry - Kościuszki - Św. Marcin – Ratajczaka – Taczaka („pod prąd”) - Kościuszki - Ratajczaka („pod prąd”) - Św. Marcin – Pl. Wiosny Ludów – Strzelecka - Krakowska – Kazimierza Wielkiego – Mostowa - Wszystkich Świętych – Garbary („pod prąd”) - Wielka – Stary Rynek.



Pokaż Masa Krytyczna Luty 2011 na większej mapie

środa, 16 lutego 2011

Rowerzysta potrącony na Kazimierza Wielkiego

Około godziny 14.00 doszło do potrącenia rowerzysty na ulicy Kazimierza Wielkiego. Mężczyznę odwieziono do szpitala.

Do zdarzenia doszło tuż po godzinie 14.00. Rowerzysta przejeżdżał przez ulicę Kazimierza Wielkiego, przy skrzyżowaniu z ul. Mostową. Miał zielone światło. Uderzył w niego samochód osobowy marki Opel Astra, który próbował pokonać skrzyżowanie na czerwonym świetle.
Potrąconego rowerzystę odwieziono do szpitala z obrażeniami całego ciała.

za:epoznan

ILE POTRZEBA NA DROGI? Raport Politechniki Poznańskiej

Być może już wkrótce mieszkańcy Poznania będą mogli na specjalnym spotkaniu sami wytknąć ewentualne błędy popełnione przy remontowaniu ulic przez Zarząd Dróg Miejskich.

Wygląda na to, że już niebawem, bo za miesiąc mieszkańcy Poznania będą mieli szansę spotkać się z dyrekcją ZDM-u, żeby podyskutować o obecnym stanie dróg w mieście. Propozycję takiego spotkania przedstawił we wtorek na posiedzeniu Komisji Rewizyjnej, jej przewodniczący, Szymon Szynkowski vel Sęk.

- Chciałbym zarosić radnych z rad osiedli oraz mieszkańców do dyskusji na temat stanu bieżącego utrzymania dróg w Poznaniu w formule otwartej – mówi przewodniczący. - Myślę, że pokaże to, iż komisji zależy na tym, żeby w swojej pracy zbierać także głosy opinii publicznej.
Zdaniem Szynkowskiego vel Sęka to mieszkańcy najlepiej potrafią ocenić, jak ZDM wywiązuje się ze swoich zadań.
- Jeżeli został wykonany remont danej ulicy, to mieszkańcy lokalnej społeczności będą najlepiej wiedzieli, czy ten remont, ich zdaniem, został wykonany dobrze i w takim stanie, jakiego oczekiwali – wyjaśnia przewodniczący.

Na wtorkowym posiedzeniu komisji ZDM przedstawił radnym raport przedstawiający m.in. to, jak zmienił się stan jakości poznańskich dróg z upływem lat. Z ulgą trzeba przyznać, że zwiększa się liczba ulic, których stan można uznać za dobry, oznaczanych przez ZDM kategorią A, natomiast maleje liczba dróg oznaczanych kategorią D, czyli w stanie złym.

Co roku ZDM dokonuje oceny stanu poznańskich dróg. Przy tworzeniu takiej oceny często pomagają specjaliści z Politechniki Poznańskiej. W przeciągu 8 lat, od roku 1999 do 2007 w Poznaniu mieliśmy zaledwie 15 proc. dróg oznaczonych kategorią A i ok. 30 proc. dróg oznaczonych kategorią D i stan ten w tym okresie przez cały czas utrzymywał się mniej więcej na tym samym poziomie. Dopiero od 2007 r. sytuacja zaczęła się poprawiać, ponieważ do ok. 25 proc. wzrosła liczba dróg oznaczonych kategorią A, natomiast do 23 proc. zmalała liczba dróg przypisanych kategorii D.

ZA:MMPOZNAN


Wczoraj przedstawiciele ZDM prezentowali radnym podstawowe informacje na temat stanu dróg. Na zlecenie drogowców oceny stanu ulic dokonuje regularnie Politechnika Poznańska. Z ustaleń uczelni wynika, że ok. 22,8 proc. zbadanych dróg znajduje się w najgorszej klasie "D" i to one wymagają najpilniejszych prac remontowych i modernizacyjnych. Oszacowano również, że aby wyremontować wszystkie te drogi potrzebne byłyby aż 122 mln zł.

Katarzyna Bolimowska, zastępca dyrektora ZDM: - A nawet, gdybyśmy otrzymali tę kwotę teraz, to w przeciągu roku nie można byłoby tych wszystkich ulic wyremontować. To przedsięwzięcie logistycznie nie jest do szybkiego zrealizowania, bo wymagałoby zamknięcia całego miasta. Trzeba je rozłożyć na lata - wyjaśnia.

za: GW Poznań

Ciekawe, czy ktoś policzył, ile trzeba na remonty dróg rowerowych czy chodników? Biorąc pod uwagę, że poza 500 tys. zł na projekt ul. Bukowskiej, pozostałe 500 tys. zł przeznaczone zostanie na drogę w ciągu ul. Witosa , nie ma szans na remont dróg rowerowych, które te wymagają. Dotyczy to m.in. Ks. Mieszka I. Nie będzie też innych odcinków nowych w 2011 roku. Zwrócimy się do radnych, aby pod uwagę wzięli także remonty dróg rowerowych.
Przypominamy także, że mieszkańcy mogą swój głos w sprawie jakości dróg w Poznaniu wyrazić w ankiecie na stronie ZDM. Więcej w naszych poprzednich sygnałach o akcji-ewaluacji.

piątek, 11 lutego 2011

Zaskoczeni strefą tempo30,czyli co policja na to...

Jak wynika z wypowiedzi szefa poznańskiej drogówki, podinsp. Józefa Klimczewskiego (Teleskop, 10.02.2011), projekt strefy Tempo30 nie został uzgodniony z policją, która o zmianach organizacji ruchu w śródmieściu Poznania dowiedziała się z mediów.

Gratulujemy UMP i ZDM omnipotencji, pewności siebie i samodzielności. Wierzymy, że projekt ZDM zostanie przyjęty bez większych kłopotów, bo cóż innego nam pozostało...

Prezentacja strefy tempo30

ZDM na stronie internetowej zamieścił prezentacje dotyczącą projektu strefy tempo30, którą przedstawiono na posiedzeniu komisji rewitalizacji. Niestety, nie jest ona zbyt przyjazna, do pobrania jest bowiem ponad 9 MB...
Mamy nadzieję, że ZDM się nie obrazi, że w imię dobra wspólnego zmniejszyliśmy prezentację do bardziej przystępnej wielkości i umieściliśmy ją w naszej galerii.

środa, 9 lutego 2011

Korki w Poznaniu - raport Deloitte

Deloitte opublikował Raport o korkach w 7 największych miastach Polski. Warszawa, Łódź, Wrocław, Kraków, Katowice, Poznań i Gdańsk zostały ocenione i uszeregowane pod kątem wydatków i strategii transportowych, organizacji ruchu, występowania korków, ich kosztów oraz oceny społecznej jakości transportu. Raport kończy lista zaleceń, które mogłyby w ocenie autorów raportu przyczynić się do poprawy możliwości korzystania z transportu. i właśnie na tych zaleceniach chcielibyśmy się skupić. Kilka z nich jest co najmniej zaskakujących.

4. Zakaz jazdy samochodów ciężarowych po lewym pasie poprzez odpowiednie oznakowanie i zawężenie lewego pasa ruchu. Zjazd na lewy pas przez ciężarówki byłby możliwy dopiero po pojawieniu się znaku informującego np. o skręcie lewo.

Uwaga odnosząca się do jezdni o kilku pasach wydaje się co do zasady słuszna. Kierowanie ruchu pojazdów ciężarowych prawym pasem pozwala na łatwiejsze poruszanie się pojazdów mniejszych lewym pasem. Założyć należy jednak, że dopuszczalna prędkość poruszania się na poszczególnych pasach jest różna. Zasadę "ciężkiego" prawego pasa wprowadzić należało by zatem na drogach tranzytowych, o podniesionej dopuszczalnej prędkości powyżej 50km/h, gdzie podwyższenie dotyczy pojazdów do 3,5 tony. Na pozostałych ulicach rozgraniczenie to nie ma sensu, ponieważ prędkość dopuszczalna wynosi 50 km/h, zatem wyprzedzanie pojazdu ciężarowego jadącego z ta prędkością nie jest konieczne ani możliwe z punktu widzenia prawa.
Kontrowersyjna jest również idea zwężania pasa lewego w celu uniemożliwienia przejazdu po nim ciężarówki. Autorzy optymistycznie zakładają, że lewy pas nie będzie potrzebny do przemieszczania się większych pojazdów. Optymizm nad wyraz nieostrożny. Należy bowiem założyć sytuacje, kiedy po prawym pasie porusza się pojazd wolnobieżny, odbywa się holowanie (przypomnę:30 km/h na obszarze zabudowanym) albo po prostu wskutek zdarzenia drogowego prawy pas jest zablokowany. Pytanie także, czy do ciężarówek autorzy raportu zaliczają także autobusy (w tym dalekobieżne), pojazdy ciężkie obsługi taboru tramwajowego? Co z nimi? Jak zwężonym pasem przejedzie straż pożarna?

6. Likwidacja przycisków do świateł dla pieszych. Zwykła sygnalizacja świetlna jest wystarczająca a przyciski stosuje się w krajach UE tam gdzie nie ma skrzyżowań, albo dla niepełnosprawnych w celu wydłużenia zielonej fazy.

Doceniam dobre zdrowie osób piszących raport. Biorąc pod uwagę długość światła zielonego na niektórych przejściach w Poznaniu, mam wrażenie, że są one wyłącznie dla biegaczy. Osoby o kulach, na wózkach lub po prostu potrzebujące czasu na bezpieczne przekroczenie jezdni są popędzane migającym sygnałem. Doradzalibyśmy ostrożność w formułowaniu tego typu postulatów. Skrzyżowania pozbawione tych wzbudzeń staną się w większości nie do przejścia. O rozsądnym czasie podróży pieszego nie wspomnę.

7. Wprowadzenie zmian prawnych umożliwiających wyznaczenie na skrzyżowaniach tzw. yellow-box, czyli obszaru gdzie wjazd pojazdów bez możliwości zjazdu ze skrzyżowania byłby zakazany. Obecnie prawo nie przewiduje takiego znaku, choć policja może i powinna karać kierowców za - blokowanie skrzyżowań w miastach.

Idea znów poniekąd słuszna, tyle że w świetle polskiego prawa zbędna. Sami obserwowaliśmy tego typu rozwiązania w Edynburgu (vide nasza relacja w Galerii). Jedno zastrzeżenie: w polskim prawie obowiązuje zasada, że jeżeli nie ma możliwości opuszczenia skrzyżowania ze względu na warunki ruchu na skrzyżowaniu lub za nim , nie należy na nie wjeżdżać. Na wielu forach przepis ten traktuje się z uśmieszkiem jako martwy. Doświadczamy tego w Poznaniu w godzinach szczytu. Zastawione skrzyżowania uniemożliwiają przejazd poprzeczny. Potrzeba tu bardziej egzekwowania prawa przez służby do tego powołane, a nie wymalowywanie kolejnych pasków. Jak rozumiem, wprowadzenie yellow-boxów i umieszczenie na skrzyżowaniach fotokomórek pozwoli na uwiecznianie stojących na żółtej szachownicy pojazdów i ewentualnego postępu w ich przemieszczaniu się.

8. Zasadnicze zmniejszenie ilości znaków drogowych, w tym ujednolicenie ograniczeń prędkości pojazdów w miastach np. do dwóch (50 km/h i 80 km/h). Polska wydaje się rekordzistą świata w ilości znaków drogowych. Percepcja przeciętnego kierowcy nie
jest w stanie zarejestrować takiej ilości informacji niezależnie czy pojazd porusza się z prędkością 50 km/h, czy 80 km/h.


To niestety świadczy źle o zarządcy dróg i o kierowcach. Zgadzam się, że znaków jest dużo. Więcej dezorientacji wywołują jednak masowe reklamy przydrożne, zasłaniające wiele znaków, skutkiem czego są one możliwe do spostrzeżenia z niewielkiej odległości z małą szansą na dostosowanie jazdy do ich wskazań. Zezwolenia na ich umieszczanie wydaje zarządca drogi. Kolejna sprawa to osławione LED-y czyli oślepiające kierowców tablice reklamowe.
Najważniejsza zasada: dostosowanie jazdy do warunków na drodze. Prędkość jazdy powinna pozwolić na reakcję i dostosowanie się do zmiany wskazań. W mieście znaków jest więcej niż na drodze poza jego granicami. Orientacji w oznaczeniach służy m.in. ograniczenie prędkości na terenie zabudowanym. Jeżdżenie na pamięć nie przyczynia się do ćwiczenia umiejętności jazdy.

9. Regulacja świateł jest kwestią absolutnie kluczową dla płynnego ruchu pojazdów. I nie mamy na myśli ustawiania nowych świateł, których ilość, analogicznie jak znaków drogowych, już obecnie jest w polskich miastach bardzo duża. Można więc inwestować w zintegrowane systemy zarządzania ruchem. Można też po prostu wyregulować światła
drogowe z zegarkiem w ręku, w tym zwłaszcza po zakończeniu każdego procesu inwestycyjnego – bardzo często światła nie są dostosowane do nowych dróg, skrzyżowań, czy rond (na tych ostatnich generalnie na świecie nie stosuje się świateł – wyjątkiem jest znowu Polska).


W Poznaniu tzw. zielona fala jest ustawiona na 65-70km/h. Głogowska na Łazarzu to już prawie droga ekspresowa. Znów jest to kwestia odpowiedzialności zarządcy drogi.

10. W centrum miast zamiana ulic z dwukierunkowych na jednokierunkowe z zakazem skrętu w lewo. Będzie się jeździło dalej i nie w linii prostej, ale za to szybciej.

Znów przykład Głogowskiej. W lewo z niej nie skręcisz. Tylko dlaczego w mieście, w zabudowie?

Strefa Tempo30 w centrum Poznania - pierwsze wrażenia

Zarządowi Dróg Miejskich oraz Urzędowi Miasta Poznania rok zabrały wstępne prace projektowe strefy uspokojonego ruchu. Obszar ten określany jest także jako strefa tempo30 z racji prędkości maksymalnej dopuszczonej w jego granicach. Projekt został zaprezentowany wczoraj na posiedzeniu Komisji Rewitalizacji w UMP.

Projekt zakłada, że strefa T30 obejmie docelowo obszar wyznaczony ulicami granicznymi: Jana Pawła II - Przepadek/linia toru kolejowego - Pułaskiego-Roosevelta - Matyi/Królowej Jadwigi. Wprowadzenie strefy potrwa jednak dosyć długo - większość podstref zostanie wdrożona dopiero w czerwcu 2013 roku. Ten termin należy zatem uznać za właściwie za skuteczne ustanowienie strefy wg projektu.

Pewne części centrum zostaną uspokojone wcześniej. Jako program pilotażowy potraktowany zostanie podobszar I wyznaczony ulicami Solna - al. Niepodległości - Św. Marcin - Al. Marcinkowskiego. Powstanie on do połowy tego roku. Oprócz obniżenia maksymalnej dopuszczalnej prędkości do 30 km/h w jego granicach na części ulic jednokierunkowych (Kościuszki, Działyńskich, Gwarnej, Kantaka, Młyńskiej, Nowowiejskiego, Pl. Wolności, 27 Grudnia) zostaną wyznaczone kontrapasy. W celu podniesienia bezpieczeństwa kontrapasy będą miały kolor czerwony. Gotowe są już projekty, z których część zaprezentowano na posiedzeniu komisji. Koszt szacowany jest na 500 tys. zł. Środki na ten cel nie zostały przewidziane w budżecie ZDM, ale należy wierzyć optymizmowi dyrektora Szukały, który twierdzi, że "podołamy".

Kolejne podobszary wdrożone zostaną do połowy 2012 roku, a więc przed Euro2012. Obejmą teren pomiędzy Garbarami, Solną, Al. Marcinkowskiego, Al. Niepodległości, Królowej Jadwigi. Obszary za Wartą, okolice dworca PKP i MTP dołączone zostaną w kolejnym roku.

Wnioski

Władze miasta wreszcie zabrały się za ważny projekt, który ma na celu uspokojenie ruchu w centrum miasta. Oznacza to mniej hałasu, mniej spalin, większe bezpieczeństwo dla pieszych i rowerzystów, bardziej przyjazną przestrzeń i dla mieszkańców i dla przyjezdnych. Autorzy prezentacji uznają strefę tempo30 jako zwiększenie atrakcyjności w celu stworzenia "salonu miasta Poznania". Brzmi to dumnie, jednak czy cele te są realne?

Pierwsza wątpliwość: jeżeli uznać prezentowane wczoraj rozwiązania za gotowe projekty, dlaczego powstały one gdzieś w kazamatach urzędu czy ZDM bez żadnej konsultacji z zainteresowanymi mieszkańcami czy organizacjami? Biorąc pod uwagę dotychczasowe doświadczenia z konsultowania gotowych projektów rzucanych na stół przez ZDM słuszne jest wrażenie, że oto w prezencie dostaniemy coś, na kształt czego będziemy mieć raczej niewielki wpływ (optymistycznie mówiąc).

Zastanawia opór ZDM przed zastosowaniem skrzyżowań równorzędnych w strefie. Dziwią także komentarze radnych o sprowadzaniu tego pomysłu "z zachodu". Znak drogowy oznaczający skrzyżowanie równorzędne funkcjonuje przecież w polskim kodeksie drogowym od wielu lat. Co więcej: kierowcy zostali bezrefleksyjnie przyzwyczajeni przez zarządców dróg do znaków/świateł wyznaczających pierwszeństwo, skutkiem czego nie umieją się stosować do innych rozwiązań. Czas zatem na poznańską lekcje nauki jazdy.

Kolejna sprawa to bezpieczeństwo na styku miejsca parkingowe a kontrapasy. Ze zdumieniem usłyszałam wczoraj słowa Andrzeja Billerta. Słusznie uznał on, że odsunięcie kontrapasów od miejsc parkingowych ma na celu poprawę bezpieczeństwa rowerzystów, kiedy parkujący włącza się do ruchu. Dlaczego jednak ma to dać czas na reakcję rowerzyście? Przecież to kierowca włącza się do ruchu i na nim spoczywa obowiązek zapewnienia bezpieczeństwa! Odwracanie sytuacji na szkodę rowerzystów i wprowadzanie nowego porządku prawnego to znaczne przekraczanie kompetencji ZDM.

Naszym zdaniem należy w miejsce parkowania skośnego wprowadzić parkowanie równoległe do jezdni i skutecznie je egzekwować. Przykładem niech posłuży ul. Wrocławska, która ma stać się deptakiem. Znaki popuszczają tam parkowanie wyłącznie równoległe bez wjazdu na chodnik, jednak czasami nawet jedna osoba miała problem z przejściem chodnikiem zawężonym parkującym samochodem. Podobnie sytuacja wygląda na ul. Taczaka, dla której z pewnością zaprojektowany zostanie kontrapas rowerowy. Samochody obrębem pojazdu przekraczają zarówno linię parkowania na jezdni, jak i na chodniku. Skutkuje to zawężeniem przestrzeni dla pieszych. Kierowcy cofający z miejsc parkingowych mają ograniczone pole widzenia przez inne pojazdy, a także przez belki samochodu (tzw. martwe strefy). Przy dopuszczeniu ruchu rowerowego pod prąd w Taczaka należy zatem w celu poprawy bezpieczeństwa drogowego wprowadzić parkowanie równoległe.

Najważniejsza naszym zdaniem kwestia: co z ulicami wyznaczającymi granice strefy? Mamy wrażenie, że podzielenie strefy na podobszary ma służyć nie tylko rozłożeniu w czasie wprowadzanych zmian, ale także usprawiedliwienie utrzymania prędkości 50 km/h na ulicach, na których uspokojenie i wprowadzenie zmian w organizacji ruchu może przynieść największe korzyści: Garbary. AL. Niepodległości, Św. Marcin. Sytuacja wyglądać będzie tak, że ulice, gdzie i tak ruch odbywa się z mniejszą prędkością (np. Działyńskich) włączone są w strefę tempo30, natomiast obszary strefy zostaną wydzielone ulicami o dużym natężeniu ruchu i dużej prędkości bez żadnych rozwiązań poprawiających stan obecny. Uzyskamy zatem poszatkowane getta tempo30, a przyświecająca strefie idea holistycznego spojrzenia na centrum bierze w łeb.

Lepiej byłoby postawić znak wprowadzający strefę zamieszkania, co skutkowało by obniżeniem prędkości maks. do 20 km/h, oraz znaki dopuszczające ruch rowerowy pod prąd na ulicach jednokierunkowych. Proste? Tanie?
Strach tylko pomyśleć, ile mandatów za przekroczenie prędkości dostawali by rowerzyści, którzy jeżdżą szybciej niż 20km/h. :) Rozumiem teraz troskę ZDM i UMP o ich portfele.

czwartek, 3 lutego 2011

BUDZET ROWEROWY NA 2011 ROK W POZNANIU

No i poprawki do budżetu poszły. Na ten rok wydatki infrastrukturę rowerową w ZDM wyniosą 1 mln zł, z czego połowa będzie przeznaczona na projekt drogi rowerowej w Bukowskiej, reszta - na pozostałe drogi rowerowe, parkingi, oznakowanie i działania doraźne. Wydatki na drogi rowerowe budowane w ramach innych inwestycji drogowych zmniejszą się także w porównaniu z zeszłym rokiem. Żaden to sukces.

wtorek, 1 lutego 2011

300 km szlaków rowerowych wokół Kościana

Radio Merkury, znane z przychylnego rowerzystom podejścia, zamieściło dziś informację o nowych drogach rowerowych w okolicach Kościana. Z tytułu wynika, że za ok. 5 mln zł do końca roku 2013 w tej części Wielkopolski powstanie 300 km (!) dróg rowerowych. W dalszej części artykułu autor/ka (właściwie nie wiadomo,kto; artykuł nie jest podpisany) nie jest mówi jednak o trasach czy szlakach, a nie drogach rowerowych. I jest to bliższe prawdy, ponieważ chodzi najprawdopodobniej o inicjatywy analogiczne do wyznaczanych szlaków rowerowych w innych częściach Wielkopolski. Nie można zatem mówić o drogach rowerowych, gdyż szlaki najczęściej wyznacza się po istniejących już ciągach komunikacyjnych wskutek oznakowania turystycznego. Często są to po prostu drogi leśne czy polne, nie spełniające wymogów prawa co parametrów, jakimi powinna charakteryzować się droga rowerowa, która jest obiektem budowlanym. W artykule wspomina się co prawda o budowie zupełnie nowych ścieżek rowerowych, nie ma natomiast precyzyjnej informacji, jakie to będą odcinki i jak budowane.
Autor/ka artykułu powinni rzetelniej informować o tego typu inicjatywach. Informacja o wydatkowanych środkach fałszuje rzeczywisty koszt budowy dróg rowerowych. Artykuł rodzi także niebezpieczny precedens prowadzący do ujednolicenia nazewnictwa dróg rowerowych i szlaków turystycznych. To stwarza klimat do przekształcania szlaków rowerowych, np. w Poznaniu, w drogi rowerowe i sztucznego zwiększenia ich długości. Nie muszę chyba nadmieniać, że byłoby to na rękę władzom miasta, które zgodnie z marką miasta know-how lubią robić coś z niczego.

Artykuł do przeczytania tu: radio merkury.

środa, 26 stycznia 2011

Nasza twarz na facebooku

zapraszamy na facebooka!

Pętle indukcyjne, czyli droga wolna?

Zarząd Dróg Miejskich informuje, że część skrzyżowań w mieście, na których sygnalizacja obsługiwana jest przez pętle indukcyjne, wykrywa rowerzystów. Dzięki temu nie będziemy musieli ryzykować mandatu za przejazd przez skrzyżowanie przy czerwonym świetle bądź czekać w środku nocy na samochód, który pętlę uruchomi(za epoznan.pl).

ZDM z pewnością ogłosi sukces. Przypominamy jednak, że zgodnie z rozporządzeniem w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach, precyzującym zapisy Prawa o ruchu drogowym, każdy pojazd ma być wykrywany automatycznie.

Zachęcamy do testowania pętli i sygnałów do ZDM o ich funkcjonowaniu.
Przypominamy, że na stronie internetowej Zarządu znajduje się ankieta ewaluacyjna, gdzie można wpisać swoje sugestie i opinie dotyczące jakości usług świadczonych przez ZDM.

JUTRO BUDZET, POJUTRZE MASA, CZYLI KALENDARIUM ROWERZYSTÓW POZNAŃSKICH

Już jutro, 27 stycznia 2011 o 9.00 w UMP, kolejna sesja budżetowa, w trakcie której odbędzie się głosowanie nad poprawkami do budżetu 2011. Wśród poprawek m.in. propozycja podniesienia kwoty wydatków na budowę dróg rowerowych z 0,5 mln zł do 2 mln zł z przeznaczeniem na przedłużenie drogi rowerowej w ciągu ul. Bukowskiej od Żeromskiego do centrum.

Przypomnijmy, że na budowę drogi rowerowej na tym odcinku nie ma jeszcze projektu, należy się zatem spodziewać, że owe 2 mln zł zostaną wydane na uzgodnienia i projekt. Można zatem powiedzieć, że skutkiem tej poprawki jest brak inwestycji czy remontów w już istniejącą infrastrukturę, a co za tym idzie - brak działań ZDM usprawiedliwiony brakiem środków.

Drogi rowerowe - jak wszystkie drogi w mieście - dekapitalizują się z każdym rokiem. Wymaga odnowień oznakowanie, szczególnie poziome. W wielu miejscach oznakowanie jest niewłaściwe lub po prostu go brakuje. Przykładem wadliwego oznakowania pionowego niech będzie wjazd na Most Rocha, który wg znaków w całości jest drogą rowerową (znak stoi po prawej stronie jezdni, dotyczy zatem jezdni i torów, a nie drogi rowerowej). Część dróg wymaga remontów nawierzchni. Tak dzieje się m.in. z nie tak dawną chlubą ZDM tj. drogą w kierunku Piątkowa biegnącą wzdłuż u. Ks. Mieszka I. Dziś jest ona cokolwiek zapomniana, szczególnie w jej części od ul. Winogrady do ul.Kurpińskiego. Podobnie rzecz ma się chociażby z drogą wzdłuż ul. Armii Poznań od Garbar do Al. Niepodległości.

Cieszy nas, że droga rowerowa w ciągu ulicy Bukowskiej będzie dobrym przykładem trasy prowadzącej od granic miasta do centrum. Z drugiej strony jednak widać, że władzom miasta i ZDM brak szerszego spojrzenia, a inwestycje rowerowe koncentrują się w okolicach stadionu. W ramach innych inwestycji drogowych powstaną drogi wzdłuż ul. Strzegomskiej, Wałbrzyskiej, Bułgarskiej, Marcelińskiej. Władze miasta wychodzą chyba z założenia, że najdobitniej świadczącym o ich prosportowym i prozdrowotnym nastawieniu wobec mieszkańców będzie stadion piłkarski z drogami rowerowymi do jeżdżenia w koło niego. Ale o których mieszkańców tu idzie? A może należy zapytać, czy aby właśnie o mieszkańców?

Dlatego wszystkich, o których "zapomnieli" w tym budżecie włodarze miasta, zapraszamy na kolejną Poznańska Masę Krytyczną w ten piątek, 28 stycznia 2011. Spotykamy się o 18.00 na Starym Rynku, skąd o 18.30 wyruszymy trasą:

Stary Rynek – Wodna – Ślusarska – Pl. Kolegiacki – Wodna - Garbary – Kazimierza Wielkiego – Mostowa – Wielka – Garbary – Strzelecka – pl. Wiosny Ludów – Podgórna – Al. Marcinkowskiego – Pl.Wolności – 3 Maja – pl. Ratajskiego – Libelta – Al. Niepodległości – Armii Poznań - Pułaskiego – Przepadek – Al. Niepodległości – Cicha – Pułaskiego - Nowowiejskiego – Noskowskiego - Libelta – Kościuszki - Św. Marcin – Rondo Kaponiera (3 okrążenia) – Św.Marcin – Kościuszki - Taczaka – Ratajczaka - Kościuszki – Krakowska – Rybaki – Strzelecka – Półwiejska (przy Starym Marychu).


Pokaż Masa Krytyczna styczeń 2011 na większej mapie

Do zobaczenia!

wtorek, 18 stycznia 2011

parkingi rowerowe dla samochodów i nie tylko...

Skoro już przy parkingach jesteśmy: miejsc parkingowych niektórym kierowcom brakuje tak bardzo, że nie brakuje im pomysłów na miejsce postoju. Kilka przykładów:

Sytuacja nr 1. Al. Marcinkowskiego przed NBP, czas: ok. 9.30, dzień powszedni. Miejsca postojowe są oznakowane pionowo i poziomo jako równoległe do linii jezdni. Tymczasem wszyscy parkują skośne. Wśród nich także dwa wozy o charakterystycznych rejestracjach rozpoczynających się na HCO i HPU. Furgonetka srebrna nie zostawiła nawet 1,5m odległości na chodniku. Panowie policjanci, ubezpieczający odbiór gotówki z banku, na moje pytanie o sposób parkowania z niewinną mina odpowiedzieli, że "nie było miejsca". Czy to kogoś interesuje? Nie dość, że nie zareagowali na źle zaparkowane inne pojazdy, to jeszcze legitymizowali łamanie prawa.

Sytuacja nr 2: ul. Paderewskiego, klamrowanie przez Straż Miejską trwa. Jednak tylko po prawej stronie ulicy. Na drodze rowerowej z włączonymi światłami awaryjnymi, a więc widoczne z daleka, stoi BMW. Strażnikom jednak się do niego nie spieszy. Obserwowałam sytuację ponad 10 minut. W tym czasie strażnicy nie byli zdolni pokonać odległości 50m.

Sytuacja nr 3: ul. Paderewskiego, godz. ok. 9.00. Weseli panowie trudzą się wyładunkiem; taczki, deski, worki i inne materiały budowlane. Nie "zauważyli", że stoją na drodze rowerowej. Za nimi czarne terenowe BMW korzysta z wolnego miejsca na drodze rowerowej.

zapraszamy do galerii:)