piątek, 27 marca 2015

Analiza raportu rocznego wypadków drogowych KMP - dane o rowerzystach

Na stronie Komendy Głównej Policji dostępny jest raport roczny o wypadkach drogowych dotyczący 2014 roku. Zebraliśmy i przeanalizowaliśmy dla Was dane o wypadkach z udziałem rowerzystów.

W 2014 roku w wypadkach drogowych w Polsce zostało poszkodowanych 45747 osób, z których 3202 zginęły, a 42545 zostało rannych (spadek we wszystkich kategoriach w porównaniu z 2013 rokiem). Spadek odnotowano także w województwie wielkopolskim: o 9% mniej było wypadków, o ponad 7% ofiar śmiertelnych, o 10% osób rannych.

Dane dotyczące rowerzystów nie są już tak optymistyczne: ich udział w wypadkach, biorąc pod uwagę natężenie ruchu rowerowego w Polsce szacowane na 1-2%, jest bardzo niepokojący - uczestniczyli w prawie 14% (1/7) ogółu wypadków i stanowili 10% poszkodowanych (wśród zabitych było ich 9%, wśród rannych ponad 10%).

Jeśli porównywać dane z 2013 i 2014 roku dotyczące zdarzeń z udziałem rowerzystów, to o 18 osób (6,5%) spadła liczba zabitych rowerzystów (wliczamy tu prowadzących i pasażerów rowerów, np. dzieci), natomiast znacznie wzrósł udział rannych rowerzystów - o 117 osób (wzrost o 126 wśród prowadzących i spadek o 9 osób wśród pasażerów roweru) - w tej kategorii poszkodowanych rowerzystów przybyło "zaledwie" 2,1%, jednak mało realne jest, aby w podobnym stopniu wzrósł ruch rowerowy na drogach Polski.

Rowerzyści w 98% wypadków są ofiarami śmiertelnymi, a w 90% osobami rannymi - nawet wśród pieszych jest to "tylko" 92% zabitych i tyle samo rannych, a wśród motocyklistów odpowiednio 88% i 79%. Jedynie 2% (6 osób) zabitych w wypadkach z udziałem kierujących rowerzystów to inni użytkownicy dróg i tylko 10% (466 osób) rannych. Większość ofiar wypadków z udziałem rowerzysty to sam rowerzysta, przede wszystkim starszy, w wieku powyżej 60 lat (60% zabitych i 24% rannych). Wraz z drugą najliczniejszą grupą wiekową (40-59 lat) osoby na rowerze w wieku powyżej 40 lat odpowiadają za 47% wypadków, 87% ofiar śmiertelnych oraz 43% rannych. Oznacza to, że właśnie tym rowerzystom należy zapewnić odpowiednie warunki do bezpiecznej jazdy. Nie ma w raporcie danych o miejscu zdarzenia, jednak wiele osób starszych porusza się rowerami poza obszarem zabudowanym, w terenie wiejskim, gdzie rower jest niezawodnym środkiem transportu, a obsługa komunikacją zbiorową niewystarczająca. Osoby takie jeżdżą lub przejeżdżają przez ruchliwe trasy tranzytowe (bo nie ma innej drogi), gdzie prędkości jazdy pojazdów samochodowych są bardzo duże - w sytuacji wypadku śmiertelne dla rowerzysty. Biorąc pod uwagę udział rowerów w ruchu ogółem mamy w Polsce bardzo wysoką nadreprezentację rowerzystów we wszystkich wcześniej wymienionych kategoriach, czym wyróżniamy się negatywnie na tle państw Unii Europejskiej.

Rowerzyści zostali uznani winnymi za 6,2% ogółu wypadków w Polsce (+) i odpowiedzialnymi za 6,7% osób zabitych (-) oraz 4,7% osób rannych (+) (w tym samych siebie). Tu również jest widoczna nadreprezentacja rowerzystów. Jednocześnie wśród wypadków konkretnie z udziałem rowerzystów odpowiadali oni w 2014 roku za ok. 38% zdarzeń - pozostałe 2/3 spowodowali inni sprawcy. Najczęstsze przyczyny wypadków z winy rowerzystów to nieudzielenie pierwszeństwa przejazdu (38% - spadek), nieprawidłowy manewr skrętu (14% - wzrost), niedostosowanie prędkości (8% - wzrost) i nieprawidłowe przejeżdżanie przez przejścia (7,5% - wzrost). O połowę wzrosła liczba zdarzeń przypisywanych rowerzystom spowodowanych nieudzieleniem pierwszeństwa pieszym (z 75 do 113) z podobnym wzrostem udziału rannych. Należy zatem poprawić bezpieczeństwo ruchu pieszych poprzez rozdzielenie ruchu rowerowego od pieszego: unikać tworzenia ciągów pieszo-rowerowych, lecz za to zachęcać rowerzystów do jazdy jezdnią poprzez poprawę bezpieczeństwa na niej, a także zlikwidować hybrydy przejść i przejazdów. Wjazd na czerwowym świetle to po raz kolejny mniej niż 3% przyczyn zdarzeń.

Dla porównania: sprawcy wypadków w Polsce to przede wszystkim kierujący pojazdami samochodowymi osobowymi - stanowili 76,7% sprawców odpowiedzialnych za 71,3% zabitych i 79,3% rannych w spowodowanych przez siebie zdarzeniach. Niestety raport nie podaje, ile osób z ofiar wypadków spowodowanych przez kierowców osobówek było osobami spoza auta, co pozwoliłoby ocenić skutki społeczne tych wypadków.






Poznańska Masa Krytyczna - badamy przepustowość :) 27 marca 2015, 18.15, Stary Rynek

Zapraszamy na pierwszą wiosenną Poznańską Masę Krytyczną!

Słońce już nas przyjemnie ogrzewa, a w dzień masy pożegna nas już tylko chwilkę przed wyjazdem (zmiana czasu będzie w niedzielę po masie, 29 marca). Jeżdżący cały rok cieszą się z coraz dłuższego dnia, sezonowcy wyciągają rowery na świeże powietrze. Z roku na rok rowerzystów na ulicach Poznania jest coraz więcej. I właśnie temu tematowi poświęcona będzie Masa Krytyczna w marcu.

Kiedy ruch rowerowy w Poznaniu się rozkręca, pojawiają się problemy typowe dla bardziej zroweryzowanych krajów, takich jak Dania czy Holandia. Pierwsze korki rowerowe można spotkać u nas na kluczowych skrzyżowaniach, gdzie wielu rowerzystów naraz startuje po postoju przed czerwonym i gdzie przecinają się uczęszczane trasy rowerowe. Co by to było, gdyby było nas 8-10%? A 15-20 %? Przecież takie są cele polityk rowerowych w miastach polskich. No właśnie, czy nasze drogi rowerowe dadzą radę nas pomieścić? Ilu rowerzystów może przejechać kontrapasami w ciągu godziny? Czy drogi pieszo-rowerowe nie pękną w szwach? Zbadamy to na masie - wszak przepustowość dotyczy także dróg rowerowych! :)

Trasa: 24,5 km.



Stary Rynek – Wroniecka – Kramarska – 23 Lutego – Plac Wielkopolski – Wolnica – Małe Garbary - Św. Wojciech – Działowa – Wolnica – Solna - zawrotka przy Al. Niepodległości – Solna – Kościuszki – Libelta – Pl. Ratajskiego – 23 Lutego – Nowowiejskiego (kontrapas) – Działyńskich – Libelta – Kościuszki – Św. Marcin – Ratajczaka – Kościuszki – Krakowska – Kazimierza Wielkiego – Mostowa – Wielka – Garbary – Armii Poznań – Za Cytadelą – Brandstaettera – Winogrady – Sadowa – Słowiańska – Gronowa – Winogrady – Zagrodnicza – Słowiańska – Leńskiego – Hercena – Dybowskiego – Słowiańska – Szydłowska – Wołyńska – Wojska Polskiego – Dojazd – Al. Solidarności – Piątkowska – gen. Maczka – Urbanowska - Wojska Polskiego - Śląska - Małopolska - Nad Wierzbakiem – Grudzieniec – Klin – Wielkopolska – Pułaskiego – Przepadek – Kutrzeby - Północna – Garbary - Wielka - Stary Rynek.

poniedziałek, 23 lutego 2015

Poznańska Masa Krytyczna, 27 lutego 2015, 18.30, Stary Rynek

Zapraszamy na lutową, choć sądząc po pogodzie pierwszą wiosenną Poznańską Masę Krytyczną :)
W zeszłym roku o tej porze żegnaliśmy piasek zalegający na drogach rowerowych. Ten temat w 2015 roku przy zimie, ktorej właściwie nie było, znów jest aktualny. Zachęcamy Was do fotografowania i zgłaszania do ZDM dróg rowerowych, które Waszym zdaniem można już odpiaszczyć. Informacje do kontaktu znajdziecie na stronie http://zdm.poznan.pl/zglos-awarie.php, zwłaszcza z zakresie zimowego utrzymania ulic administrowanych przez ZDM od 01.11.2014 do 31.03.2015 (24h, tel.: 61 64 77 231).

W tym roku wszyscy czekamy na ogłoszenie, kto zostanie w Poznaniu pełnomocnikiem rowerowym. Informacja ta powinna pojawić się w tym tygodniu. Niezależnie od osoby chcemy przypomnieć kluczowe dla rowerzystów miejsca, które wymagają pilnej interwencji. W zeszłym miesiącu odwiedziliśmy Starołękę, w lutym języczkiem uwagi jest ulica Dąbrowskiego i zmiany, które mogą nastąpić na tej ulicy. I dlatego przejedziemy Dąbrowskiego na odcinku od Długosza do Roosevelta. Nie zapominamy jednak o wciąż nierozwiązanych sprawach z lat poprzednich: Moście Dworcowym wraz z ulicami Królowej Jadwigi i Matyi, o Grunwaldzkiej, Głogowskiej i Łazarzu czy o Strzeleckiej.
Odwiedzimy te miejsca, aby przypomnieć władzom miasta, że te białe plamy na mapie tras rowerowych powinny szybko zniknąć dzięki bardziej przyjaznej rowerzystom infrastrukturze (nie musi to być zawsze odrębna droga rowerowa). Przypomnimy także temat zabudowy starej zajedni przy Gajowej, gdzie pojawiła się szansa na usunięcie z projektu absurdalnych sygnalizacji co 40 metrów, nadal jednak pozostaje sprawa dróg rowerowychw chodniakch, które są tak po prostu zbędne.

Zapraszamy zatem już w ten piątek o 18.30 na Stary Rynek. Trasa 20 km, akurat na wieczorny przejazd i dobre zakończenie ferii. Pogoda powinna nam sprzyjać, przybywajcie więc! :)


Stary Rynek – Szkolna – Pl. Wiosny Ludów – Strzelecka – Królowej Jadwigi – Matyi – Most Dworcowy – Głogowska – Berwińskiego – Matejki - Kasprzaka – Niegolewskich – Rynek Łazarski – Dmowskiego – Potockiej – Łukaszewicza – Calliera – Kolejowa – Gąsiorowskich – Głogowska – Roosevelta – Bukowska – Grunwaldzka – Przybyszewskiego – Szamarzewskiego – Polna - Galla Anonima – Długosza – Dąbrowskiego – Roosevelta – Zwierzyniecka – Kraszewskiego – Sienkiewicza – Mickiewicza – Słowackiego – Kraszewskiego – Kościelna – Poznańska – Libelta – Al. Niepodległości – Solna – Kościuszki – Niezłomnych – Al. Niepodległości – Św. Marcin – Al. Marcinkowskiego – Paderewskiego – Stary Rynek.