Nasze uwagi do projektu strefy tempo30

Przy ogólnym poparciu idei strefy tempo30 w śródmieściu wnieśliśmy uwagi do proponowanych przez ZDM rozwiązań.

Uwagi ogólne odnosiły się do:
- braku uwzględnienia w projekcie strefy możliwości wprowadzenia rozwiązań z nowelizacji Prawa o ruchu drogowym, która obecnie oczekuje na podpis prezydenta RP i publikację w Dzienniku Ustaw (śluzy rowerowe, pasy rowerowe zgodne z kierunkiem jazdy), jak również braku uwzględnienia nowych parametrów roweru definiowanego w nowelizacji. skutek - projekt strefy nie jest dostosowany chociażby do rowerów z przyczepkami o dług. ok 4m),
- konieczności dostosowania parametrów wszystkich dróg, także rowerowych, do dopuszczalnej maksymalnej prędkości 30 km/h w strefie,
- braku rozwiązań dotyczących ulic poza strefą tempo 30, które ułatwiałyby jazdę rowerem i poprawiały bezpieczeństwo rowerzystów (vide al. Marcinkowskiego - brak możliwości dojazdu od pl. Wolności do ul. Św. Marcin, brak możliwości skrętu w kontrapas w ul. Gwarnej z ul. Św. Marcin jadąc od Kaponiery),
- braku uwzględnienia na etapie projektowania możliwości wprowadzenie skrzyżowań równorzędnych w strefie,
- konieczności natychmiastowej naprawy jezdni wraz z torowiskiem (Pl.Wolności, 23 Lutego).

Uwagi do rozwiązań na poszczególnych ulicach dotyczyły:
- zamiany parkowania skośnego na parkowanie równoległe, skutkiem czego zlikwidowana zostanie kolizyjność pomiędzy samochodami włączającymi się do ruchu z miejsc parkingowych.jednocześnie przywrócone zostanie miejsce dla poruszających się na chodnikach pieszo, na wózkach inwalidzkich bądź na rowerach z dziećmi do lat 10, a także w świetle nowelizacji PoRD dla rowerzystów w trudnych warunkach pogodowych,
- przesunięcie kontrapasa do linii chodnika,
- usytuowanie miejsc parkingowych równoległych za kontrapasem od strony pasa ruchu samochodów,
- przeprowadzenia ruchu rowerowego z ul. Nowowiejskiego w Niepodległości poprzez odcinek pieszo-rowerowy chodnika al. Niepodległości w celu połączenia przez przejście dla pieszych (obecnie), a w przyszłości w celu połączenia przez przejazd rowerowy z pasem rozdzielającym jezdnie al. Niepodległości po dopuszczeniu go do ruchu rowerowego,
- przeprowadzenie ruchu rowerowego przez ul. Solną i połączenie z odcinkiem ul. Kościuszki w stronę Cytadeli,
- konieczność wprowadzenia separatorów ruchu na całej długości pasa do skrętu w lewo z ul Kościuszki w Libelta – potencjalna kolizja samochodów zastawiających kontrapas w kolejce do skrętu w lewo w Libelta,
- wprowadzenie kontrapasa po zachodniej stronie ul. Młyńskiej w celu połączenia z siecią pozostałych dróg rowerowych, umożliwienia bezpiecznego wjazdu do Śródmieścia z ul. Solnej oraz kontynuacji jazdy do centrum,
- konieczności przesunięcia granicy strefy parkowania ze względu na potencjalną kolizję miejsca parkingowego z pasami przejścia dla pieszych (zjazd w Działyńskich z Nowowiejskiego, zjazd w Młyńską z pl. Ratajskiego - kierowca cofając z miejsca parkingowego musi wjechać na pasy przejścia dla pieszych, zagrażając ich bezpieczeństwu.),
- konieczności przesunięcia granicy strefy parkowania ze względu na potencjalną kolizję miejsca parkingowego z kontrapasem – (wjazd z Działyńskich w Libelta, kierowca cofając z miejsca parkingowego musi wjechać na kontrapas, który w tym miejscu jest styczny z obrysem miejsca parkowania. Ograniczenie wyspą kontrapasa nie pozostawia żadnego marginesu bezpiecznej przestrzeni dla rowerzysty, szczególnie w przypadku poruszania się z przyczepką z
dziećmi),
- konieczności korekty łuków kontrapasów - zbyt mały łuk dla roweru o
dopuszczonej nowelizacją PoRD długości i szerokości pojazdu,
- wprowadzenia tzw. zielonej strzałki do skrętu w prawo z Libelta w Kościuszki w kontrapas
- stworzenia odrębnego pasa do skrętu w lewo z Libelta w Kościuszki dla rowerów poprzez (do wyboru) połączenie pasa do skrętu w prawo i jazdy na wprost samochodów albo wydzielenie pasa dla rowerów jako trzeciego pasa ruchu,
- konieczności separacji ruchu rowerowego na Pl. Wolności od intensywnego ruchu pieszego,
- konieczności oznakowania drogi rowerowej przy Coll. Maius jako drogi jednokierunkowej w stronę Mostu Teatralnego oraz oznakowania nakazem jazdy w lewo dla jadących kontrapasem ul. Kościuszki od Św. Marcina.

Sprawozdanie z działalności SM w Poznaniu-list do Rady Miasta

Witam,

w imieniu rowerzystów i rowerzystek poznańskich pragniemy zwrócić uwagę na pewien brak w tekście Sprawozdania z działalności Straży Miejskiej Miasta Poznania w roku 2010.

W tekście podkreśla się narastanie niepokojącego zjawiska polegającego na nieprawidłowym parkowaniu samochodów, m.in. na chodnikach. Trafnie wskazuje się na niebezpieczne dla pieszych skutki tego procederu kierowców, a mianowicie utrudnianie korzystania z chodników, w tym zmuszanie pieszych do zejścia na jezdnię w celu kontynuowania podróży.
Naszym zdaniem sprawozdanie nie wspomina, niestety, o narastającym zjawisku parkowania na drogach rowerowych, szczególnie w śródmieściu Poznania. Działania kierowców niezgodne z prawem powodują, że często wręcz niemożliwa staje się jazda drogami rowerowymi. Najbardziej znany przypadek to zastawianie parkującymi samochodami drogi rowerowej - kontrapasa na ul. Paderewskiego. Codziennie parkują tam taksówki, pojazdy serwisowe, pocztowe i kurierskie, odbywa się wyładunek materiałów budowlanych. Zaznaczamy, że odcinek ten podlega monitoringowi wizyjnemu (kamera umieszczona jest na budynku u skrzyżowania Sierocej i Paderewskiego). Istnieje zatem możliwość bieżącej obserwacji i podejmowania na jej podstawie interwencji. Wielokrotnie zgłaszaliśmy zastawianie drogi rowerowej do Straży Miejskiej, kontaktując się telefonicznie pod numerem 986 bądź 606986986. Dysponujemy także dokumentacją fotograficzną.

Również inne drogi rowerowe podlegają presji parkingowej. Droga rowerowa wzdłuż ul. Armii Poznań, szczególnie na wysokości boiska piłkarskiego w trakcie treningów, służy do parkowania samochodów. Podobnie droga rowerowa w al. Niepodległości na wysokości wiaduktu kolejowego. Droga rowerowa wzdłuż ul. Ks. Mieszka I służy niektórym kierowcom do postoju auta w razie awarii. To tylko niektóre ze zgłaszanych przez nas do Straży Miejskiej przypadków parkowania na drogach rowerowych.

Dlatego prosimy o uzupełnienie tekstu sprawozdania Straży Miejskiej o dane odnośnie nieprawidłowego parkowania samochodów na drogach rowerowych i wyodrębnienie komentarza w tej sprawie jako szczególnie ważnej. Dzięki temu informacje zawarte w sprawozdaniu zyskają na wartości, dając pełny obraz sytuacji komunikacyjnej w Poznaniu i będą mogły służyć rzetelnym analizom.

Uwagi do projektu strefy tempo30 - do kiedy?

ZDM w dzisiejszym wydaniu Teleskopu szumnie ogłosił koniec konsultacji społecznych przedstawionego projektu podobszaru I strefy tempo30. Na stronie dot. projektów drogowych ZDM widnieje jednak termin 5 kwietnia 2011, a zatem jutrzejszy. Wobec tego uznać należy, że do godz. 24.00 dnia jutrzejszego można wnosić uwagi do projektu strefy.